1樓：匿名使用者
對於化油器車可以省油！但對於電噴車來說是百弊無利的，而且會增加油耗（理論怠速負荷噴油）、加速變速箱磨損（手動是靠齒輪飛踐潤滑的）、失去發動機制動效能（不安全），我們知道電噴發動機最終有發動機控制單元來修正噴油量！在行車中，控制單元要跟據感測器訊號給油，其中包括發動機負荷，當空划時理論上控制單元就判定為怠速負荷噴油，而怠速並不是經濟油耗（大概固定在30_40%負荷噴油量），空檔划行費油是控制單元的減負斷油功能的埋默，當控制單元檢測到負荷突然減小（突然鬆油門）時會短暫斷油！
希望對你有幫助！
2樓：汽車檢測蘇打水
回答空擋滑行,是手動擋汽車最重要的駕駛樂趣之一。汽車脫離發動機的羈絆,憑著慣性無聲的滑行,到了需要加速或減速時再進入相應的檔位。[嘻嘻]
空擋滑行對車是無害的
3樓：嗖一聲踏上旅途
手動擋汽車就能空擋滑行嗎？別再被這些謠言給騙了，看完長知識
4樓：匿名使用者
手動擋車可以空擋滑行，但這樣不安全，所有不建議空擋滑行，尤其是在高速情況下。
5樓：匿名使用者
您好。不建議，很危險的。希望能幫到你。
6樓：化工儀表交流
不可以，空擋滑行危險。
由於變速桿置於空擋,不能進行發動機制動,會加快剎車片的老化,以至於剎車片失靈,極易發生交通事故.建議各位司機朋友們不要空擋滑行.
現在的車都是「電噴」，即噴油多少由電腦根據車輛行駛狀況來控制。解析進氣量、溫度等引數後，電噴分啟動、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、託動等若干工況。車下坡時，油門放鬆，發電機負擔減輕，車輛處於「託動」狀態，此刻電噴就會自動減少油量輸出；若您選擇空檔滑行，發動機處於怠速狀態，油耗不會少多少。
手動擋汽車帶擋滑行
7樓：燃燒的滅火器
不是，消耗的是怠速油耗。
因為現在的車都是電噴車。當發動機轉速超過怠速時，發動機不噴油。
帶檔滑行不踩離合器，車輪和發動機通過傳動裝置連線。車輪會帶動發動機轉動。如果發動機轉速超過怠速，發動機不噴油。
但如果踩離合器了，車輪和發動機的連動斷開了。發動機轉速會很快降到怠速轉速。這時為了維持發動機繼續運轉，就會開始噴油了。
實際上掛著檔踩離合，和空擋是乙個效果。
但是帶檔滑行會比空擋滑行距離近。因為發動機也會對車輪產生反作用力。
所以帶檔滑行和空擋滑行利用得當會降低平時使用的油耗
比如下坡或遇到前方道路紅燈，就可以帶檔滑行。因為下坡會有慣性，而紅燈的滑行距離一般都比較近。
具體帶檔滑行和空擋滑行的優劣，還有帶檔是否零油耗。你可以上些汽車論壇看看。比如 xcar
8樓：匿名使用者
帶檔滑行的意思不是掛檔踩離合器哥哥
你踩下離合器那和空擋有區別嗎
把這滅了 油耗就是零了 否則有怠速油耗的
9樓：匿名使用者
原則上，動力完全切掉，是不耗油的，但是發動機在怠速下是處於工作狀態的，簡單說，只要不熄火，發動機就在消耗汽油！跟帶不帶檔，踩不踩離合沒關係的~
10樓：
不是,踩下離合器,發動機一樣也要怠速運轉,所以油耗不可能是0
11樓：匿名使用者
建議在掛入之前多用力踩一會離合器再掛入，以降低倒檔損壞的機率。下坡時可以空檔行騎實際使用當中，手動變速器以其故障少、駕駛感覺好、**便宜等優勢博得了很多使用者的鍾情。但是我們不難發現，很多使用者在駕駛手動變速器的汽車掛入倒檔時，經常會出現「咔咔」的打齒聲音，讓人聽起來不舒服。
12樓：
把離合器踩到底了對發動機來說還是空擋，對發動機來說怠速執行耗油的
帶檔不要踩離合油耗是0
13樓：360黃
不是0啊 只要車沒熄火 就會有油耗 你既然是手動檔 想省點油的話 唯一的辦法就是空檔滑行 很多人說不安全 但是我開了幾年手動檔了 一直沒問題 只要自己注意就行了 現在的哥下坡都是空檔滑行
切忌 除了掛檔時用離合器之外 車高速行駛時 千萬別踩離合器 這樣你離合器會磨損的很快 這樣省了點油卻把離合器搞壞了划不來啊
14樓：快樂時光
不是，滑行並不一定省油
手動擋的車空擋滑行對車有損害嗎？
15樓：影視觀察員
手動擋的車空擋滑行的危害：
（1）影響發動機的壽命
因為在車輛前進過程中空擋滑行就意味著發動機處於怠速狀態，發動機的機油幫浦就會變更到低轉速狀態，如果維持太久的話，對發動機的潤滑、降溫、密封等保護功能就會減弱，進而加速發動機的磨損老化。
（2）影響變速箱的壽命
如果在行駛過程中採用斷續式的空擋和掛擋，此時變速箱的輸出軸處於高轉速狀態，再次掛擋時齒輪嚙合的瞬時衝擊力就會很大，輕則加速齒輪磨損，重則直接斷裂脫落。有很多朋友的愛車變速箱磨損快，就是和不當的駕駛習慣有很大關係。
（3）增大車載部件的負荷
比如發電機、空壓機等等，在發動機怠速、輸出動能有限的情況下，為了保證車輛正常執行，這些部件就會承受較大負荷。
（4）存在安全隱患
在空擋滑行時，如果處於下坡路段，需要連續頻繁制動，而此時由於空壓機等部件不能達到正常的工作效能，對於制動效能的影響就會很大，存在安全隱患。所以在下坡時一定要讓發動機處在合適的擋位上，不僅能有效幫助制動，對安全也有保障。
16樓：禰的生活小幫手
手動擋的車空擋滑行對車有損害，對駕駛人也是很危險的事情，駕駛人不應該空擋滑行。
空擋滑行主要是對於手動擋汽車的，自動擋汽車不要空檔滑行，這樣可能燒壞變速器，減少壽命。空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方。
17樓：汽車維護保養專家
回答親您好，是有的喲。
手動擋空擋滑行的危害如下：
1、空檔滑行對剎車有損害；
2、空檔滑行對制動有損害；
3、對人的生命安全有危害。
具體如下：
一、空檔滑行對剎車的損害
長時間空擋溜車，比如從山上下來，由於自重的助力會使車速越來越快，所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車，剎車系統的溫度不斷上公升，最終使剎車液汽化。於是，剎車沒有了，出事了！
二、空檔滑行對制動的損害
空檔滑行對制動也會產生負面影響。類似於下山時的「低檔走車」，汽車傳動系利用內部的阻力(發動機和變速器通過摩擦片進行扭合)可以控制一定速度，這在高速時相當於有了乙個內部制動器。
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18樓：公尺粒
乙個廣為流傳的謬論 -- 電噴車帶檔滑行一定比空檔滑行省油 支援這一理論的依據就是:處於滑行狀態時，車輛會反拖發動機運轉，此時 ecu 根據有關感測器的訊號，判定車輛反拖發動機，會停止噴油 -- 既然噴油動作已經停止了，那當然比空檔處於怠速要省油，怠速畢竟還是要噴油的嘛，結論是「顯而易見」。 那麼就讓我們來看看這個結論真的是那麼「顯而易見」嗎?
開車的人都知道，同樣的初始速度，空檔滑行距離比帶當滑行距離要遠得多，為什麼?因為帶檔時要被發動機所「拖累」，所以，在下長山坡時，一定要強調掛低檔，讓發動機來幫助消耗能量，如果全部靠剎車來制動，會把剎車燒壞，非常危險。可見發動機的制動作用還是很大的(實質是把車子的機械能消耗掉)。
假如從a點開始帶檔滑行，開始階段 ecu 判斷停止噴油，行至b點速度較低，又開始噴油，最後行至c點;空檔滑行a點到c點，全程是怠速供油; |--斷油--|--正常供油--| 帶檔滑行 a-------b--------c |-----怠速供油------| 空檔滑行 如果這兩種情況下，初始速度相同，末速度也相同，比較的實際上是 -- 帶檔滑行時bc間的正常供油 和 空檔滑行時ac間的怠速供油。這兩種情況下的供油速度不相同，所以結論並不顯而易見。當然，支持者都可以找到兩種情況更省油的極端的例子。
那麼還是讓我們做一點一般情況下的理論分析吧 -- 在上面的例子中，車子消耗的燃油所產生的機械能量有兩大去處:一、克服前進中的阻力(空氣阻力、路面摩擦、輪軸摩擦)，二、維持發動機轉動(活塞及其它摩擦、壓縮空氣); 第乙個因素，因為初速度、行駛距離、末速度相同，可以簡單認為是相同的，因此，主要是比較第二個因素; 第二個因素，就應該與發動機轉動的圈數有關了，圈數越多，消耗的能量越多，也就是消耗的燃油越多，怠速情況下，發動機始終低速運轉，所以，這方面消耗的能量就少些，帶檔滑行的第一階段，雖然不噴油，但是活塞運動摩擦和壓縮空氣都是要消耗能量的(這也就是下山時，能靠發動機減速制動的原因)。 通過以上的分析，根據帶檔滑行時，有一段時間斷油，就斷定其必然省油的結論是經不起推敲的，但是，經過眾多業內「專家」的不斷強化，似乎成了定律~~嘿嘿，老是聽到這種說法，哪怕是有網友親自實踐過了，證明空滑省油，也抵不過專家的權威性，有點悲哀吧。。。。
不過，在很多情況下，空檔滑行時有危險的，這裡還要囉嗦一句，安全第一，使用慎重。
19樓：狂戰天使
人云亦云，強烈呼籲提高國人的科學素養 。 乙個廣為流傳的謬論 —— 電噴車帶檔滑行一定比空檔滑行省油 支援這一理論的依據就是：處於滑行狀態時，車輛會反拖發動機運轉，此時 ecu 根據有關感測器的訊號，判定車輛反拖發動機，會停止噴油 —— 既然噴油動作已經停止了，那當然比空檔處於怠速要省油，怠速畢竟還是要噴油的嘛，結論是「顯而易見」。
那麼就讓我們來看看這個結論真的是那麼「顯而易見」嗎？ 開車的人都知道，同樣的初始速度，空檔滑行距離比帶當滑行距離要遠得多，為什麼？因為帶檔時要被發動機所「拖累」，所以，在下長山坡時，一定要強調掛低檔，讓發動機來幫助消耗能量，如果全部靠剎車來制動，會把剎車燒壞，非常危險。
可見發動機的制動作用還是很大的（實質是把車子的機械能消耗掉）。 假如從a點開始帶檔滑行，開始階段 ecu 判斷停止噴油，行至b點速度較低，又開始噴油，最後行至c點；空檔滑行a點到c點，全程是怠速供油； ｜——斷油——｜——正常供油——｜ 帶檔滑行 a———————b————————c ｜—————怠速供油——————｜ 空檔滑行 如果這兩種情況下，初始速度相同，末速度也相同，比較的實際上是 —— 帶檔滑行時bc間的正常供油 和 空檔滑行時ac間的怠速供油。這兩種情況下的供油速度不相同，所以結論並不顯而易見。
當然，支持者都可以找到兩種情況更省油的極端的例子。 那麼還是讓我們做一點一般情況下的理論分析吧 —— 在上面的例子中，車子消耗的燃油所產生的機械能量有兩大去處：一、克服前進中的阻力（空氣阻力、路面摩擦、輪軸摩擦），二、維持發動機轉動（活塞及其它摩擦、壓縮空氣）； 第乙個因素，因為初速度、行駛距離、末速度相同，可以簡單認為是相同的，因此，主要是比較第二個因素； 第二個因素，就應該與發動機轉動的圈數有關了，圈數越多，消耗的能量越多，也就是消耗的燃油越多，怠速情況下，發動機始終低速運轉，所以，這方面消耗的能量就少些，帶檔滑行的第一階段，雖然不噴油，但是活塞運動摩擦和壓縮空氣都是要消耗能量的（這也就是下山時，能靠發動機減速制動的原因）。
通過以上的分析，根據帶檔滑行時，有一段時間斷油，就斷定其必然省油的結論是經不起推敲的，但是，經過眾多業內「專家」的不斷強化，似乎成了定律～～嘿嘿，老是聽到這種說法，哪怕是有網友親自實踐過了，證明空滑省油，也抵不過專家的權威性，有點悲哀吧。。。。不過，在很多情況下，空檔滑行時有危險的，這裡還要囉嗦一句，安全第一，使用慎重。
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