1樓：匿名使用者
無論是化油器還是電噴發動機 空擋滑行都不會帶來省油的結果!
就化油器來說.起步和加速公升檔過程是最費油的.因為需要大腳油門來實現.
當每次大腳加油起步換擋時.化油器內有個小型油幫浦隨著腳力工作 向進氣口噴入大概最多達到一針管的額外油量.來實現瞬時加大馬力和轉速的目的.
起步到一直加到5檔的時候 可以想象有多少油被噴入.當在高速檔位時車速度慣性和機器轉速達到的不斷補充的動力最佳配合 輕踩五分之一油門就可以實現70\80的速度 而五分之一的油門僅僅相當於怠速耗油的兩倍.腳不動 小油幫浦就不工作 越勻速越省油.
而滑行的時候必然因為速度變慢後必須再次加油提速 反覆的頻率要比起步到高檔頻繁的多的多.因此小油幫浦工作次數也相應頻繁 費油又費車.這個也是為什麼市區開車要比長途費很多油的根本原因.
從安全角度考慮 坡道帶擋滑行時因為有發動機牽制也能起到很強的制動作用 避免車越滑越快失去控制 一旦出現危險情況 才發現車剎不住了 老司機都知道這個危險性的 帶擋剎車和空擋剎車也是有區別的 帶擋 可以很平穩的減速停車 而空擋剎車則完全要求剎車系統本身的作用 剎車距離絕對遠高於帶擋 剎車系統壽命可想而知.既不能省油還有可能把命搭上 不值當吧?
電噴沒有化油器也就沒有機械小油幫浦.可他的工作原理完全是依靠電腦收集發動機與司機的各種工作訊號來控制機器的轉速的 當司機起步換檔踩下油門的時候 電子感應裝置感應到這個操作幅度比較大一點 送到電腦 電腦計算結論是你要急加速.因此輸出乙個加大噴油量的訊號 而這個過程和化油器小油幫浦的道理其實也是一樣的 你踩大一點 他就加額外的油量 你不大幅度動油門 他計算是在勻速前進 憑藉當時的油門角度機器轉速車速 來計算得出最佳最經濟的供油 .
另外 電噴車發動機要帶動 空調 助力轉向 剎車助力幫浦 發電機 迨速時候如果車況不太好 很容易因為那些負荷而熄火的 一旦熄火 剎車也就幾乎沒有了 而且好多車 熄火後重新點火是需要把鑰匙完全擰回來 再擰回到點火上才可以 這個時候是很容易把方向鎖住的 這一番看似簡單的動作在時速100的時候未免有點複雜了吧?你覺的空擋滑行這些後果危險不?
綜上可見 空擋滑行頻繁加速 要比帶擋允速前進省油很多.而且重要的是 帶擋滑行減速是一種非常安全的駕駛習慣!.
對省油車的誤解
1、排量越小越省油。
一般來說小排量車相比大排量車型油耗更小，但這也並不絕對。很多大排量車型由於車重較輕，發動機比較先進等原因油耗很可能比小排量車還省；同樣，不少國產小排量車由於款式落後，發動機過時等原因，其實並不省油。
2、尺寸越小的車越省油。
人們常說小車省油，其實影響油耗的決定因素是車重。很多大型車由於用材和設計合理，車重較輕，就會比較省油。而一些國產小車由於設計不合理，車身較重，風阻係數大，也會很費油。
3、動力越足越費油。
很多人選車時，看見一些車型的最大功率和扭矩大就比較擔心費油。其實這並沒有直接關係。一方面，發動機的動力曲線較好，同時較早達到最大功率和最大扭矩往往會省油一些；另一方面，如果經常上高速公里或者道路比較通暢的話，「大馬拉小車」也可能會反而比「小馬拉大車」省油。
4、手動擋比自動擋省油。
這只是普通四前速自動擋車型和手動擋的比較。一些手動擋車型如果變速箱的齒速比設計不合理或者駕車人技術不過關的話，油耗很可能比自動擋車型更加費油。目前一些高檔轎車選用擋位更綿密的五前速、六前速自動變速箱，可以大大減小油耗。
此外，特別值得一提的是，無級變速器作為自動擋一種，其實是所有變速系統功率損率最小的一種，換而言之，才是最省油的一種變速方式，例如奧迪的multitronic、派里奧的speedgear、奇瑞的cvt等等。
5、省油高於一切。
不少國內車主過度計較油耗輕微的差異。其實兩台車平均油耗相差在1公升，乙個月的油費相差不超過30元，然而為了省每月30元的油費選擇其它效能差很多的車型就得不償失了
2樓：匿名使用者
問題一一定是空檔 省油 但是 現在出的 自動檔變速箱 不讓空檔滑行 對變速箱不好 手動擋的車 空檔滑行 容易出事故 所以 不建議 你用 問題二 有用 但是用處不大 要是老車 不建議 用這種東西 怕對噴油嘴 不好 再說 有哪個錢 還不如 定期洗洗噴油嘴 和節氣門呢
空擋滑行省油還是掛檔滑行省油
3樓：匿名使用者
無論是化油器還是電噴發動機 空擋滑行都不會帶來省油的結果!
就化油器來說.起步和加速公升檔過程是最費油的.因為需要大腳油門來實現.
當每次大腳加油起步換擋時.化油器內有個小型油幫浦隨著腳力工作 向進氣口噴入大概最多達到一針管的額外油量.來實現瞬時加大馬力和轉速的目的.
起步到一直加到5檔的時候 可以想象有多少油被噴入.當在高速檔位時車速度慣性和機器轉速達到的不斷補充的動力最佳配合 輕踩五分之一油門就可以實現70\80的速度 而五分之一的油門僅僅相當於怠速耗油的兩倍.腳不動 小油幫浦就不工作 越勻速越省油.
而滑行的時候必然因為速度變慢後必須再次加油提速 反覆的頻率要比起步到高檔頻繁的多的多.因此小油幫浦工作次數也相應頻繁 費油又費車.這個也是為什麼市區開車要比長途費很多油的根本原因.
從安全角度考慮 坡道帶擋滑行時因為有發動機牽制也能起到很強的制動作用 避免車越滑越快失去控制 一旦出現危險情況 才發現車剎不住了 老司機都知道這個危險性的 帶擋剎車和空擋剎車也是有區別的 帶擋 可以很平穩的減速停車 而空擋剎車則完全要求剎車系統本身的作用 剎車距離絕對遠高於帶擋 剎車系統壽命可想而知.既不能省油還有可能把命搭上 不值當吧?
電噴沒有化油器也就沒有機械小油幫浦.可他的工作原理完全是依靠電腦收集發動機與司機的各種工作訊號來控制機器的轉速的 當司機起步換檔踩下油門的時候 電子感應裝置感應到這個操作幅度比較大一點 送到電腦 電腦計算結論是你要急加速.因此輸出乙個加大噴油量的訊號 而這個過程和化油器小油幫浦的道理其實也是一樣的 你踩大一點 他就加額外的油量 你不大幅度動油門 他計算是在勻速前進 憑藉當時的油門角度機器轉速車速 來計算得出最佳最經濟的供油 .
另外 電噴車發動機要帶動 空調 助力轉向 剎車助力幫浦 發電機 迨速時候如果車況不太好 很容易因為那些負荷而熄火的 一旦熄火 剎車也就幾乎沒有了 而且好多車 熄火後重新點火是需要把鑰匙完全擰回來 再擰回到點火上才可以 這個時候是很容易把方向鎖住的 這一番看似簡單的動作在時速100的時候未免有點複雜了吧?你覺的空擋滑行這些後果危險不?
綜上可見 空擋滑行頻繁加速 要比帶擋允速前進省油很多.而且重要的是 帶擋滑行減速是一種非常安全的駕駛習慣!.
4樓：邗杏慎問芙
不管你是空擋還是掛擋,當你是在滑行時,並沒有加油門,那麼發動機只要保持運轉,大概轉速在1000轉左右,無論空擋還是掛擋並沒有區別.不存在省不省油!
另外,我們來說說滑行時是空擋好點還是掛檔好!
空擋滑行時,如果遇到特殊情況,想快速做出反應,對汽車做出控制顯然沒有掛檔方便,存在危險,這是其一.其二,我們知道,每個檔位都對汽車的速度作出一定的控制,那麼當你在一定的檔位時,顯然剎車要比空擋容易,對汽車制動系統的損耗顯然也沒有空擋剎車的時候大.兩相衡量,還是掛檔滑行比較合理!
樓主以為然否?
5樓：匿名使用者
空擋滑行是像老司機說的那樣更省油嗎？
6樓：果典熊經賦
掛檔滑行，一般轉速在1500以上，這樣最省油，空檔滑行並不省油
7樓：鹽味糖
以前化油器的車空擋滑行省油,現在電噴的車是電控給油,空擋滑行也省不了油,不過空擋滑行危險,不建議你這樣,畢竟安全第一
8樓：匿名使用者
空擋滑行省油！但是，建議你掛檔滑行，畢竟安全第一！
9樓：123杜雷雷
眾所周知空擋滑行時安全要打折扣；而在自動擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現實。從資料上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的最低數值相差只有0.3公升/百公里，為了這點細微的差距付出安全的代價顯然不值得。
所以認為最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，盡可能保持車速、轉速的穩定，用最均勻、最細微的力度持續地踩住油門行駛。 當然，在市區最好的選擇應該是空擋滑行。
10樓：太真醒
現在的汽車很多是轉向助力 油動煞車，都需要發動機工作
空檔滑行易使發動機熄火，很危險
11樓：卞蓄
掛檔滑行比較好。空檔按道理來說也該是走不動的，
12樓：
有錢買車 就要不怕燒油
13樓：南京吊不煩
建議不要空擋滑行,安全第一!再說,就算能省,百公里頂多省零點零幾個油,從新車開到報廢也就省幾百塊,你覺得值得嗎?
汽車行駛過程中，空擋滑行省油還是拖檔滑行省油？
14樓：樊
眾所周知空擋滑行時安全要打折扣；而在自動擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現實。從資料上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的最低數值相差只有0.3公升/百公里，為了這點細微的差距付出安全的代價顯然不值得。
所以認為最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，盡可能保持車速、轉速的穩定，用最均勻、最細微的力度持續地踩住油門行駛。 當然，在市區最好的選擇應該是空擋滑行。
15樓：匿名使用者
空檔滑行省油，還是拖檔滑行省油
空擋 拖擋 定速 高速 最省油的開車法對比
測試車輛：比亞迪
乘坐人員：3人
車輛總重：1.4噸
定速與高轉行車
首先模擬的是廠方資料的測試方法。即盡量恆定在乙個速度等速行駛。車速固定在向80km/h，轉速表指標則停在約2800rpm處，車廂安靜而且舒適，幾乎可以感覺到電腦將足夠精確的汽油均勻地送入氣缸。
用1小時35分鐘跑完110km的路程，消耗燃油7.3l。
下面的幾輪測試，就以這個時間為參考，以求乙個相近的平均速度。開車是為了節省時間，要講究效率，不可能用時間來換取燃油經濟性嘛。
第二回是高轉試驗。
車速仍維持在80km/h，但全程保持3000-4000rpm。高轉速行車的乙個好處是車子會有較好的動力。三菱發動機低扭表現一直較為平淡，高轉下的比亞迪給人更精神的感覺。
不過動力的爽快是有代價的，那就是9.3l的油耗結果。現在的發動機技術自然今非昔比，應付長時間的高轉執行不會有問題，但這樣帶來的油耗卻仍然不低。
空擋？拖擋？
第三回是空擋滑行試驗。這是一種傳統的省油方法，將車速提高，然後摘下擋來，讓慣性帶著車子往前走，車速降低到一定程度時重新掛擋加速，如此迴圈。手擋的比亞迪做這種動作很輕鬆，沒有半點勞動強度。
老實說放空擋行車讓人感到很放鬆，只是出於安全，我們絕少空擋滑行的行為。但這一方法的結果的確不錯：只加了7l的油。
最後一項是掛擋滑行，這是在電噴車出現後新的省油方法，尤其多見於一些計程車司機。
同樣加一下油就放開油門讓車滑行，但是滑行期間車子始終掛住擋。這種方法的省油理據是拖住擋位滑行時，電腦設定的噴油量為零，而如果放空擋，發動機還有怠速油耗。但一輪行駛下來，8.
4l的結果讓我們都感意外。
從原理來說，空擋時車子完全靠慣性滑行；相反，變速箱齒輪咬合時發動機與傳動系統、驅動輪間存在動力聯絡，驅動輪減緩了轉速下降的速度，而緩慢下降的轉速反而拖慢了車速，所以雖然滑行期間發動機油耗為零，滑行的距離卻大為縮短。另外，車子負重3人也加大了車的慣性，增加了空擋滑行的距離，卻加重了動力連線時發動機的負擔，使這兩者的差異之大超過了我們的估計。
最佳省油方法
從試驗結果來看，最省油的第一回合，折算成百公里油耗僅有6.6公升，而且這是載重2百公斤後的成績。比亞迪在負荷較大的情況下表現出來的油耗水平確實令人滿意。
至於方法的比較，可以看到最低的油耗數字仍是用最古老的放空擋方法得到的，但眾所周知空擋滑行時安全要打折扣；而在自動擋汽車越來越多的今天，這種方法也不現實。從資料上可以看出，勻速行駛的油耗與空檔滑行的最低數值相差只有0.3公升/百公里，為了這點細微的差距付出安全的代價顯然不值得。
所以我們認為最佳的省油方法就是模仿定速巡航的工作方式，盡可能保持車速、轉速的穩定，用最均勻、最細微的力度持續地踩住油門行駛。 當然，在市區最好的選擇應該是空擋滑行。
比亞迪80km/h油耗測試結果：
駕駛方法 錄得油耗（l/100km）
定速80碼油耗 6.6
轉速保持3000rpm以上 8.4
頻繁鬆油門掛空檔滑行 6.3
頻繁鬆油門帶擋滑行 7.6
為什麼汽車嚴禁空檔滑行，汽車在行駛中為什麼不可以空檔滑行
空擋滑行剎車距離更長，而掛檔滑行，車身靠發動機起到制動的作用，所以緊急剎車的具體就縮短了，空擋滑行是安全行駛嚴厲禁止的，希望我的回答對你有一定幫助，望採納 汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。空檔下坡滑行增加危險性，如果在檔位上可以控制往速度 第一,空擋滑行影響你對車的感覺及容易引起...
掛空檔滑行汽車真的會省油嗎，汽車空檔滑行會不會省油？
手動檔，掛空檔滑行當然可以省油啊，但從行車安全角度來說，是不安全的。所以不建議掛空檔滑行。你好，正常的行車是不允許空擋滑行的，這樣容易影響車輛的制動效果，使制動效能下降，最重要的是空擋滑行，發動機處於怠速狀態，根本不能降低車輛的油耗。你好，這個汽車個人不建議經常掛空擋行駛的。這個會對你的汽車變速箱造...
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手動擋汽車能滑行嗎，手動擋汽車帶擋滑行
對於化油器車可以省油！但對於電噴車來說是百弊無利的，而且會增加油耗 理論怠速負荷噴油 加速變速箱磨損 手動是靠齒輪飛踐潤滑的 失去發動機制動效能 不安全 我們知道電噴發動機最終有發動機控制單元來修正噴油量！在行車中，控制單元要跟據感測器訊號給油，其中包括發動機負荷，當空划時理論上控制單元就判定為怠速...
汽車空擋滑行省油還是帶擋滑行省油
從供油邏輯上給你說一下空檔滑行和帶檔滑行省油的的原因。這先說一下吧，這得從發動機的供油方式說起，現在社會上行駛的汽油發動機的車型主要有兩種供油方式，老車化油器供油方式，新車電控燃油噴射方式。化油器供油方式是靠發動機進氣時形成的低壓將燃油吸入燃燒室進行燃燒的，控制油量的方法是用 量孔，量孔的截面大小決...