1樓：月似當時
（1）固定延時型。
在固定延時型的預熱系統中，安裝了預熱定時器，定時器控制預熱塞繼電器通電的時間（預熱時間）。其間指示燈點亮5s，預熱18s。以上兩項都按固定的時間控制。
（2）可變延時型。
在可變延時型預熱系統中，預熱定時器根據發動機冷卻液的溫度和交流發電機的輸出電壓，隨機控制預熱塞繼電器通電的時間。預熱指示燈的發光時間為2~28s，預熱時間為2~558。
很顯然，第二種方法比較科學，因為這種預熱方式與發動機冷卻液的溫度掛鉤。
擴充套件資料
預熱器主電機帶動柱塞油幫浦、助燃風扇及霧化器轉動。油幫浦將吸入的燃油經輸油管路送到霧化器，霧化器通過離心力的作用將燃油化後與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室內混合，被熾熱的電熱塞點燃，在後燃燒室內充分燃燒後折返，經水套內壁及上面的散熱片，將熱量傳遞給水套夾層中的介質——冷卻液。
在常溫下，柴油是透明液體，其黏度較小，流動性好，噴需效果好，燃燒充分，從而，排放低、耗油少。當環境溫度降低後，柴油會產生石蠟結晶，此時，柴油會變得渾濁，黏度增大，流動性、霧化效果變差，燃燒不完全，耗油增加，排放煙霧增大。
情況嚴重時柴油中析出的固體石蠟，會造成各部位濾網堵塞，燃料供給減少甚至停止，致使發動機熄火。
柴油車司機都知道根據當地的環境溫度選用合適標號的柴油，但當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命，並能起到節油的作用。
加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱裡的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。
油路裡的柴油小部份進入燃燒室燃燒，大部分從回油管裡流回到油箱。
回到油箱裡的油是熱油，直接通到進油口再重複使用，柴油機工作時自身的溫度不斷公升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。
2樓：釋靖止靈凡
不知道你說的是什麼發動機，汽油發動機現在基本都是電噴不用預熱。柴油機小缸徑的幾乎都是電熱塞加熱，有的是加熱進氣，有的是加熱燃油。其實都不如啟動液
3樓：瀟灑狼煙
有預熱缸蓋的，在噴油嘴的旁邊，用的是車的電瓶電。還有一種是預熱空氣的，在發動機進氣管那，用的電瓶電。這兩種預熱效果一般。
還有一種是用民用電，預熱冷卻液，從而預熱發動機。還有一種是燒柴油的，俗名叫燃油加熱器，也叫鍋爐。它是強制迴圈，適合超低溫啟動的車，但是比較費油。
柴油發動機的預加熱裝置分幾種都有什麼作用？
4樓：月似當時
大多數柴油機預熱裝置對吸入的空氣進行加熱，加熱裝置分為兩類：一類是火焰噴射式預熱器，另一類是電熱絲式預熱器。
前者利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，後者則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。
火焰噴射式預熱器有乙個線膨脹係數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。
在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連線。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。
柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔開啟，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。
擴充套件資料
加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱裡的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。
油路裡的柴油小部分進入燃燒室燃燒，大部分從回油管裡流回到油箱。
回到油箱裡的油是熱油，直接通到進油口再重複使用，柴油機工作時自身的溫度不斷公升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。
當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命。
加熱器的結構由絕緣塑料腔體、上蓋、壓力彈簧、陶瓷熱敏電阻加熱片、導電散熱金屬片等組成。
溫度控制部分：該部分由溫控開關和電氣控制系統組成，當燃油溫度小於等於4度時，燃油加熱器的溫度開關和控制繼電器被啟用，加熱器開始工作，直至燃油溫度達到10℃左右時才斷開電路停止加熱。
5樓：匿名使用者
一般都是電輔助加熱，起到乙個預熱燃燒室的作用，柴油發動機是通過壓縮空氣後噴入柴油而燃燒作功。因為冬天溫度較低所以有必要通過電加熱提高燃燒室的溫度從而更好的起動發動機。
6樓：怪我懷念飛灰
水加熱好像要裝鍋爐 一般大班車上才裝 柴油加熱是電阻絲加熱 從油箱到油幫浦上的油管帶電加熱的 電阻絲在油管裡 也有在油箱裡裝加熱棒的 不過少 進氣加熱也是電阻絲的 一般裝在進氣支管前面的進氣管上 就是快分岔的那個地方
7樓：網上有流星雨
柴油發動機都有，普遍是缸內電加熱，叫預熱塞。裝在缸蓋上，在噴油器附近，乙個汽缸乙個用一根銅片相連。很好找的
柴油車的油路預熱用什麼裝置好
8樓：啥玩意兒
進氣預熱裝置。這類裝置出發點是把進入氣缸的空氣加熱公升溫以便於柴油蒸發形成混合氣。依加熱方法不同，主要有電熱寒加熱和火焰加熱兩種，都放置在進氣管中，缺點是使進氣阻力增加，另外進氣預熱裝置的預熱時間長。
其優點是起動可靠，可以在-40℃下順利起動。
增大起動力：增加起動電機輸出功率，這主要是增加蓄電池容量並使用大功率起動電機。這種方法主要優點是需要專門裝置，容易為駕駛員接受。
缺點是低溫下起動功能過剩，蓄電池起動電機體積大，生產成本高。
9樓：
宇陞電子加熱器挺好用，油箱不用打眼換油管，換幾個螺絲就可以安裝，駕駛室有個面板可以顯示油溫和環境溫度，智慧型恆溫，安全些，廠家承諾零下15度可使用0號柴油，我跑哈爾濱的車加裝了，實際跑車零下20度也可以使用0號柴油
10樓：
十通牌新型柴油車油路加熱器安裝簡單到會擰螺絲會擰電線就會安裝；十通牌油路加熱器油管內管為優質配套級尼龍管 將油管按照不同車型所需長度擷取，將兩端約10cm外膠剝除，把碳素半導體加熱體從中間分開並去除約20mm加熱體以便露出銅絲，將銅絲和...
柴油發動機預熱器怎麼安裝，柴油車 油箱預熱器怎麼安裝
柴油發動機預熱器如果需要安裝的話，需要前往汽車的4s店或者是維修店進行安裝即可，避免自行安裝導致預熱器部件的損壞出現。定期檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。因為柴油機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響柴油機散熱效果，造成柴油機高溫。散熱器散熱不良，散熱器表面附著雜物是最常見的現象，...
診斷柴油發動機的故障與維修，柴油發動機啟動困難的故障診斷與排除？
現在轎車都是電控系統配置的。1 電控發動機發生故障時的檢測診斷，應按照先機械後電子，先一般後專項，先易後難的規則進行處理。由於當前對於常規發動機的故障診斷和維修已有了豐富的經驗，所以機械故障是比較易於解決的。2 裝有電控發動機的汽車，電腦通常都具有故障自診斷功能，當電控系統出現故障時，它能將故障資訊...
貨車柴油發動機優缺點，柴油發動機的優缺點？
大柴錫柴是一汽解放車配得多。康明斯玉柴裝在二汽東風車上。濰柴上柴配在歐曼車上。濰柴還配陝汽等。目前這些發動機效能都很好。發動機的技術都已經成熟了。建議你根據你當地以及所執行的路線上的服務網點及零配件 來選擇產品。奧威和悍威是一汽解放貨車的兩個平台。奧威產品是指用錫柴奧威發動機，配2.5公尺寬的奧威j...
汽車發動機裝配生產線的裝置有哪些
雁風 汽車發動機裝配生產線的裝置包括發動機 線和缸蓋裝配線，涵括物流系統 托盤夾具 物流小車 擰緊機 打標機 檢測機 壓裝機 翻轉機 懸掛起重機 鋼結構 照明風扇系統等各種裝置及工具。1 汽車零件準備及陪送工藝流程，零部件 拆包 清洗 送裝配線2 發動機部件裝配工藝流程缸蓋 壓裝氣門油封 裝進排門 ...
柴油發動機打不著火的原因有哪些，柴油發動機打不著火怎麼回事
一 起動機不工作 對於起動機受ecu 控制的整車，在啟動時ecu 首先檢查空擋訊號，然後輸出乙個電流驅動啟動繼電器，啟動繼電器接通後，由蓄電池帶動起動機啟動。檢查時應該主要檢查空擋開關 啟動繼電器 蓄電池 車下停車開關等。二 軌壓無法建立 此種情況下，起動機能正常工作，但無法啟動。共軌系統對燃油油路...