1樓：匿名使用者
主要是點燃方式不同：汽油機為火化塞,柴油機為壓燃的。
汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區別：
1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會公升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點時柴油就會燃燒。
2.汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。
3.汽油機震動小、轉速高，適用於轎車和輕型車輛，而柴油機功率大，經濟效能好，適用於卡車和大型客車。由於柴油較汽油廉價，而且柴油機動力強勁，目前越來越多的車輛使用柴油機，出現了柴油轎車。
4.由於轎車、客車等汽油機車輛經常在市內行駛，因道路擁堵常處於停停開開狀態，發動機也經常怠速運轉，溫度較低，即使在正常運轉條件下汽油機的溫度和壓力都比柴油機低，因此在汽油機的工作條件下，發動機機油容易產生低溫油泥，所以要求汽油機油具有良好的低溫油泥分散性；而柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間執行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的菸灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清淨性。
2樓：史素花邶黛
當然柴油機有優勢。
柴油機在國外已經相當普及了，只不過我國柴油油品質量不好，所以我國柴油機不是很普及。
－－－北科院，汽車營銷，鄒帥
3樓：匿名使用者
汽油的體積小 重量輕 馬力小
柴油的體積大 重量大 聲音大 馬力大
汽油發動機和柴油發動機比較，各有何優缺點？
4樓：匿名使用者
二機比較，其優缺點如下：
1）汽油機壓縮比小（6-10），加上可燃混合氣是點燃，因此，啟動比較容易。而柴油機壓縮比大（12-22），加上可燃混合氣是壓燃，因此，啟動比較困難。
2）汽油機燃料系統主要是化油器，汽油幫浦，無精密偶件，因此，維修除錯簡單，造價較低。而柴油機燃料系比汽油機複雜得多！除調速器、噴油幫浦、噴油器機構複雜，而且還有三副精密偶件（要求間隙在2微公尺），除錯要有專用裝置和專門技術，因此，產品成本和使用成本都高於汽油機。
3）柴油機的故障多數為機械故障，容易判斷和處理；汽油機多了乙個電點火系統，電氣系統的故障不很直觀， 有時比較複雜。
4）柴油機動力性優於汽油機，轉速較低，扭矩較大，噪音大，可大量用於重型工程機械。汽油機可有較高的轉速，馬力與機重比優良，噪音小，可用於城市交通。另則，在機器外表，汽油機比柴油機乾淨。
5）柴油的「自燃」溫度點，低於汽油；但「點燃」溫度點高於汽油，因此，柴油的儲存運輸比汽油安全。
5樓：車車是道
相比於汽油發動機！為啥大家都覺得柴油機更有勁？
6樓：清新淘
汽油發動機和柴油發動機相比，柴油發動機優點就是功率相對更高一點。而汽油機的話，相對來說更輕便一點，檢修也更加方便一些。。
7樓：匿名使用者
想你一定是買小車` 要是拉貨就直接買的柴油發動機了`` 這點不用費話，，，
這裡說下同級別車汽油發動機和柴油發動機區別還是很大的```
第一是油耗 這個是你最關心的 這個柴油發動機省油是很明顯的
不過也要看你用車多不多` 對於乙個的哥用柴油發動機一天下來會比
汽油發動機省30無是至少的` 這樣他一月就能省下1200一年就是14400元所以用車用的越多越划算。
第二是買車成本 同級別車柴油發動機會比汽油發動機貴1至2w元這點差別還是有點大。
第三說說保養 同級別車柴油發動機會比汽油發動機保養應該差不多 因為的哥就偏愛柴油發動機` 要是保養起來很麻煩想他們也不是傻子。還非要買柴油動力的
第四說下別的區別 正棠來柴油發動機聲音大` 這個要看你買什麼樣的車。 如果是好車應該會得到很好的格音就會好點` ` `
第五 你如果是買皮卡車` 那麼柴油發動機的噪音要比汽油發動機要相關大一些，如果是大眾小車` 就會好一點 除非是奧迪車上40w的因為我們人是在駕駛室裡好的車區別就不是很大。在車外還是能區分兩款發動機的。
第六我這裡給你來個總結`
a 如果買貨車不用說了一定是柴油機好 省油省下的錢很重要.
b 如果是家用` 10左右的車建議不用柴油的` 因為省油也省不下多少` 還要多乙個發動機聲音大這個問題我們開車的人很怕的` 那個叫不爽呀`
c 如果你是很有錢的` 買40w以上車的` 可以考慮柴油 因為這個級別的車 柴油機技術過硬沒有什麼問題` 聲音也得到很好的過慮。在車上是感覺不到的。
d 如果是計程車` 跑的多` 那就強烈見議你買柴油的` 因為油錢一天能省30大洋` 很夠用一下下的了` ` 加油` 早點有車哈` 快點給分哦` ` `
汽油機和柴油機的區別
8樓：途虎話養車
動力和清潔的差別
1、由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多任務具車都用柴油，說白了就是有勁。
另外，所有的柴油機都是渦輪增壓。這也是乙個特點。
2、清潔：柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。
因為國內的柴油含蠟比較多。蠟容易沉澱凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有汙染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。
9樓：彼葉傾城
柴油車不能使用汽油車機油\n機油有[wiki]汽油機[/wiki]機油和[wiki]柴油機[/wiki]機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。
例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的煉製過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。由於汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油煉製過程中需要加入一些抗氧化的新增劑，使機油呈鹼性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致於使機油過快地氧化變質。而汽油機機油則不加這種新增劑，因為呈中性，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
因此，一般別用普通汽油機機油加註柴油機用。\n\n2 國產車不能盲目使用進口機油\n有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。
例如，進口機油大都黏度較低，不能適應國產車對機油黏度的要求。加上國產發動機各種配合部件的材料受熱膨脹係數及配合間隙較進口車大，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若盲目採用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。\n\n3 高檔車不一定要用進口潤滑油\n有些車主認為，高檔車造價高，而進口潤滑油***，使用進口滑油更安全、更保險。
其實不然，評價滑油***壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質量指標以及實際使用效果。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同我國合資生產，這些潤滑油大多使用國產基礎油、復配進口新增劑在國內調合生產的，而國產高階潤滑油使用國產優質基礎油、復配進口新增劑在國內調合生產，其產品質量通過了1s09002國際質量認證。因此高檔車應根據其工作條件和技術指標、技術效能選用相應質量的國產潤滑油或進口潤滑油，而國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的。
\n\n4 機油發黑不等於機油變質\n發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質並疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入[wiki]曲軸[/wiki]箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間後，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。
但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機的推廣使用，機油變黑並不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物分散於油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行定期按質換油，減少不必要的浪費。
如新增發動機保護劑的機油，使用一定時間後，同樣也會發黑。因此機油發黑不等於就是機油變質。\n\n5 不要盲目選擇潤滑油\n潤滑油質量的好壞，直接關係到發動機使用壽命的長短，因此不要盲目選澤發動機機油。
新型汽車對潤滑油要求十分嚴格，選用什麼潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規定進行。選用發動機機油時，既要重視質量等級，也要注意黏度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用效能級別的選擇;然後按照氣溫、負荷進行黏度級別選擇。
在選用機油質量時應寧高勿低。***的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長發動機使用壽命、延長換油週期、減輕維護和修理的頻率及難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低黏度機油，以便節約燃料。
\n\n6 不能混用發動機潤滑油\n各種潤滑油，其基礎油除黏度等級不同外其餘都是一樣的，區別只在於其新增成分的品種和數量。因此一般根據新增成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。新增劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的新增劑發生化學反應，損害潤滑油應有的效果。
隨著新增劑及其配方的不斷改進，已研製生產了一些通用油。如汽油機和柴油機用的qe/cc、qf/cd 等潤滑油。它們可在標明的級別範圍內通用。
因此，潤滑油能否混用，應根據說明書的要求，全面對照油的名稱、品種、牌號，合理選用使用級別和適當的牌號，不能盲目憑經險使用，更不能混合使用。\n\n7 潤滑油不可只新增不更換\n有不少車主只注意檢查潤滑油的油量，並按標準新增，而不注意檢查潤滑油的質量，忽視了對已經變質機油的更換，從而導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加劇了各潤滑機件的磨損。因此，一般地說，汽車在行駛3500～5000km時，就應該更換發動機的潤滑油。
\n\n8 潤滑油黏度不一定越高越好\n為了防止運動零件間接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的黏度，以便在各種運轉溫度下，都能在運動零件間形成油膜。但潤滑油的黏度不得高於影響發動機啟動的程度，並要求在持續運轉條件下產生的摩擦最小。使用黏度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是因為發動機潤滑油黏度過大，流動緩謾、上流漫、油壓雖高，但潤滑油通過量不多，不能及時補充到摩擦表面;由於潤滑油黏度大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時也降低了發動機的輸出功率。
潤滑油黏度大，油的迴圈速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱。由於潤滑油迴圈速度慢，通過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。因此，不要使用黏度過大的發動機潤滑油，更不能認為黏度越大越好。
在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫範圍，盡可能選用黏度小的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適當選用黏度稍大的潤滑油
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