1樓：雨說情感
區別如下：
1、燃料經濟型等級不同：acea歐洲潤滑油分類標準，最新的2007版的分類為3個系類。分別為：
a/b系列：汽油和輕負荷柴油發動機油。c系類：
適應催化劑型發動機油e系列：重負荷柴油發動機油。
2、柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。
3、柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。
擴充套件資料
柴油機潤滑油質量等級的選擇有兩個主要依據。一是根據汽車發動機的機械負荷和熱負荷的總和，以強化係數來表示；再就是根據發動機工況苛刻程度。
根據發動機工況的苛刻程度和進口汽車進排氣系統中的附加裝置及生產年代來選用相應使用效能等級（質量等級）的汽油機油。一般的講，高質量等級可代替低的質量等級的油，但絕不能用低質量級別的油去代替高質量級別的油，否則會導致發動機故障甚至損壞。
2樓：華全動力集團
發動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。
首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。
由於汽油機油沒有這麼高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
3樓：匿名使用者
1、首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件收到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大的多，因而有些零部件的製作材料有所不同；
2、另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
機油 汽油 和柴油有什麼區別？
4樓：有點意思si兒
1、首先，柴油發動機採用了複式潤滑,即主要摩擦副採用壓力法潤滑，而個別零件如氣缸壁則採用飛濺潤滑；飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸,易被氧化；
2、其次,柴油機的壓縮比一般在13-20之間，而汽油機一般為4.5-10,因此，柴油機內燃料燃燒的爆發力大,主軸承和連桿軸承的負荷也大，壓力大，易將潤滑油從摩擦面間擠出。
3、同時，一些柴油機為適應軸承負荷大，溫度高,摩擦副間滑動速度快的特點，用耐磨性好，機械強度高的銅鉛合金軸承，代替了抗腐蝕好而熔點低，機械強度差的錫基合金軸承。
5樓：匿名使用者
機油，即發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的「血液」。機油不屬於燃料油，而汽油和柴油都是用於汽車驅動的燃料油。
汽油柴油的區別：柴油的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件收到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大的多，因而有些零部件的製作材料有所不同；另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。
6樓：匿名使用者
機油，即發動機潤滑油，英文名稱：engine oil。密度約為0.
91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的「血液」。
汽油的英文名為gasoline（美）/petrol（英），外觀為透明液體，可燃，餾程為30℃至220℃，主要成分為c5～c12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值（抗爆震燃燒效能），並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。
柴油是輕質石油產品，複雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。
由於汽油與柴油的區別，柴油發動機油需要有更高的總鹼值來中和柴油燃燒產生的酸性物質（主要是柴油中的硫燃燒後會產生強酸）；而總鹼值較高的柴機油，機油燃燒後產生灰分較大，這會使汽油發動機燃燒室產生過多的沉積物。
汽油燃點低，柴油燃點較高，煤油燃點介於前兩者之間。
味道不一樣，汽油刺鼻，柴油味淡。顏色不一樣，汽油淡色，柴油深色。容度不一樣，汽油較稀.柴油較濃。
汽油,柴油是燃料油；而機油是潤滑油，在發動機中起到冷卻、清潔、潤滑等作用。
7樓：海候零
一、作用不同
1、燃油：燃油是用於燃燒產生能量驅動發動機的，燃油屬於燃料。
2、機油：機油就是發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。
二、種類不同
1、燃油：燃油分類主要有汽油和柴油。汽油的分類是按照所含的辛烷值分類的，如90#，97#等。柴油的分類是按照冰點算的，0#代表氣溫低於0攝氏度時，就會凝結成固體。
2、機油：分為汽油機油、柴油機油、燃氣機油等。市場上的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種。
三、特性不同
1、燃油：燃油是由多種元素組成的多種化合物的混合物，主要元素包括：碳、氫、氧、氮、硫等五種元素及灰分和水分。
燃油的凝固點與其化學成分有關。隨著燃油中含蠟量的增加，燃油的凝固點隨之公升高；而燃油中膠狀物越多，凝固點越低 。燃油很容易與空氣，鋼鐵等摩擦時產生靜電，靜電荷在它們的表面上積聚和保持相當長的時間。
燃油的流動速度越快，所產生的電壓越高。
2、機油：潤滑性；低溫操作性；粘溫性；抗氧性；抗泡性。
8樓：往事隨風
柴油機油與汽油機油需要專油專用。
這是由於汽油機油與柴油機油在許多方面不同：由於汽油與柴油的區別，柴油發動機油需要有更高的總鹼值來中和柴油燃燒產生的酸性物質（主要是柴油中的硫燃燒後會產生強酸）；而總鹼值較高的柴機油，機油燃燒後產生灰分較大，這會使汽油發動機燃燒室產生過多的沉積物。此外，汽油機因轉速高和發動機設計因素，其配氣系統（閥系）的滑動摩擦更為劇烈，因此，汽油機油需要比柴機油更高的抗閥系磨損能力。
由於柴油燃燒會產生更多的煙炱（俗稱菸灰），柴機油，尤其是ch－4和ci－4等高階別的柴機油要求有更好的煙炱控制能力。當然，還有更主要的是：汽機油需要通過大量的汽油發動機的台架試驗，而柴機油未經過該系列台架驗證，所以其可靠性和耐久性無法保證。
反之亦然。
當然，市場中也有許多機油是同時滿足柴油機和汽油機要求的，比如殼牌勁霸c符合apicd/se，這意味著勁霸c這種柴機油可以作為se級別的汽機油用於汽油發動機。而主要作為汽油機油的殼牌紅喜力，符合apisg/cd級別，同時亦可用於要求使用cd級別潤滑油的柴油發動機。標在前面的級別，說明了機油的主要用途。
雖然有這樣的汽柴通用的油品，但通常在汽油機油sg級別以上和柴機油cf－4級以上，盡量專油專用。因為滿足高效能發動機要求的油品，無法做到兩全其美。
汽油,柴油是燃料油；而機油是潤滑油，在發動機中起到冷卻、清潔、潤滑等作用。到目前為止不管是汽油機、還是柴油機都需要機油來冷卻、清潔、潤滑。至於發動機是燒汽油還是柴油，主要是它們的點燃方式來決定的。
汽油機是利用高壓火通過火花塞跳火點燃缸內可燃混合氣。而柴油機是靠高溫高壓使缸內可燃混合氣自燃。由於柴油機工作粗暴勁大，所以一般用在大貨車。
當然，小車也有柴油的。電單車應該是用汽油。
9樓：生活貼身助手
你知道汽油機與柴油機有什麼區別嗎
10樓：途虎話養車
動力和清潔的差別
1、由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多任務具車都用柴油，說白了就是有勁。
另外，所有的柴油機都是渦輪增壓。這也是乙個特點。
2、清潔：柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。
因為國內的柴油含蠟比較多。蠟容易沉澱凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有汙染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。
柴機油與汽機油到底有什麼區別？
11樓：匿名使用者
不能混合使用。若是強行混合使用會縮短發動機使用壽命。
柴機油與汽機油的區別是：
1、兩者發動機要求使用不同的潤滑油。
2、柴油發動機和汽油發動機在效能、結構和工作條件有很大不同。
3、汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
12樓：一路行
發動機潤滑油有汽油機油和柴油機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別：
首先，柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫、高壓、衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的配方中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。
由於汽油機油沒有這麼高的抗腐要求，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機油的配方中需要加入更多抗氧化且使機油呈較強鹼性的新增劑。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機油在這方面則沒有如此嚴格的要求，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
因此千萬別用汽油機油加註到柴油機中使用!
那麼，柴油機油可以替代汽油機油使用嗎？過去對於低檔的汽油車，有人這樣替代過，但是現代高檔的汽油機低溫油泥問題比較突出，故加入的分散劑比例比柴油機油的大，而這是普通柴油機油所不具備的。
對於既有汽油車又有柴油車的大型混合車隊和軍用車隊，為了簡化用油品種，避免因用錯油造成的發動機故障，使用通用機油是最好的選擇。通用機油的潤滑性能要同時滿足汽油機油和柴油機油的效能要求，其配方組分之間更要進行精心的選擇和平衡，其組分的選配就複雜多了。由於通用油的新增劑用量比普通汽、柴油機油要多一些，**也要高一些。
但是通用機油的加劑量大，換油週期也比普通汽、柴油機油要長一點，機油消耗也相對低。因此，通用機油在經濟上是合理的，在歐美發達國家，通用機油已佔內燃機油的80％；我國已有多家企業生產出高品質的通用機油，如一路行抗磨潤滑油就屬於柴汽通用發動機油。
汽油機油和柴油機油可以通用，判斷題 汽油機油和柴油機油可以通用。（ ）？
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