1樓：析秋枋
第。一、氣門油封老化。
如果車輛在早上發動的時候，出現排氣管冒藍煙的情況，並且在著車一段時間以後冒藍煙的情況消失，那說明發動在燒機油，出現這種狀況多半是氣門油封壞了。氣門油封是安裝在氣門導桿上的乙個部件，其作用主要有三點：一是對進排氣門起到密封作用，防止氣缸內的油氣或廢氣從進排氣門外洩，二是阻止機油進入氣缸內，三是阻止機油進入進、排氣管。
如果氣門油封壞了，機油會順著氣門導桿滲進氣缸內，和燃油混合在一起燃燒，發動機就會冒藍煙。氣門油封是乙個橡膠件，使用時間一長會發生老化，影響其密封性。另外如果是使用公里數不多的車輛油封出現問題，多半是在安裝的時候油封結構被破壞，或者進入了異物，導致密封受損，使得機油進入燃燒室。
第。二、廢氣閥損壞/老化。
在發動機運轉的時候，氣缸內高溫高壓氣體會從活塞與缸體的微小縫隙鑽入曲軸箱，而且曲軸箱內的機油由於高溫也會產生些許機油蒸汽，而廢氣閥就是把這些混合氣進行篩選，把能用的機油留在曲軸箱繼續使用，把「未消化」的廢氣排到進氣歧管，再進入氣缸進行二次燃燒。
如果廢氣閥壞了，那麼就無法分離曲軸箱混合氣中的機油，它將機油蒸汽和燃油混合氣一併發送到進氣歧管，再進入氣缸燃燒。這樣廢氣閥就相當於失去了「篩選」能力，誇張一點來說，就相當於從曲軸箱接了管道通到進氣歧管，這不僅會造成機油的嚴重浪費，更是會讓發動機積碳增多，動力變差。
第。三、缸內附件損壞。
如果發現車輛在加速的時候出現冒藍煙的情況，很可能是缸內活塞環磨損導致的燒機油現象。由於氣缸內積碳增多，活塞的油封環、氣封環會被積碳裹纏，失去原有的密封功能，另外缸體也會被積碳劃傷，整體的密閉性大打折扣。相比以上兩種情況而言，出現缸內附件損壞的情況，維修最麻煩，需要大拆發動機。
缸內附件失去密封作用，曲軸箱裡的機油會通過缸體與活塞之間的縫隙竄入到氣缸內，與燃油一起燃燒，而且氣缸內部的高溫高壓氣體也會流竄到曲軸箱，最後導致車輛動力效能下降。另外，平時使用劣質機油也會造成缸體磨損加快，所以一定要選用**機油。
最後。其實發動機燒機油很多時候都是由不起眼的小毛病引起的，而這些小毛病多是平時不注意檢查保養所引起。所以，平時用車一定要進行定期檢查保養，不能因為「還能湊合」就拖延時間。
抱著僥倖心理開車，很多時候都是省小錢花大錢，最好的狀態就是防患於未然。
2樓：江西萬通汽車培訓學院
燒機油四點共性原因。
1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
2.防凍液更換週期太長或者根本不更換；
3.機油更換週期過長；
4.長期或者經常短距離行駛。
3樓：無損修復燒機油司有普
相信大眾、奧迪車主面對自己的車燒機油只能說出兩個字：無奈！
我的邁騰10萬公里左右開始燒機油，從5000公里燒一公升，燒到大眾說明書的標準：1000公里燒，找4s店，說是正常。接下來是1000公里燒1l，大眾說過質保期了，只能大修，看來大眾車燒機油是卡好時間的，過質保期才燒機油，一肚子火不知道如何發洩。
開始網上找資訊，說德國瑪什麼蒂的可以解決，按人家開的「藥方」，託德國的朋友，千辛萬苦從德國帶了一套新增劑、機油過來，滿懷希望的加進去，觀察1000公里沒用、2000公里沒用、3000公沒用、5000公里沒用。錢沒少花，機油還得乙個勁的加啊、加啊。這車燒點機油也就算了，關鍵是惡性迴圈，沒幾千公里已到700公里機油報警。
看到網上車友燒到極限，200公里燒一公升機油，車沒法開啊！如果到這一步怎麼辦？真是鬧心啊！
話說回來，這車除了燒機油，沒毛病，到現在14萬公里動力稍降低一點而已。如果大修，十萬個不願意啊。如果30萬公里，到標準大修里程，該大修也就大修吧，但才14萬公里，真不能大修。
2020年5月，發現網上出現不解體發動機免拆治理燒機油的技術。有兩種技術：一種要加熱、拆油底殼，本來我對拆解發動機就很反感，加上要在冷車狀態下在缸內加熱，油道水道都不迴圈，搞出事來可不得了。
另外這種產品腐蝕性很強，之所以要拆油底殼就是因為怕腐蝕油底殼的油漆。如果幾個小時加熱下來，缸套、活塞也被腐蝕，強度下降，那就後怕了。
另一種技術不用加熱，弱鹼性、不腐蝕，對**也不產生傷害，基本上迴避了第一種技術的缺陷。並且是**交易，不是現金交易，支付寶擔保，有書面質保書。跟4s店大修質保一樣，保一年三萬公里。
我想如果這種技術不成熟，不敢採用**交易方式，畢竟賣家風險大。反過來說敢用**交易，必須有兩把刷子才行。同時賣家提供了成功案例，車主的**，跟幾個車主做了詳細溝通，比較踏實。
拍板決定試試，反正也沒其他辦法，死馬當活馬醫吧。
燒機油不是絕症，是有辦法解決的，並非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修後燒機油仍會**。目前不大修解決燒機油的方案已經成熟，那麼對於燒機油的處理方式就多了一種選擇！
活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象，只要連續使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔乾淨活塞頂部的積碳並且釋放活塞環。
司有普教您預防燒機油 鏈結。
4樓：老彩紛呈
汽車為什麼燒機油，這個問題跟人為什麼要吃水果差不多。
5樓：途虎話養車
導致燒機油的原因：
1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。
2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油幫浦的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重（為安全起見，可先進行缸壓測試），也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。
6樓：假格提
2010-03-04 15:24 發動機燒機油有兩種：一種是氣門油封引起的，氣門油封燒機油一般涼車是排氣管冒藍煙較重，熱車後較輕。
一種是活塞環引起的燒機油，活塞環燒機油一般涼車時排氣管不冒藍，熱車後排氣管藍顏較重。你說的應該是活塞環引起的冒藍煙。 燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。
產生的原因有二： 一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。
氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。 二、維護不當 1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。 2、機油新增量過多。 3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。 4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。 5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。 綜上所述，除了隨車輛里程增多自然磨損而產生竄氣和燒機油外，積極保養，合理使用車輛是能夠避免氣缸竄氣現象的早期到來及延長汽車的使用壽命的。
7樓：匿名使用者
發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和幫浦輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。
管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
使用bod「魔力壓」引擎保護膜能有效預防和解決汽車早期燒機油問題，給你的愛車起到一啟動就保護的效果。
8樓：柳賂旨
燒機油總結來說就四個原因，用錯機油，設計缺陷，零部件質量缺陷，機油正常消耗，機油規格不對，或者品質太差，導致高溫穩定性太差，粘度值低。零部件的問題就是導致密封性不行，所以說會燒機油，設計缺陷是發動機內部的設計問題，比如德系車的鋼壁上都有小孔，會有燒機油的可能，我們能做的就是把機油規格選對，用好機油。德國的gt機油，是pao基礎油的，高溫穩定性很好，我的大眾神車用到現在也沒燒機油。
9樓：匿名使用者
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，考慮到國內油品的關係，就需要借助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
汽車為什麼會燒機油，大眾車為啥都燒機油
燒機油的主要 是缸體，缸內的接觸表面 缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大 密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種 其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。此...
燒機油的汽車加什麼機油好，汽車什麼是燒機油？
汽車用機油並不是越貴越好，只要能滿足發動機技術要求的級別就好，加過高階別的油沒有什麼實際意義，還有可能產生負面作用 如如燃油消耗增加 如果有點燒機油 但是還沒有達到維修的情況，建議使用的機油可以是平時使用機油的粘度級別稍微高一些，不能高的太多容易增加燃油消耗。這裡說的粘度是指高溫粘度，例如sl 5w...
汽車怎麼會燒機油的，什麼原因會造成汽車燒機油？
發動機在工作過程中若燒機油，不僅造成機油的浪費，而且將使氣缸內積碳增多，加劇氣缸與活塞的磨擦，降低發動機的有效功率。常見的發動機燒機油現象主要有以下三種 氣門導管洩漏 啟動時排氣管冒藍煙，發動機工作一段時間後排氣管排煙恢復正常。這種情況說明機油是在車輛熄火後進入燃燒室的。最大的可能是氣門導管與導管承...
為什麼有人說德國汽車燒機油，為什麼德國車燒機油？
這是因為它的發動機製作工藝和設計要求高，可製作水平跟不上。主要是因為德系車發動機功力大，所以就更加需要機油潤滑！有人說，德國汽車燒機油，那是人家的發動機比較強大呀。因為德國汽車的質量比較好，所以才比較燒油啊。因為德國的汽車比較燒油，而且車身比較重。德國的車大部分都燒機油，但是也有一部分是很好的。因為...
奧迪車為什麼老是會燒機油呢？奧迪為什麼會燒機油
德系車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。1 奧迪車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的 小油庫 活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤...