1樓：狗頭軍師
發動機在工作過程中若燒機油，不僅造成機油的浪費，而且將使氣缸內積碳增多，加劇氣缸與活塞的磨擦，降低發動機的有效功率。常見的發動機燒機油現象主要有以下三種：
⑴、氣門導管洩漏
啟動時排氣管冒藍煙，發動機工作一段時間後排氣管排煙恢復正常。這種情況說明機油是在車輛熄火後進入燃燒室的。最大的可能是氣門導管與導管承孔密封不嚴造成機油洩漏，進而滲入燃燒室所至。
⑵、氣門外進入燃燒室
排氣管在正常工作時冒藍煙，而加機油口並無脈衝藍煙。這種情況說明活塞與缸壁的密封良好，極有可能是從氣門外進入燃燒室，可能是由兩個方面的原因造成的：一是氣門杆磨損過量或氣門杆油封失效，使氣門室內的機油被吸入燃燒室；二是曲軸箱通風單向閥密封不好或裝反，使機油隨可燃混合氣體經進氣管進入燃燒室。
⑶、活塞密封進入燃燒室
排氣管冒藍煙，同時可看到從加機油口冒出脈動藍煙。這種現象說明機油燃燒後的廢氣漏入曲軸箱，並從加機油口脈動冒出，可初步判定活塞連桿組密填充效果不好，活塞連桿組如活塞與缸壁間隙過大、活塞環彈力小、抱死或對口、活塞環磨損使端隙、邊隙過大等問題，都會使活塞環產生漏油現象。
舜能陶瓷合金潤滑油是將世界尖端科技-陶瓷合金複合材料製備技術應用於潤滑領域，具有超凡的修復功能：顯著降低發動機工作噪音，減少震動，修復磨損，減少維修次數。
2樓：菜鳥韭菜大本營
我的理解啊。當汽油滿的時候，汽油幫浦打汽油輕鬆不費力，汽油經過化油器變成霧狀，進入燃燒室和空氣混合，經火花塞點燃並**，從而產生動力。
如果油箱裡汽油很少，汽油幫浦打油很費力，導致進入燃燒室的汽油氣霧減少。本來燃燒室的高壓氣體應該和足量汽油氣霧發生燃燒**。因為氣霧的燃點低。
但是氣霧明顯少了。多餘的高壓空氣就轉而和液態的機油產生了燃燒。
機油明顯比汽油要粘稠，純淨度肯定和汽油不能比。並且是液態的，肯定會發生燃燒不充分的現象，導致的結果，沒有變成氣體的二氧化碳，而直接變成黑色的碳殘留在汽缸裡。這就是積碳。
3樓：匿名使用者
缸體和活塞環的間隙大 機油潤滑缸體時 部分機油 滲入燃燒室 就會被燒掉
什麼原因會造成汽車燒機油？
4樓：湖南萬通汽車學校
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。 對於一些老舊車出現燒機油現象是比較正常的，我們可以適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。當然，解決燒機油的最終辦法還是對車輛進行比較徹底的檢修，從根本上解決問題。
滿意請採納謝謝！！！
5樓：途虎話養車
導致燒機油的原因：
1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。
2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油幫浦的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重（為安全起見，可先進行缸壓測試），也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。
6樓：成都萬通未來技工學校
1、氣閥正時滯後
滯後的氣閥正時，使得吸氣衝程開始後的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上公升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的機率。
2、機油壓力過高
不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。
3、機油粘度
所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。我們應參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適粘度的機油。
4、內墊圈/進風口破裂
新的發動機設計中，常採用由金屬和其他材料構成的複合材料。由於不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間執行後，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上公升。
5、發動機lugging
lugging是指在應該使用高速(更大功率/扭矩)的情況下卻讓發動機在低轉速執行，這會導致活塞承受更大的壓力，使機油消耗增加。
6、渦輪增壓器密封洩漏
渦輪增壓器的密封洩漏，將會將機油吸入燃燒室，在那裡燒掉並形成積碳，妨礙發動機正常的工作，導致機油消耗增加。
7、燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴洩漏、有問題的燃油幫浦、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。
7樓：北白凝
最佳答案2010-03-04 15:24 發動機燒機油有兩種：一種是氣門油封引起的，氣門油封燒機油一般涼車是排氣管冒藍煙較重，熱車後較輕。
一種是活塞環引起的燒機油，活塞環燒機油一般涼車時排氣管不冒藍，熱車後排氣管藍顏較重。你說的應該是活塞環引起的冒藍煙。 燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。
產生的原因有二： 一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。
氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。 二、維護不當 1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。 2、機油新增量過多。 3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。 4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。 5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。 綜上所述，除了隨車輛里程增多自然磨損而產生竄氣和燒機油外，積極保養，合理使用車輛是能夠避免氣缸竄氣現象的早期到來及延長汽車的使用壽命的。
8樓：直月
導致燒機油有兩個原因：
1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。
2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油幫浦的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
【補充】如何判斷燒機油
1、檢視尾氣排放是否有冒藍煙；
2、檢查是否經常少機油。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
1氣門油封，老化引起，2活塞環磨損過量，3機油的選用
10樓：東方雲夢
出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去;當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。
如果在用車選車當中有什麼疑問的話建議您可以關注車質網，希望我的回答能夠幫助到您。
11樓：石頭也瘋狂
汽車燒機油的原因總結：
氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，一是會造成滲油或漏油，造成機油消耗增加；二是機油蒸汽也會在高壓的作用下在密封薄弱處溢位，造成機油損耗。
渦輪增壓器故障，一是因密封環損害等原因造成漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉；二是機油品質問題導致潤滑不良，軸承磨損，造成機油消耗量增大。
機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋，造成機油消耗過大。
冷卻系統問題（缸墊或法蘭連線問題），造成冷卻液進入機油中，造成機油稀釋變質，加劇燒機油。
正時系統問題，造成無法按照車輛設計時的發動機管理邏輯執行，車輛不正常的點火會使車輛出現爆震，使車輛燃燒不充分，極易在燃燒室生成大量積碳，影響燒機油。
空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。
廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥pvc閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順著廢氣**管進入進氣道，帶入燃燒室燃燒，造成機油消耗。
12樓：念雨星
汽車出現燒機油與這8種情況有關：
1、由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發燒機油等發動機各類問題的重要原因。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。
3、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環上的回油孔，導致機油無法正常回流，使機油留在燃燒室裡燃燒了。
4、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燒掉。
5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
6、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，一是會造成滲油或漏油，造成機油消耗增加；二是機油蒸汽也會在高壓的作用下在密封薄弱處溢位，造成機油損耗。
7、渦輪增壓器故障，一是因密封環損害等原因造成漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉；二是機油品質問題導致潤滑不良，軸承磨損，造成機油消耗量增大。
8、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋，造成機油消耗過大。
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