1樓：汐子丶
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
其二，起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
其五，發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大**。
2樓：四川萬通汽車學校
門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉,嚴重時排氣管會冒藍煙。
新車磨合期:新車磨合期間,由於各零件間未完全磨合,導致間隙存在,使機油進入燃燒室消耗,此種情況在磨合期後會自動消失。磨合期間一般約在半年或15萬公里左右,也有可能更長或較短。
正常消耗:機油為一種流質液體,在長期高溫下,小部分會蒸發成氣體而消耗,另外活塞環並非完美的密封,使用中小部分機油也會進入燃燒室消耗。一般而言,每5000公里可能減少半公升機油。
即使完全正常的發動機,或多或少也會消耗機油,因此車主定期檢查機油尺高度是非常重要的。
汽車為什麼會燒機油？
3樓：好在是原野
燒機油的原因
如下1.氣門油封
氣門其實就是用來防止機油滲漏到燃燒室裡面，但隨著時間的推延，多多少少都是會出現磨損或老化的情況。嚴重的話會影響氣門的密封性，這樣一來就很容易出現燒機油的現象了。
2.活塞間隙過大
當汽車的使用時間比較長的話，多多少少肯定是有積碳附在活塞環上的，但長期不清理的話，很可能會使活塞環與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，造成燒機油，嚴重的話還會導致發動機「爆缸」的現象。
3.駕駛習慣
如果我們經常性的急加速和長時間的高速行駛（發動機高速運轉），很容易就導致潤滑油油膜的損壞，從而導致發動機潤滑不良和部分零件的磨損，也是有一定概率出現燒機油的。
4.機油油量
如果機油油量過多的話（超過最高刻度線），多出的機油很容易就會進入燃燒室內（內部壓力過高）產生膠狀積碳。雖說一開始不會發現什麼明顯的影響，但隨著時間的推移，產生的積碳肯定會越來越嚴重，不僅會堵塞三元催化孔，造成尾氣排放超標，嚴重的話還可能會出現燒機油的情況。希望對您有幫助，望採納
4樓：畫風名
造成「燒機油」的主要原因是由於油氣分離器設計的不合理，此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環裝配有問題等情況也會導致燒機油。
具體來講就是，燃燒室內的高溫混合氣會從活塞環的間隙偷偷蔓入曲軸箱，造成箱內壓力增大，為了平衡壓力，同時延長機油使用時間，另外還有提公升排放方面的考慮，現在的汽車都裝備強制曲軸箱通風裝置，把曲軸箱內的混合氣引入到燃燒室燒掉。
可燃燒是需要通風供氧的，這就導致通風的同時，很多機油蒸汽就和混合氣又混合在一起，跑出了曲軸箱（這些混合氣的溫度高，容易擴散）。
為了解決這一問題，工程師們就在通風裝置末端加了個油氣分離器，也就是分離機油和混合氣的意思。理論上來說，油氣分離之後，機油回流到缸蓋的油路，最後回歸油底殼，而混合氣送入燃燒室，繼續出力。
但實際上，如果油氣分離器分離的不徹底，這就致使機油蒸汽也跟著混合氣一起進了燃燒室燒掉，這就是傳說中的燒機油，具體表現就是排氣管冒出藍煙。
我們現在大體知道了何為燒機油，那如何避免燒機油呢？
首先，對於老車而言，燒機油產生的原因多數都是由於活塞和氣缸之間縫隙變大造成的，所以建議再使用機油時可以選著粘度大一些的來增強密封性。
除此之外，***一些的機油對於車子的使用而言也會更好一些。比如全合成的機油的工作壽命更長，衰減慢，熱穩定性和抗粘度變化的能力都比較好。缺點就是成本較高一些。
再者，對於新車而言，很多人都說新車有乙個磨合期，要多跑跑，其實不盡然。開新車正常開就好，但是一定要記得避免激烈駕駛。因為激烈駕駛會導致發動機內部零件配合不好引起的燒機油。
合理的正常保養也是必須的。機油的工作環境相當惡劣，就像是一盆乾淨的水不停的洗滌油汙，很容易被汙染，就算全合成機油，如果長時間不更換也是不行的。另外，機油濾芯、空氣濾芯也都非常重要，要按時更換，避免雜質進入氣缸造成磨損。
一般來講，渦輪增壓發動機會更容易燒機油一些，若是有車主朋友遇上燒機油的問題，如活塞環密封不好、氣門油封滲漏等導致的燒機油，小編建議還是早點處理為妙，及時送去檢測維修，盡早修復故障。
5樓：僕墨秋卿雲
燒機油主要原因
發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和幫浦輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。
管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
預防燒機油的方法
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。
質量指標是指盡量選用sl以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。
3、機油加註時一定要符合規範。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。
4、如果發現燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當盡快到維修站檢查，盡早修復故障。
參考資料：中國潤滑經濟網
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大眾車為啥都燒機油?
6樓：匿名使用者
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁
之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
7樓：匿名使用者
記得不久前出門，在等紅燈的時候無意間發現旁邊一輛帕薩特車尾冒濃煙，當時車上的家人還十分驚訝，以為這輛車發動機出什麼問題，便提醒了一下旁邊車子的司機。結果帕薩特車主淡定的說：「大眾的車愛燒機油。
」所謂燒機油，指的是過量的機油進入了氣缸（正常的發動機也會燒機油，但有正常值範圍），並與混合氣體一起參與了燃燒，導致機油消耗量過大。一般來說，機油的非正常進入包括以下幾種情況：
1、活塞/汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，使機油「有機可乘」，進入燃燒室
2、由於油品等原因導致發動機積碳，使活塞環失去彈性，導致密封效果不佳。
3.氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時，機油因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導致點火時出現燒機油現象。
不少車主對燒機油提不起重視，認為燒機油頂多就是在保養時多花點錢。其實不然，過量的機油進入燃燒室，會使更容易形成積碳，使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死，還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性迴圈。嚴重者甚至會出現拉缸，發動機報廢等結果。
根據尾氣排放判斷是否燒機油
第一種情況：涼車燒機
如果將車輛停放一晚後，第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由於氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。
這種情況不會太危險，去修理時也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴重，一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。
第二種情況：急加速燒機油
在行駛一段時間後，無論是急加速還是怠速過程，只要轉速急速攀公升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在急加速燒機油現象。可能的原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良，一般也不需要大修。
第三種情況：隨時燒機油
無論什麼情況，啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由於發動機磨損嚴重，導致密封不嚴，容易出現燒機油的惡性迴圈。
此時必須緊急送修，避免出現更為嚴重的故障、損壞。
德系車比日系車更燒機油？
老司機都會發現，相比日系德系車出現燒機油的現象比較多。這是因為德系車的活塞環一般韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的設計將保留更多的機油在氣缸壁上，利於下乙個衝程的潤滑，自然也減少了活塞環對氣缸壁造成的磨耗。
所以日系車一般可能行駛二十萬公里就需要大修，而德系車一般行駛了二十萬公里後，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。而日系車保養成本要略低與德系車，這也是設計者的一種權衡。
所以汽車要在使用中注意保養並適當的使用一些石化新增類產品，這在歐美是非常普及的也是車主使用汽車的常識。比如一下大牌的東西，司友普機油燃油新增是在歐洲比較普及的配套使用的服務。
大眾甲昆蟲會燒機油嗎，大眾車為啥都燒機油
甲殼蟲的老款好像三年以後燒機油蠻厲害的，後來臨近停產之前的幾款1.2t，1.4t很少聽說燒機油。不會的。現在大眾的發動機做得挺好的。特別是進口的這塊兒。因為渦輪增壓這塊兒，比賓士寶馬起步早，而且早期一直受詬病。現在做得挺好的。現在 大眾還是會有燒機油的情況出現的，只是說情況要比之前少很多了，運氣不好...
大眾車燒機油怎麼辦，大眾汽車燒機油如何解決？
之前用的原廠不是很很好就換成了德國gt 魔 力紅，不會產生那麼多的積碳,對發動機的動力影響小,機油裡面的液態鉬成分也能降低發動機的磨損消耗 方法如下 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致...
英菲尼迪汽車燒機油如何解決，大眾汽車燒機油如何解決？
能造成燒機油的幾種主要情況 1,氣門油封失效,機油由氣門油封進入燃燒室後參與燃燒,其現象是冷車啟動時,消音器處冒藍煙.達到熱車狀態時,現象明顯減輕.建議更換新的氣門油封.這種情況維修成本最低的 2,活塞環磨損超差,活塞環失去應有的彈性和密封性,不能刮掉缸筒內多餘的機油,同時會產生 下排氣 不論冷車熱...
燒機油的汽車加什麼機油好，汽車什麼是燒機油？
汽車用機油並不是越貴越好，只要能滿足發動機技術要求的級別就好，加過高階別的油沒有什麼實際意義，還有可能產生負面作用 如如燃油消耗增加 如果有點燒機油 但是還沒有達到維修的情況，建議使用的機油可以是平時使用機油的粘度級別稍微高一些，不能高的太多容易增加燃油消耗。這裡說的粘度是指高溫粘度，例如sl 5w...
汽車怎麼會燒機油的，什麼原因會造成汽車燒機油？
發動機在工作過程中若燒機油，不僅造成機油的浪費，而且將使氣缸內積碳增多，加劇氣缸與活塞的磨擦，降低發動機的有效功率。常見的發動機燒機油現象主要有以下三種 氣門導管洩漏 啟動時排氣管冒藍煙，發動機工作一段時間後排氣管排煙恢復正常。這種情況說明機油是在車輛熄火後進入燃燒室的。最大的可能是氣門導管與導管承...