1樓：無損修復燒機油司有普
值得一提的是，德系車在德國本地確實沒有國內燒機油這麼嚴重，因此，工程師們認為，這屬於正常損耗，或許正是因為這樣，工程師才沒有把燒機油問題看得這麼嚴重。
至於國內的德系車為什麼比德國本地燒得更嚴重，原因可能如下：
原因1、國內經常堵車，走走停停，這使發動機氣缸內的網狀結構容易藏機油，也就加大了機油的損耗。
原因2、德國本地所使用的機油也和國內有所不同，通常會使用粘性較穩定機油，這也就減輕了燒機油的現象。
原因3、這一點很關鍵，就是德國本土的汽車會經常使用燃油新增劑來保持燃燒的高效，有效的降低了積碳對汽車配件的影響，但是國內很多車主並不知道這個事情，汽修廠也不太了解這個環節。導致很多汽車過早配件老化燒機油。活塞環因為積碳超標出現了卡滯，最終出現嚴重燒機油的現象。
那很多人要問了，為什麼日系車不燒機油呢？這就與德系車的發動機製造工藝和技術應用有關係了。首先，德系車發動機汽缸壁通常採用的是網狀紋，這個肉眼是看不到的，
網狀紋會導致部分機油留在紋路裡，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。
此外，活塞環與氣缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用韌性較好的活塞環目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。再有，德系車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。目前，很多日系車因為渦輪增壓的使用，也出現了頻繁燒機油的現象。
以上原因可以看出德國車為什麼機油消耗會大，其實目的是為了增大潤滑，減少發動機工作中的磨損。但對於我們普通使用者來說，因為不知道如何平時保養，最後就出現了嚴重燒機油的問題。
出現了燒機油別擔心，對症下藥，只要活塞卡環的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一公升機油的問題，修復後，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。
2樓：匿名使用者
德系車燒機油的原因雖然官方沒有明確的解釋，但是案例顯示最多的是氣門和曲軸箱通風有問題。燒機油不好解決，主要就是燒機油會產生積碳還會導致動力下降。換個好的全合成機油吧，gt魔力紅什麼的都整上，防止燒機油產生積碳，順便提公升下動力。
3樓：超級發發發
德系車和美系車都容易出現燒機油的現象，見慣了也就習慣了。。。車上放一罐機油用來新增就可以了。。。
寶馬和賓士時間長了，也一樣會出現燒機油的現象。。。
大眾車為什麼那麼燒機油
4樓：還是醬紫吧
隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。
由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度公升高，就會使網孔中殘餘的機油燃燒掉。這種氣缸在歐洲使用時，因歐洲的機油***、路況好，車速通常會比較快。而發動機在高速運轉時，會使殘餘到網孔中的機油減少，故燒機油是非常少的。
5樓：帥鍋取名真難
這是因為德系車在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10公釐。
這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
那為什麼燒機油呢？
這裡指和其他車型相比機油消耗較大，由於德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔「小油庫」中殘留的機油燒掉了。
發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國要少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。
在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
這就如同一輛車為什麼跑長途省油，在城裡開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
目前還在燒機油的德系車怎麼辦，可以在機油消耗到一定程度時做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。
綜上所述，德系車燒機油的真相是因為機械構造的原因。而前期多消耗機油，是為了保證發動機的壽命和強勁動力。
那「燒機油」和「正常損耗」怎樣區分？
真正的「燒機油」情況一般分為兩種：
涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失；
加速時燒機油：在車輛行駛時猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙；嚴重時在車輛行駛時當猛踩油門後，可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
6樓：匿名使用者
司友普抗燒機油一說到德系車，人們印象最深刻的應該就是燒機油了，甚至有些人還咬牙切齒的罵了人家很多年。
比如大家最熟知的大眾汽車，燒機油可謂是通病了，這也成為大眾汽車的乙個標誌。還有更高階的賓士、寶馬、奧迪也有燒機油的毛病，而且揮之不去。那麼，問題來了，為什麼德國車都有燒機油的毛病呢？
難道是技術存在缺陷？為什麼小日本的車就不燒機油？司友普抗燒機油
如果你也這麼認為的話，你真的是冤枉德系車了。其實，這是人家故意的，本身就是這麼設計的。看到這裡，你是不是已經一臉懵逼了？
別不承認司友普抗燒機油，你肯定是這樣，紀師傅剛知道的時候也懵逼了很久。
德系大眾車燒機油這個事，我們罵了這麼多年?
說正經的，德系車為什麼要這麼設計呢？這就要說到德系車發動機的加工工藝呢？
德系車發動機氣缸壁在加工的時候會在表面形成網狀形的溝槽，當然，這溝槽用肉眼是看不到的，要用到專用的顯微鏡才能看到。溝槽的作用就是用來存機油，司友普抗燒機油這樣活塞在氣缸中上下執行工作時的潤滑性能就會更好，從而將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
另外一點是，德系車的活塞環韌性較好，張力相對比較弱，這樣就減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨損。
綜合以上兩點原因，雖然降低了對氣缸壁的磨損，但是就不可避免的使部分機油進入了氣缸，造成了燒機油的情況。也就是說，加劇對氣缸壁的磨損和燒機油只能二選一，毫無疑問，德系車選擇了後者，這樣做其實也是為了使發動機能夠使用的更長久。我們以前的那些想法，其實是錯怪人家了。
恰恰相反，日系車選擇了前者，這也是很多日系車不怎麼燒機油的原因，但是發動機的壽命就很難說了。
不管是哪種情況都可能會產生燒機油的問題，司友普抗燒機油。
7樓：陶陶劇場
德系車為什麼燒機油？這2個設計很坑人，選車時要謹慎！
8樓：北京萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
大眾車為啥都燒機油?
9樓：匿名使用者
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁
之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
10樓：匿名使用者
記得不久前出門，在等紅燈的時候無意間發現旁邊一輛帕薩特車尾冒濃煙，當時車上的家人還十分驚訝，以為這輛車發動機出什麼問題，便提醒了一下旁邊車子的司機。結果帕薩特車主淡定的說：「大眾的車愛燒機油。
」所謂燒機油，指的是過量的機油進入了氣缸（正常的發動機也會燒機油，但有正常值範圍），並與混合氣體一起參與了燃燒，導致機油消耗量過大。一般來說，機油的非正常進入包括以下幾種情況：
1、活塞/汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，使機油「有機可乘」，進入燃燒室
2、由於油品等原因導致發動機積碳，使活塞環失去彈性，導致密封效果不佳。
3.氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時，機油因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導致點火時出現燒機油現象。
不少車主對燒機油提不起重視，認為燒機油頂多就是在保養時多花點錢。其實不然，過量的機油進入燃燒室，會使更容易形成積碳，使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死，還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性迴圈。嚴重者甚至會出現拉缸，發動機報廢等結果。
根據尾氣排放判斷是否燒機油
第一種情況：涼車燒機
如果將車輛停放一晚後，第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由於氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。
這種情況不會太危險，去修理時也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴重，一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。
第二種情況：急加速燒機油
在行駛一段時間後，無論是急加速還是怠速過程，只要轉速急速攀公升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在急加速燒機油現象。可能的原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良，一般也不需要大修。
第三種情況：隨時燒機油
無論什麼情況，啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由於發動機磨損嚴重，導致密封不嚴，容易出現燒機油的惡性迴圈。
此時必須緊急送修，避免出現更為嚴重的故障、損壞。
德系車比日系車更燒機油？
老司機都會發現，相比日系德系車出現燒機油的現象比較多。這是因為德系車的活塞環一般韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的設計將保留更多的機油在氣缸壁上，利於下乙個衝程的潤滑，自然也減少了活塞環對氣缸壁造成的磨耗。
所以日系車一般可能行駛二十萬公里就需要大修，而德系車一般行駛了二十萬公里後，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。而日系車保養成本要略低與德系車，這也是設計者的一種權衡。
所以汽車要在使用中注意保養並適當的使用一些石化新增類產品，這在歐美是非常普及的也是車主使用汽車的常識。比如一下大牌的東西，司友普機油燃油新增是在歐洲比較普及的配套使用的服務。
德系汽車燒機油用什麼機油好
前幾年都換的美孚，很明顯能感覺出來。現在我都換成gt魔力紅，個人感覺燒機油用這個就ok，液態鉬的新增劑抗磨能力出眾，能減少40 以上的磨損率，所以gt機油的靜音特別好，發動機不會是高音嘶吼。燒就讓它燒。勤換油就可以了。如果燒得特別嚴重，就清洗一下，順便檢查易損件是否需要更換 用pao基礎油的，渦輪增...
汽車為什麼會燒機油，大眾車為啥都燒機油
燒機油的主要 是缸體，缸內的接觸表面 缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大 密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種 其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。此...
德系車子燒機油的現象怎麼解決啊
說到燒機油，不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運，這到底是為什麼呢？但是德系車在歐洲是不燒機油的啊。司有普歐洲檢測系統這樣給出的答案。在排除發動機硬體故障的前提下，很多車況較新的德系車也出現機油消耗過大的現象。仔細研究發現，德系發動機有很獨特的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下或...
日系車為什麼不燒機油，日本車為什麼不燒機油，是不是因為日系車發動機更好更先進？
綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點 1 由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發燒機油等發動機各類問題的重要原因。2 積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，...
適合德系車的什麼牌子機油最好，適合德系車最好的機油是什麼牌子的？
德系車的話對機油品質要高一些，一般都是用的全合成的，好一些的可以選擇四類pao的全合成，體驗要更好一些，像我現在用的是gt魔力紅機油，四類pao的基礎油耐高溫抗衰退能力很好，保養長效，還有酯類的新增，動力很，我寶馬5係用這個機油三四次了體驗都不錯。回答這款車的話，推薦用5w40嘉實多磁護機油，這款機...