1樓：
1、德國車的汽缸壁通常採用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路裡，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。
2、活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。
3、德國車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。
拓展資料：
相比之下，日系車發動機更注重活塞環的密封能力，像本田起家就是製造活塞環的。而馬自達買斷轉子發動機技術之前，德國nsu汽車並沒有解決轉子發動機的密封性問題，不僅油耗量大、機油消耗量大，而且使用壽命也很有限。
2樓：活力的香菇
燒機油（指的是車超過了機油正常的消耗量）。
一、不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運是以下原因。
（1）德系渦輪車機油消耗大主要原因並不是大家想的活塞環磨損。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。
（2） 德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗。
（3）德國車過於追求技術而德國企業生產線並不先進，德國人嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計引數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4s保養體系下也是沒有太大問題的。
（4）德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
二、 車輛出現燒油的好處
氣缸壁磨損的可能性較低。
三、車輛出現燒油的壞處
車子出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上公升、尾氣排放超標等不良後果;嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅公升高甚至事故隱患。
拓展資料：
德國車有：大眾奧迪、 德國寶馬、 德國保時捷 、德國大眾賓利 、 大眾蘭博基尼 、通用-德國歐寶 、大眾斯柯達、 德國賓士、 戴姆勒 、奧迪等品牌。
（1）賓士
賓士這個牌子相信大家並不陌生，梅赫西迪-賓士以高質量、高效能的汽車產品聞名於世，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
（2）寶馬
bmw，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司(德文：bayerischemotorenwerkeag)，是德國一家世界知名的高檔汽車和電單車製造商，總部位於慕尼黑。
（3）奧迪
奧迪是乙個國際著名豪華汽車品牌，其代表的是高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。
（4）大眾
大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產廠家。使大眾公司揚名的產品是甲殼蟲(beetle)式轎車(由費迪南德·保時捷設計)，該車在80年代初已生產了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的高爾夫(golf)、帕薩特(passat)等也暢銷全世界。
（5）保時捷
保時捷(porsche)是世界著名的高階汽車企業，以開發、生產和營銷豪華跑車和運動型越野車為主。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像**必需品一樣**奢侈品。
3樓：榜爺說車
為什麼德系車要燒機油，而很多日系車開20年都不燒？
4樓：小森學弟
汽缸壁設計 活塞環與缸壁間隙設計 用車環境
德國車為什麼燒機油的真相
5樓：匿名使用者
和燃油也有很大的關係，德系車在德國本土基本不燒機油，在國內市場燒機油成了普遍現象，有兩因素需要重點考慮，一是本土的燃油含硫量比較大，二是在德國本土德系車都配比對應的新增劑。很可惜國內沒有給車主配置這類產品和服務。
德國本土的新增主要是司友普類的抗燒機油類的服務。能實現不燒或者非常少量的消耗效果。可能因為產量的緣故，國內目前是沒法提供這類服務的。
6樓：潭鑲之
德系車頻繁的燒機油分內部原因與外部因素
內部因素：的話就是國內的油品質量不高，燃燒之後呢會殘留大量的積碳在發動機中，積碳不及時清理就會造成活塞環卡環，回油孔堵塞，並且造成發動機缸壁磨損，從而造成燒機油的情況，還有就是油封的自然老化也會引發燒機油。
外部因素的話是因為國內的汽車多，交通擁堵，走走停停會讓發動機損壞，導致燒機油。
7樓：邛淳
燒機油的車跟本上來講就是不合格產品，但為
為什麼德國車燒機油，而日本車不燒？
8樓：石頭也瘋狂
德系bai車燒機油的
內因主要有兩點：國內du燃油和機
zhi油品質不過關
dao，而這是引起德系車燒機油的根內本容
原因所在，所有的外因都可以歸於這兩點內因。
因為燃油品質的不過關，燃油當中含有大量的硫，而國內的又不存在完善的脫硫技術，就會出現燃燒不充分，不充分的燃燒必然會產生大量的積碳，積碳首先會在活塞頂部聚集，然後隨著活塞的往復運動，積碳會向下脫落，隨之而來的是活塞環的卡滯以及回油孔的堵塞，從而出現燒機油的情況，
另外而持續的高溫高壓必然會加劇冷卻系統的老化問題，嚴重的甚至會出現冷卻水管爆管的問題，冷卻系統的效率低下，又會反過來增加機油的損耗，造成惡性迴圈
日系車也是燒機油的，不過是因為燒機油的量要少，這和日系車的效能有關，因為日系車本身就注重省油，
9樓：凌亂的天空時代
為何德國車總燒機油，而日本車20年都不燒？這兩者存在什麼貓膩呢
10樓：__奲
發動bai機燒機油就是原本主
du要用於潤滑的機油，
zhi由於
dao機體設計、製造工藝回和老化等原因，答
會滲入到燃燒室與混合氣共同燃燒。通常情況下很多車燒機油是因為油氣分離裝置分離的不夠徹底，機油蒸汽在進氣歧管內冷卻並進入氣缸燃燒，形成了「混合」動力。
德系車的氣缸壁鏜成網狀紋路的，這樣的設計是讓機油更容易附著在氣缸壁，形成油膜，有利於潤滑。這樣的設計密封性就會有漏洞了，機油更加容易竄入燃燒室。
發動機在較高速度時，網狀缸壁的網孔中的機油越小，燒機油會沒這麼明顯，但在怠速或者低速下，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。德系車的主要市場在歐洲，城市擁堵的情況比國內好多了，這也就是國內的車燒機油比較嚴重的原因。
日系車不燒機油，主要的原因在於更加注重於家用，所以在發動機上做了一定的優化，能夠做到機油的消耗量非常低。
車子是不是都會燒機油？為什麼德國車比較嚴重？
11樓：知哥67452謐偉
實際燒機油是通俗的說法，應該稱作機油正常的消耗。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。在這方面，日系設計用中檔車的思路設計大部分車型反而沒問題。
德系燒機油都大部分是高檔車，發動機設計精巧和精密是兩碼事，從各個國家車型特點就可以看出來，美系工藝粗糙，不惜材料，特點就是費油故障率高，不過也符合美國國情，畢竟家庭車輛更新換代快，但是前幾年的金融危機使得這種造車思路無法和日德競爭，靠**救市打擊日系才保住美系三大，德國車又過於追求技術而德國企業生產線比美日並不先進，而德國人得嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，當然不是一句話那麼簡單，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計引數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4s保養體系下也是沒有太大問題的，有些網友說日系車沒有這個毛病是因為日本國情造成的設計理念不同，而一直延續至今，日系造車的態度是投入與產出的價值，不過於追求技術，達到技術與產品的平衡。日系車的設計思路是整車設計，並不在某一點過於追求苛刻整車舒適，發動機精巧而又與整車匹配。所以德系車和日系車最大的區別就是厚重感強，整體德系操控比日系也要強，日系經濟型與舒適性要強，都說德國車開始來穩，實際就是這點「穩佔整車過多的資源，其中有設計上的有工藝上的。
這並不是技術問題，單講操控來說日系還是領先世界的，從世界的各種拉力賽的量產車型可以看出，三菱evo日產gtr及斯巴魯等日本街車不論從發動機及底盤的調節來說都是德美無法企及的，當然歐洲的超豪華車和超豪華跑車日系車是不可比擬的但是，這是品牌積累和品牌價值層面不是製作設計工藝的範疇。
12樓：峰佘無敵
不是。拋開發動機磨損因素，只要blow by設計合理、油氣分離裝置設計合理都可以避免燒機油。據我了解，燒機油是渦輪車通病，原因當然與渦輪變工況導致發動機呼吸系統的壓力變化有關，以大眾和psa的發動機來看，燒機油都不可避免，當然psa要好於大眾。
大眾為了解決燒機油問題，有引入旋風分離器，但似乎沒有有效解決。另外，我看過國內某自主品牌渦輪車的保養手冊，裡面應該會有明確建議5000公里檢視清洗進氣管的機油。綜上，只要是上市的渦輪車，拋開保養費用較高，可靠性應該不是問題，不用擔心。
至於你問我的選擇，我會選na，因為我窮！
13樓：筱磊
前兩天去給自己的凱美瑞保養。車子一年兩個月，6600公里。旁邊架子上一輛凱美瑞，維修的小哥放出機油沒多大會就說，怎麼燒機油燒這麼厲害？
看我不理解的表情，說，你看，放出來的這麼少。我不解地問，不是說只有德國車才燒機油嘛，怎麼凱美瑞也燒？小哥說，跑時間長了；另外，跟誰開也有關係。
時間長理解，「怎樣開」會導致燒機油不明白，但凱美瑞也會燒機油，看來是有的。一、車輛都有機油損耗的，燒機油只是說明你的機油損耗超過啦廠家給你的機油損耗速率。二、高速和市區的機油損耗，和你燒汽油是一致的附機油的損耗和你的愛車，在什麼季節，地區，機油的本身品論，粘度指數，以及你的愛車是否是渦輪增壓等等有關係。
為什麼有人說德國汽車燒機油，為什麼德國車燒機油？
這是因為它的發動機製作工藝和設計要求高，可製作水平跟不上。主要是因為德系車發動機功力大，所以就更加需要機油潤滑！有人說，德國汽車燒機油，那是人家的發動機比較強大呀。因為德國汽車的質量比較好，所以才比較燒油啊。因為德國的汽車比較燒油，而且車身比較重。德國的車大部分都燒機油，但是也有一部分是很好的。因為...
日系車為什麼不燒機油，日本車為什麼不燒機油，是不是因為日系車發動機更好更先進？
綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點 1 由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發燒機油等發動機各類問題的重要原因。2 積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，...
汽車為什麼會燒機油，大眾車為啥都燒機油
燒機油的主要 是缸體，缸內的接觸表面 缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大 密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種 其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。此...
美國為什麼沒有法國車，日本車 美國車 德國車 法國車各自的優點和缺點是什麼？
法國車屬於個性化的小眾車，除非有特別的喜愛的話，一般不會買法國車，因為個性化太強，再有就是美國是汽車強國，有很多的品牌可以選擇，法國車的優勢不強，所以沒什麼市場。日本車可謂是物美價廉，尤其是日本轎車，省油啊。美國人買車而且也不愛面子，覺得哪個合適才買哪個，而不會為了什麼牌子才買的。歐洲車普遍比較貴，...
為什麼我的車會燒機油呢，我的車為什麼會經常燒機油？
導致燒機油的原因 1 冷車燒機油 在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。解決辦法 將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可 請放...