1樓：匿名使用者
導致燒機油的原因：1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。
這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。解決辦法：
將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可（請放心，這個屬於中修工程。維修時間大約在4—5個小時。費用在800元—1200元不等，這個費用需結合您的汽車而定）。
2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油幫浦的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
2樓：小靈通之星
有的車是因為發動機缸套密封不好導致的燒機油。這跟平時日常的駕駛習慣和用車環境，油品都息息相關。沒有養成好的駕駛習慣，對發動機持續的造成損傷，日積月累下來就會對發動機缸套，活塞環的密封產生影響。
導致潤滑系中的潤滑油進入燃燒室燃燒。從而導致發動機燒機油的現象產生。
有些車型的發動機在設計之初就有這樣的缺陷，比如在以前民用小壓力渦輪增壓發動機上比較容易出現發動機燒機油的現象。比如帕薩特（b5）系列，奧迪a6（c4)系列。都是較早一批應用渦輪增壓的車型。
這種車型因為應用了渦輪增壓導致發動機長期處於高壓力的工況下。內部的密封部件又不是技術過硬，導致有些車型出現大批量的燒機油的現象。
其實燒機油說起來並不是一件什麼大事。只是對排氣，三元催化等部件有些影響，但影響不明顯。少量的既有參與燃燒也是正常現象。
不用過多在意。不過如果出現發動機沒勁，或機油油量下降過快，則需要盡快對車輛進行檢查，避免問題擴大化，造成更嚴重的損失。
3樓：匿名使用者
一般燒機油的原因有以下幾個
第一，活塞環積碳嚴重，或者磨損過度，間隙過大第二，氣門油封老化，導致機油進入氣缸或者排氣管第三，發動機缸墊損壞導致機油進入氣缸內
第四，某些帶渦輪增壓器的車，渦輪增壓器損壞建議經常檢查機油油量，並盡快找出排機油的原因如果有不明白的請採納後追問，你的採納是我回答的動力！
4樓：匿名使用者
你好！法國車專修中工為你解答：是否帶渦輪增壓（帶t5000公里燒一公升正常）/如果不是那就是活塞環，氣門油封老化了
5樓：匿名使用者
你好！因為運動部件會產生磨損，是活塞環與缸壁之間間隙變大。望採納
我的車為什麼會經常燒機油？
6樓：清風獨醉
判斷車輛是否燒機油
1、涼車啟動觀察排氣管。
在清晨剛發動車輛後，我們可以下車看看排氣管是否有藍色煙霧冒出，如果有輕微的藍煙，說明車輛有燒機油的可能了。
2、加速時看尾氣是否變顏色。
為了進一步驗證車輛是否燒機油，可以在正常行駛時，仔細觀察車輛後方排出的氣體，特別是加速超車時，如果尾氣出現藍色煙霧，說明車有燒機油的現象了。但是 像很多的柴油車，加大油門時如果排出大量的黑色尾氣，說明燒機油了，若是怠速即排出黑煙，說明燒機油有些嚴重的了，要特別注意了。
3、檢視機油口是否有異常的煙霧冒出。
除了尾氣會排出藍煙或者黑煙 外，當車輛有燒機油的現象時，前發動機倉的加機油口也會冒異常的煙霧的。所以要做好觀察，前後都要注意檢視是否有異常。
4、注意聞一聞車輛尾氣的味道。
正常的車輛尾氣有一股味道，但是不算刺鼻，可以接受，但是如果尾氣出現嚴重的刺鼻異味，讓人很難受，說明車輛霧化出現問題，或者有燒機油的情況了。
5、經常檢查機油標尺，根據機油的消耗量來判斷是否燒機油。
除了看排氣顏色，還要經常檢查機油標尺，根據機油的消耗量來判斷是否燒機油。除了通過檢查機油標尺，還要檢視儀錶盤上面的機油燈是否亮起，如果亮燈了，要及時加註機油了。
二、解決辦法
1、輕度燒機油現象。
如果車輛動力沒問題，油耗沒有異常偏高，車輛不抖動等，輕微的燒機油可以通過更換高品質的合成機油來解決。盡量使用揮發率較低的優質發動機機油，這樣能避免一些機油的過度揮發，減少機油損耗。而且還要按時給車輛保養，定期更換機油、機油濾芯。
2、嚴重燒機油。
對於比較嚴重的燒機油現象，應該盡快的去修理廠了，不要再自行解決了。如果是新車，沒有出保修期，那就要去4s店了，那裡畢竟維修質量更高，但是要謹防「被宰」，避免沒有必要的維修。
3、柴油車燒機油的情況。
如果柴油車出現燒機油的情況 ，比如皮卡車，一般來說不好徹底**了，這是柴油車設計的短板，我們只能經常檢查機油液面情況，缺機油及時補充了。
7樓：
建議你去專業維修店檢查其原因，盡快維修
8樓：百變小木耳
因為你的車心情不好。
燒機油乙個跟你駕駛習慣有關係，乙個是質量問題。
老汽車為什麼會燒機油？
9樓：匿名使用者
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油。
通常，燒機油原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
其二，起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
其五，發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。
另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大**。
10樓：太原萬通汽車學校
導致汽車出現燒機油的原因有以下幾點內容：
一、燃油品質差
造成汽車燒機油的首要原因是燃油品質差，燃油無法得到充分的燃燒，就會形成大量的積碳，積碳經過長時間的累積會越來越厚，其中一部分會進入到活塞之中，造成活塞環粘連，回油孔堵塞，這樣就會在發動機中產生縫隙，這樣既有就通過縫隙進入到燃燒室內參與燃燒，形成燒機油。
二、交通擁堵導致，燃油不能充分燃燒
其次，由於國內的交通擁堵，尤其是對於市內行走的車輛，需要走走停停，燃油得不到有效的燃燒，就會生成大量的積碳，積碳堵塞回油孔，刮油環無法刮下缸壁上的機油，機油就會留在燃燒室內被燃燒，造成燒機油。
三、氣門油封老化
氣門油封老化也會發生燒機油的情況。氣門油封選用的是耐熱和耐油的橡膠製作的，油封需要在高溫下與汽油和機油相接觸，再加上冷熱工作的溫度變化，會消耗油封中的增塑劑，長時間之後開始進行收縮，接著變硬，造成密封不良，導致機油進入燃燒室燃燒，從而造成燒機油
四、機油品質不達標
機油品質不達標也使燒機油的原因之一，機油品質不達標，那麼潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發動機的溫度公升高，很快就容易出現拉缸、報廢的情況。
11樓：北京萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
為什麼我的車容易燒機油？？
12樓：如何是好
現象和原因燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這裡所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常範圍的燒機油現象。
燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「臺」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
解決方法 解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提公升發動機動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。
這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷新增。
3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
2.和3.兩種新增劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是新增劑都不能解決燒機油問題。
首先：新增劑**都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：
即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：新增劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，新增劑的作用要打很大折扣。
因此我個人不主張靠新增劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇**合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修後使用里程的絕對因素。
日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，裡邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領時常的策略。
而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更紮實一些。可以說歐洲車更趨向把效能和耐用作為賣點。
美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關係，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。
因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。
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