1樓：匿名使用者
這是因為它的發動機製作工藝和設計要求高，可製作水平跟不上。
2樓：薛無依
主要是因為德系車發動機功力大，所以就更加需要機油潤滑！
3樓：珺權
有人說，德國汽車燒機油，那是人家的發動機比較強大呀。
4樓：多肉
因為德國汽車的質量比較好，所以才比較燒油啊。
5樓：葉曉楓
因為德國的汽車比較燒油，而且車身比較重。
6樓：的法國人
德國的車大部分都燒機油，但是也有一部分是很好的。
7樓：個非凡哥
因為德國的汽車就是很燒機油，所以還是買日系的車。
8樓：念思久久你
主要還是因為德國的的發動機溫度比較高，所以才會燒機油。
為什麼德國車燒機油？
9樓：
1、德國車的汽缸壁通常採用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路裡，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。
2、活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。
3、德國車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。
拓展資料：
相比之下，日系車發動機更注重活塞環的密封能力，像本田起家就是製造活塞環的。而馬自達買斷轉子發動機技術之前，德國nsu汽車並沒有解決轉子發動機的密封性問題，不僅油耗量大、機油消耗量大，而且使用壽命也很有限。
10樓：活力的香菇
燒機油（指的是車超過了機油正常的消耗量）。
一、不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運是以下原因。
（1）德系渦輪車機油消耗大主要原因並不是大家想的活塞環磨損。簡單來說是發動機製作材料及工藝問題，設計要求太高，而製作水平跟不上。
（2） 德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗。
（3）德國車過於追求技術而德國企業生產線並不先進，德國人嚴謹性格使設計理念又過於追求苛刻，使得生產環節和設計環節產生矛盾，在發動機這個最能體現技術的地方反映出的問題就是燒機油，之中有權衡利弊降低壽命和故障率之間的妥協就是加大機油消耗使各方面設計引數都達標而又沒有明顯缺陷，在現在4s保養體系下也是沒有太大問題的。
（4）德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的)，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
二、 車輛出現燒油的好處
氣缸壁磨損的可能性較低。
三、車輛出現燒油的壞處
車子出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上公升、尾氣排放超標等不良後果;嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅公升高甚至事故隱患。
拓展資料：
德國車有：大眾奧迪、 德國寶馬、 德國保時捷 、德國大眾賓利 、 大眾蘭博基尼 、通用-德國歐寶 、大眾斯柯達、 德國賓士、 戴姆勒 、奧迪等品牌。
（1）賓士
賓士這個牌子相信大家並不陌生，梅赫西迪-賓士以高質量、高效能的汽車產品聞名於世，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。
（2）寶馬
bmw，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司(德文：bayerischemotorenwerkeag)，是德國一家世界知名的高檔汽車和電單車製造商，總部位於慕尼黑。
（3）奧迪
奧迪是乙個國際著名豪華汽車品牌，其代表的是高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。
（4）大眾
大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產廠家。使大眾公司揚名的產品是甲殼蟲(beetle)式轎車(由費迪南德·保時捷設計)，該車在80年代初已生產了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的高爾夫(golf)、帕薩特(passat)等也暢銷全世界。
（5）保時捷
保時捷(porsche)是世界著名的高階汽車企業，以開發、生產和營銷豪華跑車和運動型越野車為主。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像**必需品一樣**奢侈品。
11樓：榜爺說車
為什麼德系車要燒機油，而很多日系車開20年都不燒？
12樓：小森學弟
汽缸壁設計 活塞環與缸壁間隙設計 用車環境
德國車為什麼燒機油的真相
13樓：匿名使用者
和燃油也有很大的關係，德系車在德國本土基本不燒機油，在國內市場燒機油成了普遍現象，有兩因素需要重點考慮，一是本土的燃油含硫量比較大，二是在德國本土德系車都配比對應的新增劑。很可惜國內沒有給車主配置這類產品和服務。
德國本土的新增主要是司友普類的抗燒機油類的服務。能實現不燒或者非常少量的消耗效果。可能因為產量的緣故，國內目前是沒法提供這類服務的。
14樓：潭鑲之
德系車頻繁的燒機油分內部原因與外部因素
內部因素：的話就是國內的油品質量不高，燃燒之後呢會殘留大量的積碳在發動機中，積碳不及時清理就會造成活塞環卡環，回油孔堵塞，並且造成發動機缸壁磨損，從而造成燒機油的情況，還有就是油封的自然老化也會引發燒機油。
外部因素的話是因為國內的汽車多，交通擁堵，走走停停會讓發動機損壞，導致燒機油。
15樓：邛淳
燒機油的車跟本上來講就是不合格產品，但為
老汽車為什麼會燒機油？
16樓：匿名使用者
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油。
通常，燒機油原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
其二，起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
其五，發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。
另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大**。
17樓：北京萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
為什麼德國汽車不能解決燒機油
18樓：匿名使用者
設計技術精度低麼，有什麼辦法？？
為什麼德國車燒機油，德國車為什麼燒機油的真相
1 德國車的汽缸壁通常採用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路裡，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。2 活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活...
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