1樓：白楊
渦輪增壓發動機優點
使用渦輪增壓發動機的汽車給人的感覺是比自然吸氣的發動機車強勁很多。使用渦輪增壓器的發動機，其輸出的最大功率可增加大約40％，甚至更多。另外，發動機在採用了增壓技術後，能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
這是渦輪增壓發動機優缺點中最主要的優點。
增壓渦輪發動機的增壓裝置並不複雜，由渦輪室和增壓器兩部分組成。渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
渦輪增壓發動機缺點
渦輪增壓發動機的最高爆發壓力和平均溫度都會大幅度提高，機械效能、潤滑性能也都會受到影響，因此渦輪增壓內燃機的壽命會比同樣排量的非增壓發動機的要短一些。
為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力引數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝乙個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
渦輪增壓發動機優缺點的乙個不能讓追求及時性的人所容忍的缺點是動力輸出反應滯後。從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在乙個時間差，而且這個時間還不短由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。
各大渦輪增壓廠家都在對渦輪增壓裝置進行公升級，但是由於結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實並不適合你。
比如在實際的行駛中，1.8t的渦輪增壓發動機，初段的提速能力速肯定不如2.4l自然吸氣發動機，但是只要度過了等待期，動力還是會很快竄上來。
但如果經常跑高速或者是上高原，渦輪增壓是解決發動機動力不足的有效手段，顯得特別有用。
一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。
沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8t其實還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對於進氣甚至還有一些阻力作用。
渦輪並不是隨時都在啟動的，如果你的經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。
就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉速是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。
此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8t來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合執行時，渦輪機允許工作的範圍較廣，高效率範圍也較寬，在配合執行中產生的問題較少。增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用，對於汽油機在增壓後，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。
渦輪增壓發動機的優缺點總結
1.渦輪增壓技術在柴油發動機上應用更廣一些。
2.採用渦輪增壓技術後可以使1.8t≈2.
4l，因為渦輪增壓發動機轉速要高於2000轉以後的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，但在城市道路環境下，渦輪增壓發動機的優勢基本上顯示不出來。
3.採用渦輪增壓的發動機的維護費用要高。
2樓：匿名使用者
優點是：排量小動力好，比較省油，也比較環保。缺點是：故障率會相對略高，維修保養費用相對要高，使用相對麻煩些。
3樓：匿名使用者
您好，這個油耗省，動力強勁，但是後期維護和保養費用高，如果能幫到你，望設定最佳，謝謝
4樓：
渦輪增壓發動機優缺點的優勢在於1、提高燃油經濟性，降低尾氣排放， 2、小排量高功率，能夠提供持續的動力，不過成本略貴，只有比較好的策劃才會使用，新蒙就是用的這款發動機。
5樓：匿名使用者
你好，渦輪增壓比較燒機油【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
關於賽車的電影有哪些
6樓：連晚竹金錦
《放羊的星星》即是電視劇集，男主角就是賽車手，又是以愛情為主題！不過就怕你看過了！嘿嘿！
7樓：匿名使用者
賽車電影集合
細心看，發現一部電影想要表達的內容，抓住主旨，然後動筆，再寫的過程中也可以重複看，這樣會更好的更多的發現電影的內容。
賽車是什麼
8樓：笨笨龍先生
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。
後來許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。場地賽車:
顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、gt耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車:
基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
9樓：
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。
第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、gt耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、二級方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
賽車和跑車的引擎區別
10樓：匿名使用者
頭文字d的故事發生在一九九幾年吧.....那時候中國好像都沒有多少車,人家就已經300碼了, 已經很厲害了, 請不要拿現在的車和以前的比.
11樓：匿名使用者
賽車要求車達到乙個平衡的境界！ 而跑車大都是直線加速！ 效能來說當然是蘭博基尼強啊！！
但你說蘭博基尼要是跑秋名山 它不一定能跑過ae86！ 是吧？ 呵呵 望採納！
12樓：匿名使用者
還是蘭博基尼的強。。。爆發的馬力大
13樓：匿名使用者
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14樓：伊波市向南
f1的引擎追求高轉速,所以加速快但是不耐用,據說法拉利和寶馬的轉速都超過了18000轉每分鐘,但是馬力不過多追求。跑車為了追求最高時速,所以馬力大。
開賽車要什麼條件?
15樓：匿名使用者
f1車手脖子粗 身材矮 耐力好
籃球運動員的身高通常超過兩公尺，游泳運動員的背闊肌特別發達，舉重運動員腿短手短。而f1車手的身材卻像個拳擊手。他們脖子上的肌肉特別發達，幾乎與重量級拳王的脖子一般粗。
據庫特哈德的個人訓練師傑瑞透露，庫特哈德的脖圍達到46厘公尺，拳王泰森是50厘公尺。而普通人一般不會超過38厘公尺。賽車手的身材並不見得有多強
壯，所以，車手脖子的比例顯得很失調。賽車手的脖子粗是因為車手在高速過彎時，脖子將承受5倍於自身重量的離心力。所以，每個車手在平時的訓練中，要有專門的方法，來增強脖部肌肉。
絕大多數賽車手的身材都不高。萊庫寧1.75公尺，阿隆索1.
71公尺，巴里切羅1.72公尺，馬薩1.66公尺,佐藤琢磨1.
63公尺,戴維森1.60公尺 。在2003賽季，效力於公尺納爾迪車隊的英國車手賈斯汀·威爾遜，身高達到了1.
93公尺。車隊經理公尺納爾迪曾對記者坦言，威爾遜的身材，屬於「天生缺陷」。要知道，這兩條長腿盤在小小的駕駛艙裡近兩個小時，那可真叫難受啊。
車手的耐力也是好得出奇。要知道，頭盔裡的溫度有時高達60攝氏度，一場比賽結束，車手們的體重通常要下降4％左右，相當於馬拉松選手在跑完乙個馬拉松比賽後下降的體重。為了適應這種強度，像舒麥加通常會戴著頭盔，在家裡的桑拿浴室裡訓練。
而絕大多數選手，訓練計畫中都有一項長跑。英美車隊的巴頓乾脆就把馬拉松作為自己的訓練手段。
16樓：發現
一名職業賽車手，必須經過以下的步驟：
1、考取駕駛執照。
2、考取賽車執照。
3、從場地賽開始熟悉比賽。
4、參加短道賽。
f1賽車的專業術語
17樓：匿名使用者
1，國際汽車大獎賽(grand prix)：音譯是「格蘭披治」，這是港台地區最為廣泛的叫法；現在被廣為接受的中文叫法是「大獎賽」。第一場被稱之為「格蘭披治」的比賽於1906年在法國勒芒舉行。
2，錦標賽積分(championship points)：f1比賽的評分由國際汽聯依據每場比賽的結果來評定,分為車手積分和車隊積分兩種。前者依據車手在每場比賽賽後的排名：
第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車隊的積分則由其旗下的車手積分相加得來。 3，底盤(chassis)：
底盤是賽車最為基礎的結構，包括車身底板結構、懸掛系統等基礎部件。它通常是一部賽車的編號**。
4，駕駛艙(cockpit)：f1車手乘坐的區域，它根據車手的體形量身訂做的。但作為車隊的第三輛賽車卻不能兼顧兩位車手的體形，所以它通常按照車隊第一號車手的體形來設計。
5，製造商(constructor)：也叫車隊，一級方程式賽車的製造廠商是指車身底盤的製造者，現在f1車壇的製造商共有十個，分別是：法拉利，威廉士，邁凱倫，英美，雷諾，索伯，喬丹，豐田和公尺那爾第。
通常車身底盤的製造商名字都被放在引擎製造商的前面，如：bar-honda，在f1中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤製造商的。
6，下壓力(downforce)：它的目的上讓高速飛馳的賽車被牢牢地壓在賽道上，保證賽車輪胎擁有足夠的附著力。下壓力通過賽車的車身，前翼和尾翼等等的獨特設計與高速流動的氣流相互作用來實現。
它通常隨著賽車速度的增加而不斷提高。
7，排位(grid)：決賽起跑的排列位置，依據排位賽的結果來決定。具體的排列方法是分兩列按之字型排列，前後兩輛賽車的前後絕對距離是8公尺。
8，排位賽(qualifying):指決賽前決定車手比賽發車順序的比賽。通常分為前後兩階段舉行，即第一階段和第二階段。
第一階段的發車順序由車手在賽前的積分數量從高到低依次出發，而第二階段的發車順序則由車手在第一階段的成績從差到好反向出發。第二階段的成績決定比賽發車的順序。
9，竿位(pole position)：也叫首發；排在第一位出發的車手叫奪得桿位，他是比賽週末第二階段排位賽成績最好的車手。
10，髮夾彎(hairpin)：指180度的回頭彎。 11，減速彎角(chicane)：
這個英文單詞的中文直譯是「詐騙」的意思，但在f1領域則指直道上設定的連續彎角，用來降低車速。
12，整備區(paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理，休息區及運輸車輛停放的地方。
13，維修區(pits)：用於車隊擺放賽車並在比賽前除錯賽車以及比賽時完成進站維修等工作的地方，這是車隊比賽週末工作的核心地。
14，起跑排位(starting grid)：根據車手在排位賽的成績來排列車手的起跑位置，具體分兩列交叉排列。
15，風洞(wind tunnel)：風洞用於開發賽車的空氣動力學套件，它的目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性。風洞由於運轉需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量所以開支極其巨大。
16，車隊工作人員(pit crew)：指所有在維修區負責車隊工作的工程技師。
17，維修通道(pit lane)：賽車從賽道進入維修區再回到賽道的通道，維修通道是在賽道上唯一有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公里，依不同的賽道而有不同的規定，例如摩納哥由於賽道狹窄，維修通道的規定時速是60公里。
18，進站(pit stop)：指車手在比賽的過程中進站完成加油換胎的過程，進站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。
19，賽車號碼(race number)：每位車手駕駛的賽車編註的數字代號，它由fia在賽前根據車手在前一年的車手排名來編註。此號碼的技術要求是必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側，高度至少要有25公釐。
按照歐洲的習俗，13這個號碼將不被使用。
20，安全車(safety car)：它的作用是在比賽過程中發生事故時引領賽道上的賽車慢速行駛，現在的安全車通常有賓士公司提供，它的駕駛者是經驗豐富的專業車手。
大眾ea渦輪增壓發動機優缺點，EA888發動機的優缺點？
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1.一定要選用優質機油 目前大部分出現燒機油問題都是因為渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒機油現象。而油封密封損壞的主要原因就是更換機油的週期太長了或者是使用了劣質的機油，因而造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱進而損壞了油封，造成漏油。因此渦輪增壓器相對來說比較 貴氣 相對普通自然吸氣發動...
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