1樓：清脆還妥善的才子
油耗高，汙染重。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。
磨損嚴重，零部件壽命短。由於三角轉子引擎的相鄰容腔間只有乙個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，並且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與汙染。
其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。
部分標準欠缺。雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由於運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（mazda）旗下搭載了轉子引擎的rx-8跑車，其實際排氣量雖然只有1308立方厘公尺，但在日本國內卻是以2616立方厘公尺的排氣量來作為稅級計算的基準。
利益問題也是其發展不利的乙個重要原因。傳統生產往復式發動機的廠家們，對於往復式發動機已經投入了大量的財力人力物力去改造去完善去創新了，在往復式發動機的潛力還沒有挖掘盡的情況下，轉而投入財力人力物力去改造前景不是很光明的轉子發動機，可能性很小。況且，還有各種環保法規的出台，也預示著轉子發動機的末日。
尤其是1991年馬自達奪得勒芒24小時汽車賽冠軍後，1992年被國際汽聯明令禁止參賽，其背後利益的關聯，可想而知了。
2樓：蘇哥講車評車
轉子發動機捨去了無用的直線運動，同樣的功率的發動機轉子發動機尺寸更小......
3樓：蘇哥講車評車
轉子發動機排放量太大，把燃油當廢氣排出
4樓：泰拓陶瓷耐磨彎頭
優點1：高轉速大功率2：重量輕，油門響應快3：與眾不同的聲浪很迷人缺點1 油耗高，汙染重。
轉子發動機的轉子運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3:
2。上述運動關係使得三角轉子頂角的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子利用轉子的頂角把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。
這樣大家明白了轉子的運動關係，其輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸是1:1的運動關係完全不同。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。
雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等東西，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。
2 零部件壽命短
由於轉子的三個頂角負責密封（頂角上也有類似活塞環一樣的密封件），並且長期處於無法良好潤滑的情況下工作，導致其過早的磨損。雖有很多種方案進行了改進，例如將氣缸壁進行瓷化（對氣缸壁表面進行陶瓷化，可以減少摩擦，並且在無潤滑的情況下更耐高溫），對於三個頂角的密封材料進行篩選，等等，但始終無法有更好的突破。並且轉子中間的輸出軸部位的高溫下問題，始終困擾著工程師們。
5樓：h汽車新司機
馬自達轉子發動機有什麼優缺點？2分鐘給你說清楚，怪不得被禁賽
6樓：匿名使用者
水平對置發動機中心比較低，可以更好的降低整車的重心，缺點是維修比較麻煩，轉子發動機 扭矩小 噪音小 轉速高 發動機工作相當平順 適合碳纖維，全鋁車身
7樓：死v豬
只有馬自達生產是因為，專利是馬自達的吧
8樓：hyxh是我
有一種不同於汪克爾類似於美國liquidpiston的三缸四衝程轉子發動機，但它比美國的更簡單,這種三缸四衝程轉子發動機具有活塞發動機的主要特徵：吸氣，壓縮，作功，排氣四個衝程，但不需要進排氣閥及相應的控制機構，也不需要曲軸連桿機構，同時具有轉子發動機的主要特徵：運轉部件僅有偏心軸和轉子，但不需要驅動齒輪，且為固定燃燒室，不但能燒汽油，也能燒柴油和航煤，轉子運轉過程中同缸體永不接觸，密封條位於端蓋和缸體上，不受離心力的影響，能實現定容燃燒和阿特金森迴圈，機構非常簡單，熱效率超過50%，重量僅為活塞發動機十分之一
9樓：守護迷途
轉子發動機：公升功率大，比質量小，振動小，結構簡單，拆裝方便，維修簡單，製造也相對容易。但同時相應也還存在一些技術問題沒有解決，比如：
轉子與汽缸體的密封，噴油嘴、火花塞等在汽缸體上合理布置等，還存在一些沒有解決的問題，是至還打不到大面積實用階段。
馬自達生產這款發動機，可能馬自達在技術上有所進展，或者說暫時處於領先地位，再加上公告宣傳一點，推出這款車。其他廠家不是不願意，最有可能是沒有能力，考慮一旦出了批量問題時的影響更大。
轉子發動機有哪些優缺點？
10樓：漫閱科技
美國和英國在過去10至15年都曾致力研究旋轉活塞式發動機
11樓：蘇哥講車評車
轉子發動機排放量太大，把燃油當廢氣排出
轉子式活塞發動機的優點與缺點
12樓：雙槍老椰子
轉子發動機的優點
第一、執行噪音更小：往復式發動機的活塞運動本身就是乙個振動源，還有氣門機構也會產生機械噪音；往復式發動機怠速時噪音很小，但不等於加速時噪音小。轉子發動機平穩的運轉產生的振動非常小，由於它沒有氣門結構，因此能更平穩和安靜地執行。
雙轉子發動機的安靜和平穩性相當於直列六缸往復式發動機。
第二、扭矩很均勻：轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，兩轉子的設計中執行扭矩波動與直列六缸發動機具有相同水平，三轉子發動機則更勝於v8發動機往**動機。
第三、精簡結構，動力不亞於往復式發動機：轉子發動機不需要設定連桿結構，沒有配氣機構(包括通常往復式發動機必備的正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，而這些在往復式發動機中是必不可少的一部分。因此轉子發動機的組成部件數量大幅度減少(比傳統的發動機部件減少了40％)，從而使得轉子發動機體積小重量輕)，同等輸出功率條件下，轉子發動機的設計重量是往復式的三分之二。
這個優點對發動機的布局和減輕整車重量都有不小的幫助。
第四、可靠性和耐久性比較好：前文提到，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一，因此轉子的磨損情況並不是很大，另外，由於沒有搖臂，連桿等高轉速運動機械部件，所以在高負荷運動中更可靠和更耐久
13樓：幽陽
就像當年的兩衝程車發動機一樣沒有氣門有頂桿導管，噪音也是行低，動力也是相當強勁的，故障率也是相當低的，相比之下故障率也是相當低的，結果也被市場所淘汰。如果說轉子發動機優點這麼好，這四，5十年了為什麼還沒普及，
轉子發動機的優點和缺點？
14樓：娛樂這個feel倍爽兒
轉子發動機有以下一些優點：
第一、執行噪音更小：往復式發動機的活塞運動本身就是乙個振動源，還有氣門機構也會產生機械噪音；往復式發動機怠速時噪音很小，但不等於加速時噪音小。轉子發動機平穩的運轉產生的振動非常小，由於它沒有氣門結構，因此能更平穩和安靜地執行。
雙轉子發動機的安靜和平穩性相當於直列六缸往復式發動機。
第二、扭矩很均勻：轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，兩轉子的設計中執行扭矩波動與直列六缸發動機具有相同水平，三轉子發動機則更勝於v8發動機往**動機。
第三、精簡結構，動力不亞於往復式發動機：轉子發動機不需要設定連桿結構，沒有配氣機構(包括通常往復式發動機必備的正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等等)，而這些在往復式發動機中是必不可少的一部分。因此轉子發動機的組成部件數量大幅度減少(比傳統的發動機部件減少了40％)，從而使得轉子發動機體積小重量輕)，同等輸出功率條件下，轉子發動機的設計重量是往復式的三分之二。
這個優點對發動機的布局和減輕整車重量都有不小的幫助。
第四、可靠性和耐久性比較好：前文提到，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一，因此轉子的磨損情況並不是很大，另外，由於沒有搖臂，連桿等高轉速運動機械部件，所以在高負荷運動中更可靠和更耐久。
六、轉子發動機的不足
1、工藝和成本要求高
任何事情都不可能魚和熊掌兼得，由於轉子發動機技術比較尖端，製作工藝要求比較高，成本比較貴，現在馬自達公司對這項技術比較了解和把握，所以，這項技術還沒有在汽車中普及。
2、轉子發動機的耗油量比較大
這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，所以也就是不能採用柴油。
3、功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。
4、國內沒有維修此類發動機的廠家
就算轉子發動機耐用壽命相對地長，即使它省去了活塞發動機的一些部件，其實它還是一種經過改良的機械結構，還是到了一定的公路數需要維護的。而因為它很稀奇，維護的費用不會很低的。現在可以主觀地講，使用轉子發動機的汽車，還是重技術，不是重產品，甚至可以說還是概念車的範疇，儘管能用，但當成成熟技術使用有一定的難度。
15樓：蘇哥講車評車
轉子發動機排放量太大，把燃油當廢氣排出
16樓：匿名使用者
馬自達的轉子發動機的最大問題在於它在每一次燃爆工作時，能夠獲得或是說轉換的動能過小，在不考慮機器損耗的情況下，同等的條件下（排量、爆壓相同），它能夠獲得的轉矩動能還不到活塞發動機的三分之一，由此產生了一系列的缺陷，輸出轉矩小，油耗高是必然的，它的優勢是功重比較高，作為飛行器的動力較為適宜，**也相對低廉
轉子發動機的優勢和劣勢是什麼？
17樓：手機使用者
體積小重量輕： 轉子發動機有幾個優點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在執行安靜性和平穩性兩方面，雙轉子re相當於直列六缸往復式發動機。
在保證相同的輸出功率水平前提下，轉子式發動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優點對於汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性（碰撞安全）、空氣動力學、重量分布和空間利用等方面的要求越來越嚴格的情況下。
精簡結構： 由於轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設定連桿，進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉子發動機組成所需要的部件大幅度減少。
均勻的扭矩特性： 根據研究結果，轉子發動機在整個速度範圍內有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉子的設計中，執行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發動機具有相同的水平，三轉子的布置則要小於v型八缸往復式發動機。
執行更安靜，噪音更小： 對於往復式發動機，活塞運動本身就是乙個振動源，同時氣門機構也會產生令人討厭的機械噪音。轉子發動機平穩的轉動運動產生的振動相當小，而且沒有氣門機構，因此能夠更平穩和更安靜的執行。
可靠性和耐久性： 如前所述，轉子的轉速是發動機轉速的三分之一。因此，在轉子發動機以9000 rpm的轉速運轉時，轉子的轉速約為該轉速的三分之一。
另外，由於轉子發動機沒有那些高轉速運動部件，如搖臂和連桿，所以在高負荷運動中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點。
相對於往復式發動機的比較，轉子發動機有如下缺點，耗油量比較大。這主要是轉子發動機燃燒室的形狀不太有利於完全燃燒，火焰傳播路徑較長，使得燃油和機油的消耗增加。而且轉子發動機只能用點燃式，不能用壓燃式，也就是不能採用柴油。
功率輸出軸位置比較高，令整車布置安排不便。另外，轉子發動機的加工製造技術高，成本比較貴，推廣困難。
轉子發動機工作原理，轉子發動機的工作原理？
轉子發動機工作原理，這個動畫太直觀，27秒整明白了 一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的...
轉子發動機的應用前景如何，轉子發動機未來還有發展前途嗎
轉子發動機最早不是馬自達發明的，其實是馬自達從乙個叫什麼公司 具體名字記不住，見諒 花 買的，起初應用在rx 7跑車上，一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸裡做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩...
轉子發動機的優點是什麼，轉子發動機的優勢和劣勢是什麼？
開過一次 rx 8 沒覺得怎麼樣 就是提速比同排量 同重量的要快一點 油門的反應要靈敏一些 據說現在的rx 8是雙轉子發動機了 也許會更好些吧 更正一下樓上朋友的說法 機器噪音其實不小 別的不知道了 與一般往復式引擎的上下連動機件相比較，轉子引擎的外殼就等於汽缸，而轉子即同等活塞，燃燒室則是由轉子與...
什麼是汽車的轉子發動機，什麼叫轉子發動機，都什麼車在用？
在過去的400年中，許多發明家和工程師一直都想開發一種連續運轉的內燃機。人們希望有朝一日往復活塞式內燃機將被優雅的原動力引擎所取代，它的運動軌跡應該非常接近人類偉大的發明之一 輪子。實際上，在十六世紀末期，在出版物中首次出現 連續運轉內燃機 的說法。連桿和曲柄機構的發明人沃特詹姆斯 1736 181...
轉子發動機與普通發動機有什麼區別
1 性質不同 轉子發動機都依靠空氣燃料混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。2 體積不同 由於零部件的大大減少，使得轉子發動機體積更小，重量更輕。普通發動機較重。3 特點不同 轉子發動機的運動特點是三角轉子的中心繞...