1樓：曾塔里
首先是發動機動力輸出方面，自然吸氣的發動機在整個轉速區間內動力輸出線性，給你的感受就是平順。弱點是扭矩相對渦輪發動機比較低，就是說在中低轉速加速時，沒有1.8t的渦輪發動機勁兒大。
因為現在新的渦輪發動機基本上在1500轉左右渦輪舊開始介入了，就可以一直輸出乙個比較大的扭矩，所以開起來可能會感覺到，轉速稍微一起來，加速就特別猛。
關於穩定性和易壞的事，這個幾乎不用擔心了，渦輪的技術一直都很成熟，穩定性也沒有問題，如果非要從穩定性上找問題的話就是，他確實比普通發動機多了渦輪的元件，多了一點出故障的概率而已。壽命不是問題。
經濟性上，同一部車同等動力指標的情況下，渦輪發動機的排量小，自然要省油一些，但是不會太誇張，因為影響油耗的因素太多了。而大多數渦輪增壓的車需要加更高標號的汽油。保養方面，渦輪增壓會比普通發動機貴上一些，經濟型的車來講會貴個100-200元，主要是對機油的要求比較高。
2樓：匿名使用者
其實簡單說，渦輪增壓發動機就是在自然吸氣發動機的基礎上加裝了渦輪增壓器，然後做了適當的調校。原廠的渦輪增壓就不說了，改裝車裡自然吸氣改渦輪增壓很常見的。
自然吸氣的原理：
發動機活塞執行到上死點將燃燒後的廢氣排除，此時排氣門關閉，進門開啟，活塞向下死點運動，氣缸內形成負壓（小於大氣壓力），空氣自然從進氣管吸入氣缸內，活塞到下死點（此時近似看做氣缸內壓力與外面一致，1 pa），進氣門關閉，噴入燃油，活塞向上死點運動對混合油氣進行壓縮，於上死點點火，燃燒做功推動活塞向下死點運動，於下死點開啟排氣門，活塞繼續執行至上死點排除廢氣。
渦輪增壓的原理：
汽車的渦輪增壓器，兩端各有乙個葉輪，進氣葉輪和廢氣葉輪，兩個葉輪由轉軸相連線。
廢氣葉輪是與發動機排氣頭段聯通的，發動機做功後排出的高溫高壓廢氣吹過廢氣葉輪使其高速轉動，轉動的廢氣葉輪通過轉軸再帶動進氣葉輪，進氣葉輪是連線在發動機進氣管上，高速轉動的進氣葉輪幫助發動機吸進更多的空氣，與自然吸氣的主要差別就在於當進氣門開啟時，不是只靠負壓吸氣而是由進氣葉輪在向氣缸內強行灌氣，氣缸內的空氣壓力在1 pa 以上，80年代的f1是有渦輪增壓的，當時的增壓可以達到4 pa。
所以渦輪增壓器壓縮的是空氣，使得發動機能比自然吸氣狀態下吸入更多的空氣，相當於在沒有擴充氣缸容量的情況下達到了更大排量自然吸氣發動機的吸氣量，同時發動機工作時需要噴入更多的燃料與空氣混合燃燒。這樣使較小排量的發動機可以得到較大排量發動機的輸出。因為吸入了更多的空氣和噴入了更多的燃油，渦輪增壓的發動機氣缸內壓力和溫度比自然吸氣發動機要高，有時要高很多。
3樓：教育行業景老師
回答1、動力：相同排量下，渦輪增壓比自然吸氣的動力更強。2、保養：
渦輪增壓更強的動力可能會導致效能和可靠性的衰減比自然吸氣的要更加快，後期的保養成本通常要比自然吸氣的更高一點。3、油耗：在油耗方面，同等排量的情況下，如果車輛經常在市區使用，那渦能增壓的油耗表現不如自然吸氣。
如果經常走高速，渦能增壓更省油。4、製造成本：渦輪增壓器本身就多出乙個零件，而且由於工作環境為高溫高壓，所以對於其材料本身的要求，再加上高精度的製造成本，渦輪增壓器成本高於自然吸氣發動機。
4樓：匿名使用者
關於保時捷的vtg：
vtg 可變幾何尺寸渦輪(variable turbine geometry)便可增加低轉速時的壓力而在高轉速時壓力又不至太大。它的渦輪葉片在電腦的控制下可調，當調節到適當的過流斷面積時，便可對渦輪機的壓力加以控制。
vtg技術上世紀九十年代已應用在柴油機上，保時捷將其首次應用在自家跑車上。聯手borg warner渦輪系統公司，保時捷成功解決長久困擾渦輪技術的難題——極高的排氣溫度使渦輪葉片難以承受。新研發的抗高溫太空材料使得vtg在汽油機上得以實現。
保時捷利用vtg技術，使流經發動機的氣流通過電子可調式導流葉片輸送到渦輪，渦輪轉速能夠達到更高，從而獲得更大的增壓壓力。可變渦輪葉片能夠正確的對引擎內部的氣流起到導向作用。當增壓壓力達到最大值時，通過改變葉片角度，使導流葉片張角更大，在整個發動機轉速範圍都獲得最佳的增壓壓力。
不再像傳統的增壓發動機還需要放氣閥。
此項新技術的應用令新911turbo 3.6公升發動機輸出353kw功率，更加驚人的是，在1950rpm到5000rpm如此寬的轉速範圍都可輸出高達620nm的巨大扭矩。
同時在variocam plus的幫助下，**911turbo 0-100km/h加速僅3.9秒，tiptronic s變速箱更使其在3.7秒就可加速至100km/h，而加速到200km/h也分別僅用12.2秒。
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機有什麼不同
簡單說來，自然吸氣和蝸輪增壓只是相對而言，我們通常把大氣壓忽略。從絕對的角度分析，自然吸氣其實是大氣壓將空氣壓入燃燒室 蝸輪增壓則是在大氣壓的基礎上再次增壓，提高燃燒室內混合氣的物質密度，這樣燃燒更加猛烈，所以動力更加強勁。我們首先設定兩個理論上的前提 在同等技術下，不討論改裝方面，在能獲得同樣動力...
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機有什麼區別
你好，渦輪增壓與自然吸氣是指的發動機不同的進氣方式。自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40 甚...
渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機保養貴嗎？兩者有什麼區別
不知問的是同一品牌汽車，還是德系和日系不同車型渦輪增壓和自然吸氣相比 不過渦輪增壓器是10w公里左右的時候就該更換了同一品牌2者保養區別不大 渦輪增壓的發動機要貴一些，因為他們對機油的品質要求相對要高一些！渦輪增壓1.8t的發動機相當於自然吸氣的發動機2.3左右的排量！渦輪增壓也是二次進氣，你也可以...
同排量的渦輪增壓發動機比自然吸氣的發動機更耗油嗎為什麼
同排量相比，渦輪增壓的油耗會大，因為進氣大了，相應的噴油也會增多 但油耗不是一直大的，高速狀態中，有可能增壓的更省 加壓進氣以後，氣缸內的油霧成形會更好。燃燒效率更高，是的渦輪增壓發動機的燃油利用效率更高 在能量守恆角度看，渦輪增壓相當於乙個能量 裝置，把本來隨廢氣排出浪費掉的能量 利用了，減少了熱...
渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機維修費勁差多少
以常規保養為例，無論是渦輪還是自然吸氣發動機，機油和機油濾芯是每次保養必須更換的專案。空氣濾芯和空調濾芯則1萬公里左右更換一次。汽油濾芯外接式的1 2萬公里更換一次，油箱內建式的3 5萬公里更換。其中空氣濾芯 空調濾芯和汽油濾芯，跟發動機進氣形式無關，不管是否渦輪發動機，基本都是相同的更換週期。只能...