1樓：匿名使用者
需要把這兩種說法結合起來看
發動機本身還是那個4衝程內燃氣沒變化 不同的是進氣被加壓了而已
加壓空氣進入氣缸 使得氣缸進氣衝程進氣更多 效果就是提高燃油效率和可以燃燒更多的燃油
樓主所知道的1和2 都是成立的
1 空氣壓力大 提高燃油效率 這個是提高的其實是噴油霧化 壓力大 噴油霧化好 表面積大 接觸面大 燃燒更充分迅速
2 進氣多 那麼可以支援的燃料也更多 所以可以適當多噴一點燃料
由2：渦輪增壓發動機一般會比同排量的自吸發動機多耗油 比如1.8t的 油耗會達到大概2.0l的水平
由1和2 渦輪增壓發動機的動力會比同排量 或者說同油耗的自吸發動機更大 1.8t動力大於1.8l 也大於同油耗的2.0l
2.0t的馬力 差不多等於3.0l的 但是因為渦輪增壓可以提高扭矩 使加速度大於同馬力自吸車 所以2.0t確實可以和3.5l的在城市道路裡飆車
2樓：蘇哥講車評車
渦輪增壓器由渦輪和壓縮器組成
3樓：
你說的兩種情況其實不矛盾的。
簡單的來說渦輪增壓發動機是由兩個連在一根連桿上的渦輪組成的，兩個渦輪分別是進氣渦輪和排氣渦輪。發動機工作時，排出的廢氣是具有一定能量的，利用廢氣的能量驅動排氣渦輪高速旋轉，因為兩個渦輪式連在同乙個桿件上，所以排氣渦輪高速旋轉就帶動了進氣渦輪高速旋轉。進氣渦輪高速旋轉就會將發動機吸入的空氣壓縮，從而提高了空氣壓力，想想看，空氣被壓縮了密度不就增加了麼。
所以同樣大小的氣缸，空氣被壓縮密度增大，也就意味著可以進入氣缸的空氣量增加。進入的空氣多了，當然也就能使燃料更加充分的燃燒，產生更加多的能量，所以說提高了燃燒的效率。燃料充分燃燒，產生更多的能量，所以汽車的動力也就增加了。
你所說的第二種情況，可以燃燒更多的燃料並不是指增加噴油量，而是說可以使噴入氣缸的燃油更加充分的燃燒。燃油燃燒的更充分，當然也就更省油了。
其實開過帶t的車的人都會有感覺，只有轉速一般上了2000，才能感覺到動力的明顯提公升。這也是渦輪增壓發動機結構原理造成的。因為往往只有當你的轉速上了2000，排出的廢氣才能夠驅動渦輪，較低轉速的時候，排出的廢氣能量太小還不能驅動渦輪。
所以，往往在低轉速的時候，渦輪增壓發動機省油並不明顯。只有在高轉速的時候，才能體現出渦輪增壓發動機動力強，省油的特點。
4樓：
你搜到的兩種說法都對，我結合大眾的1.4t的發動機給你說一下，官方號稱這台發動機至少達到了1.8na的發動機的動力需求
渦輪增壓的原理其實很簡單，就是要排出廢氣的動能推動渦輪，然後用渦輪增加氣缸吸入空氣的量，於空氣量增加了，就可以做到讓汽油更加充分的燃燒，從汽油裡榨取更多的能量。另外由於氣缸吸入的空氣量增加了，於是可以燃燒更多的汽油，來輸出更大的動力，這樣相當於增加了車子的排量。
接下來解釋為什麼2.0t發動機能在低轉速下乾掉3.0na的發動機
我還是拿1.4t來說，由於現在的渦輪都非常輕量化，因此，這款發動機在1500轉的時候渦輪介入，而且在渦輪介入之後，可以通過一系列的手段來調節渦輪增壓的壓力，這樣一來可以一直保持渦輪介入之後，發動機的燃燒一直保持在最佳狀態，再配合ecu的噴油量控制，發動機可以在1500轉到5000轉都能輸出發動機的最大扭矩。
也就是說，發動機在1500轉到5000轉的這個區間裡，一直都可以給車子提供最大的驅動力，開車的感覺就是從1500轉開始，隨著轉速的飆公升汽車能夠以乙個非常穩定的加速度持續加速。
但是對於普通的na的發動機，通常情況下，都做不到在1500轉就能輸出最大的扭矩，也就說同樣在1500轉的時候普通的na發動機還沒有達到最佳的燃燒狀態，還不能持續穩定的給汽車提供動力，於是，1.4t的發動機在1500轉的時候汽車已經開始瘋狂的加速了，1.8na的發動機這時候還沒有使出最大的力量，通常情況下現在1.
8na的發動機在4000轉左右才能輸出最大的扭矩，這個扭矩的數值也許比1.4t的大，但是這個時候已經晚了，1.4t的車子已經持續加速很久了，在實際的駕駛中，幾秒鐘的最大扭矩輸出帶來的加速效果可想而知，1.
8na被1.4t甩開也是正常的，於是出現了你說的2.0t的發動機在低轉速的時候就乾掉了3.
0na的發動機。
但是如果開始飆車的時候3.0na的發動機已經達到或者接近了自己最大扭矩的輸出區間，2.0t的車子再發力就不好了
除了渦輪增壓，還有機械增壓，機械增壓可以從0轉速開始就給發動機提供更大的空氣吸入量，低轉速會有更加強大的扭矩輸出，但是機械增壓在高轉速的時候反而會起反作用，於是大眾把機械增壓和渦輪增壓一起搞，出現了tsi發動機，這發動機就非常有力量了，燃油的燃燒也非常充分，油耗也非常經濟，就是保養太貴！
5樓：匿名使用者
只能說增壓增加了充氣效率，使燃燒更充分，提高環保和經濟效益，柴油機實際充氣係數總是大於1的，但這並不能保證柴油完全燃燒，因為柴油混合是不均勻的，所以要增壓使充氣係數達到2以上
汽車渦輪增壓的工作原理是什麼？
6樓：依舊秋之美
渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了。
常見渦輪增壓可分為四種：機械增壓系統，氣波增壓系統，廢氣渦輪增壓系統，復合增壓系統。
7樓：匿名使用者
最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。
眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
汽車發動機渦輪增壓器的工作原理和作用？
8樓：匿名使用者
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也採用渦輪增壓器。
因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別 汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這裡涉及兩個相關問題，乙個是高溫控制，另乙個是點火時間控制。 強制性增壓後，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。
另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜採用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯後。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問題，工程師有針對性地一一做了改進，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。
中冷器 渦輪增壓器吸進的空氣經壓縮溫度增高了，在流動時與進氣管壁摩擦還會進一步增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的裝置，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻。
中間冷卻器就象散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過l冷卻而逸散到大氣中去。據測試，效能良好的中間冷卻器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率。 葉輪 由於汽油發動機轉速範圍寬，空氣流量變化大，因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是複雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12～30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.
5公釐以下，採用鋁材用特殊鑄造法製作。葉片形狀的優劣直接影響到到渦輪增壓發動機的效能。葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪的啟動就越靈敏，渦輪增壓器的天生缺陷「反應滯後」也就越小。
爆燃感測器 除了降低溫度來減少爆燃的可能外，還要採用爆燃感測器，它的作用就是在產生爆燃之時，感測器感到不正常的振動會立即將資訊反饋至發動機ecu（電子控制單元）控制系統，將點火定時稍推遲一點，不產生爆燃的時候再恢復正常點火定時。 由於轎車汽油機的轉速比柴油機高，空氣流速快而且變化範圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統，在電子控制技術及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應用也會日益普遍。
渦輪增壓發動機的工作原理是什麼，汽車渦輪增壓發動機工作原理？
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他不叫渦輪增壓風扇發動機，而是渦輪風扇發動機。渦輪風扇發動機由風扇 低壓壓氣機 髙涵比渦扇特有 高壓壓氣機 燃燒室 驅動壓氣機的高壓渦輪 驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。其中高壓壓氣機 燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在...
渦輪增壓發動機，它的工作原理是什麼呢
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渦輪增壓的原理是什麼？渦輪增壓工作原理是什麼？
渦輪增壓器工作原理。廢氣通過排氣歧管進入渦輪殼體推動渦輪旋轉，因為渦輪和葉輪共軸所以在另一側殼體內的葉輪也跟隨渦輪共同旋轉，葉輪壓縮空氣並將高密度的壓縮空氣送去入燃燒室內參與燃燒。整個過程不從發動機取力，利用發動機工作產生的廢氣推動，幾乎不使發動機產生額外的負載。望！你好，渦輪增壓的原理就是利用廢棄...