1樓：匿名使用者
你好，汽車的渦輪發發動機。對保養的要求比較高，不能使用劣質機油，需要使用一線品牌的合成機油，停車之前不能大腳轟油門，應該怠速。
2樓：石家莊萬通汽車學校
原地熱車
劣質燃油
涉水熄火重複啟動
渦輪增壓發動機有哪些最傷渦輪的行為呢？
3樓：途虎話養車
長期使復用劣質機油或機油制更換不及時，導bai致渦輪主軸缺少潤du滑和散熱，損壞油封，並造zhi
成漏油。dao所以建議您使用品質較好的機油並且按照保養手冊上的要求定期更換機油。另外，現在是冬季，所以冷車起步前需要熱車，原地怠速1-2分鐘，使渦輪增壓器充分得到潤滑。
高轉速運轉後，也不要立即熄火。立即熄火，會造成機油潤滑中斷，但渦輪內部溫度還較高，殘留的餘溫會散到渦輪殼上，久而久之就會造成積碳。
渦輪增壓發動機有哪些傷渦輪的行為？該怎麼避免呢？
4樓：生活達人小鄭老師
汽車的保養選擇的機油和汽油都會有著很大的關係。現在的渦輪增壓汽車發動機它所燃燒的是汽油，如果汽油油品不好，那麼對這個渦輪也會有著一定的影響，當車主他們選擇新增的機油，如果油品不太好，自然導致異常磨損，也會導致渦輪增壓器會出現不同程度的損傷，最終導致損壞，所以我們不能夠為了省錢而選擇一些不好的機油，這一點一定要注意。
5樓：萌萌噠吖
在開車的時候，有在踩油門的時候力度特別大，或者是在平時生活中車速很快，這樣也是會傷渦輪的，在開車的時候應該注意距離問題，還需要踩油門的時候輕一些，更換機油的時候應該和車型相匹配。
6樓：乙個
在日常生活中換成會換一些劣質的機油，或者是在踩剎車的時候力度也是特別大，所以應該去更換一些符合車型的機油，同時也需要注意力度輕一些，這樣就不會傷害到渦輪了。
7樓：巨蟹阿斯頓
比如猛烈的踩油門，踩剎車，在冬天直接開車，長時間的怠速，這些行為都是比較傷渦輪的行為。要避免的話，就必須要按照規則去駕駛，慢慢提速，輕輕踩油門，這樣就不會傷害渦輪了。
8樓：檸檬網綠
渦輪增壓發動機比較傷渦輪的行為就是大量的排氣，猛踩油門，急剎車，想要避免的話，平時就要正常去駕駛汽車，緩慢的放低速度，不要猛烈踩剎車和油門，這樣就不會了。
渦輪增壓發動機有哪些傷渦輪的行為？該如何避免？
9樓：青燈俗事
渦輪增壓發動機不能隨意更換機油，不能在高速行駛後，立即停止行駛，而且要注意潤滑油管路結焦。
渦輪機的轉速一般高達150,000轉/分鐘以上，而大部分量產車的渦輪均採用浮動軸承，也就是完全靠潤滑油潤滑，因此，選用優質機油尤為重要。
由於全合成機油具有3倍於普通礦物油的穩定性，能在高溫和發動機高速運轉時保持穩定潤滑，為渦輪增壓器和發動機提供良好的潤滑，減少摩擦，減少磨損。
如果長此以往，會損害渦輪增壓發動機的效能，甚至是有些零件變形，所以，建議在高速行駛後要渦輪增壓的發動機怠速一段時間再熄火，讓發動機的熱量能夠順利地排出。
這也是為什麼有些人不願意買渦輪增壓汽車的原因，因為其後期的保養費用比自然吸氣的汽車高得多。
10樓：創作者
太熱，潤滑不良，或者是排量小，動力不足，加速的速度很快，都會損傷發動機。可以定期檢查發動機，或者是了解其中的動力情況，也可以根據駕駛的方法避免。
11樓：劉心安兒
比如說緊急踩剎車，又或者是突然加速，還有就是冷車啟動，也包括發動機怠速的時間比較長，就是發動機執行的時間比較長，突然熄火，一定要掌握正確的操作技巧，一定要避免這些行為。
大通渦輪增壓發動機有哪些最傷渦輪的行為，如何避免？
12樓：途虎話養車
在渦輪增壓器中，最核心的部件就是轉子與軸承。轉子由渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和轉子軸組成。增壓器軸承安裝在增壓器殼體上，用來支撐轉子軸。
渦輪增壓器在工作時，其工作轉速非常高，如果葉輪軸的動平衡被破壞，輕則會加劇增壓器軸承的磨損，導致漏油和異響，重則會打壞增壓器。那麼哪些因素會破壞這種動平衡呢？乙個不可忽略的因素就是空氣中的粉塵和微粒。
如果空氣濾清器質量欠佳，或長期不更換，或進氣管路洩漏，導致空氣沒有經過充分過濾就進入了發動機，這樣的空氣中含有大量的粉塵和微粒，會將進氣增壓輪片打傷磨損，從而破壞了葉輪的動平衡。還有就是人為因素造成的渦輪受損：冷車汽車剛啟動，渦輪增壓還未得到潤滑，這時候如果猛踩油門讓渦輪增壓介入，渦輪轉子最容易磨損，直接後果就是渦輪增壓燒機油。
所以說早上熱車還是很有必要的尤其是增壓發動機。突然熄火,增壓器得不到機油的潤滑，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走,容易成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」。最好的方法就是原地怠速著車一會在熄火。
機油這個問題這個大家應該都知道！汽車渦輪增壓工作溫度接近1000度，所以一定要使用耐高溫的合格的機油。
渦輪增壓發動機幾種最傷渦輪的行為 如何避免
13樓：白話數碼
長時間執行，停車就熄火，著車就走
渦輪增壓發動機有哪些最傷渦輪的地方？如何避免？
14樓：
渦輪增壓和自然吸氣發動機的利弊
1，同等排量條件下，渦輪增壓發動機能夠輸出相比自然吸氣更高的扭矩、功率，動力會更加強勁。但是在高原地區，由於空氣稀薄，自然吸氣動力會明顯變弱，但渦輪增壓發動機進氣量大，影響比較輕微。
2，渦輪增壓的原理是增大進氣量，噴油量也將增加，所以並不能省油，甚至同等排量下，渦輪增壓更耗油。
3，自然吸氣發動機平順性更好，動力輸出比較線性，小排量渦輪發動機和大排量自吸相比，中後段加速是先天弱勢。
4，渦輪增壓發動機養護成本普遍比較高，跟自然吸氣發動機相比，機油的品質要求更高。
5，雖說現在渦輪能和發動機同壽命，但是特別在城市道路中，渦輪增壓器開合過於頻繁依然會影響渦輪壽命。
曾經日本車企再7、80年代也是渦輪橫行，相比於那個時代，現在的渦輪品質和耐用性得到了很大的提公升，但是日本車企講究的是省油耐用低養護，這也是日系車沒有像德系車一樣全系渦輪的根本原因。個人覺得自然吸氣依然是家用車最好的選擇。
15樓：悅車誠誠
以現在的技術1.5t發動機動力輸出已經可以接近200馬力了，而中國市場動力輸出最大的2.0公升自然吸氣發動機，也不過只有170馬力。
歷史上動力輸出最強的2.0公升自然吸氣發動機，應該就是本田s2000的f20c發動機了，日本版最大動力輸出可以達到250馬力。
不過這款發動機的缺點也是非常明顯的，其並不算強勁的218牛公尺最大扭矩，需要轉速達到每分鐘7300轉時才能全部輸出，這顯然是不太適於日常駕駛的。儘管後來本田在改款s2000中使用了排氣量加大到2.2公升的f22c發動機，但微有提公升的最大扭矩依然需要到6500轉/分的轉速才能達到。
為了保證高轉速下的可靠性，這款發動機還採用了很少見的正時鏈條、齒輪混合式氣門驅動機構，這種機構雖然源自於f1賽車發動機，但缺點卻是噪音較大。最終迫使本田放棄自然吸氣高效能發動機的，當然還是越來越嚴格的環保法規和全球對節能的要求。通過拉高轉速來提高自然吸氣發動機動力效能，最大的問題就是無法獲得較低的油耗。
因為正常的自然吸氣發動機實用轉速一般不超過4000轉/分，最高轉速一般都不會超過7000轉/分，大部分人開車可能發動機轉速連3000轉/分都很少超過。對於高效能自然吸氣發動機來說，處於這一轉速範圍之內，在動力和扭矩輸出方面很難優於同排氣量的非高效能機型。
而想要獲得更強的動力就必須拉高轉速，更高的轉速就要噴出更多的汽油，這就是採用混合汽油噴射等新技術的豐田86、斯巴魯brz的4u-gse發動機，無法符合cafc（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）政策限定油耗的原因。凱美瑞同排氣量的6ar-fse發動機也只能符合2015年的這一標準，代價就是最大動力輸出只能做到167馬力。
只有渦輪增壓技術才可能在小排量的情況下，僅在很低的轉速就能達到絕大部分動力和扭矩輸出，也只有這樣才可能實現很低的油耗。不過既然是內燃機就必須消耗燃料，能量守恆定律也注定不可能動力無限增長，油耗無限降低。
儘管豐田、馬自達等日本汽車廠商都在極力挖掘汽車發動機的熱效率，但這種挖掘同樣不可能一直進行下去。與其用治標不治本的方法，去拼命實現那極難實現的不現實低油耗，不如把心思放在真正能解決出行困難的新能源技術上來，新能源技術並非只有電動，因為電動汽車顯然也不是可以治本的。
16樓：
隨著發動機製造技術的不斷突破，渦輪增壓+缸內直噴技術在小排量經濟性車型上得到廣泛的使用，各大汽車廠商在1.4、1.8、2.
0排量下足功夫，發動機動力引數不斷上公升，油耗不斷下降，渦輪增壓發動機也受到了熱捧。
有利就有弊，光看見賊吃肉沒看見賊挨打，渦輪增壓在提公升動力的同時，也帶來了機油、防凍液處在高溫的工作區間，火花塞的損耗和機油、防凍液的衰減週期、積碳的形成速度、發動機的磨損都高於同排量的自吸發動機。
渦輪增壓發動機的養護不容忽視，但是有別於自然吸氣發動機，要想get到渦輪引擎的保養重點，首先就得了解它的關鍵技術。
點火技術之火花塞的保養
我們以賓士的小排量2.0增壓發動機m274為例，這款發動機被用於賓士a級、b級、c級、e級轎車，cla級轎車以及型號為gla、glc的suv，此外還包括英菲尼迪qx30、q50等賓士共享平台的車型上，波及範圍很廣。
這款發動機應用了「blue direct」賓士的第三代汽油缸內直噴技術，乙個衝程內：五次燃油噴射+1毫秒內實現四次電火花釋放。
m274第三代燃油直接噴射系統應用了快速多重放電點火技術（msi）：這種技術第一次火花放電後緊跟著乙個迅速的燃燒過程，發火線圈立刻充電後完成第二次火花放電，以此類推下去，多重放電點火系統在一毫秒內可以連續完成四次火花放電。
通俗的講，這種點火技術能夠調整點火時間和燃燒過程，可以減少燃油損耗量。反過來講，多重點火的火花塞相比傳統的單次點火的火花塞壽命要相應短一些，渦輪增加缸內壓力比較大，另外溫度也會比自然吸氣高，所以老化斷裂的可能性高，所以更換週期會縮短。即同樣材質的鉑金火花塞，單次點火的壽命假如是8-10萬公里，那麼對應的多重點火的火花塞壽命估計也就在2-2.
5萬公里之間。賓士給出的2萬公里更換一次火花塞的說法是合理的。
噴射方式之油路的清潔
四缸「blue direct」發動機配備了第三代汽油直接噴射裝置，並採用了噴霧引導稀薄燃燒技術。最新研發的壓電式噴油器使得每個動力衝程迴圈可以完成最高五次的噴油操作，有助於形成最佳的燃氣混合物比例和雲霧形狀，從而最優化燃燒過程，提高燃油效率。
這種高精密噴射技術對汽油的要求很高，基於我們國家的燃油品質，大家平時保養要時常注意保持噴射系統的清潔，避免汽油中的膠類物質阻塞。建議直噴車型可以2500-3000公里左右新增汽油系統清潔劑。
渦輪技術之機油保養
增壓的結果是氣缸的容積率得以改善，從而增加了發動機的扭矩和功率。m274增壓系統的主要原件是乙個單級渦輪增壓器，能承擔1050度的高溫，作為乙個模組焊接在發動機測的排氣歧管上。m274採用低慣性渦輪增壓器，最大限度減緩渦輪遲滯。
渦輪引擎的高溫環境對於機油的要求自然也很高，所以選機油的時候一定要考慮發動機的特點。
1、在hths高溫剪下力的引數選擇上，數值要高，至少大於3，保證機油在較高工作油溫區間保證潤滑。
2、在tbn、灰度引數選擇上，新車，低灰度全合成機油，tbn可以在6-7之間，低灰度機油可減少金屬鹽沉積物的生成；4萬以上建議全灰度機油，增加機油的清潔功能。2萬輔助缸內積碳清潔，在連續使用汽油新增劑g17之類的抑制品後新增純度較高的pea產品清潔積碳。
3、選擇400度測試機油抗氧化能力強的機油保證其潤滑能力。
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