1樓：匿名使用者
現在國內很多車型的汽油發動機都應用了廢氣渦輪增壓器技術，這項技術不僅可以提高功率，還可以增大扭矩，但是具有這種結構的發動機在使用時應注意一些問題，否則會造成渦輪增壓器的過早損壞。
首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制項。幫浦輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動幫浦輪，幫浦輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
所以針對這種結構原理，在使用這種發動機時應注意一些問題：
1.發動機啟動後應怠速運轉一會兒，使潤滑油達到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負荷時因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。2.
車輛停車時由於增壓器轉子轉動具有一定慣性，所以發動機不要立即熄火，應怠速運轉一段時間，以使增壓器轉子的溫度和轉速逐漸下降。立即熄火會使機油喪失壓力，轉子靠慣性轉動時得不到潤滑而損壞。3.
經常檢查機油油量，避免因缺少機油而導致軸承失效及轉動件卡死。4.定期更換機油及機濾，因全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應使用廠家規定牌號機油。
5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過髒會造成進氣阻力增加，使發動機功率下降。6.
經常檢查進氣系統的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發動機，損壞增壓器和發動機。7.由於渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，所以增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修。
簡單區別
渦輪增壓一般是由廢氣驅動渦輪，機械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅動的。
具體的可以看：老式的往復式空壓機，是屬於機械增壓，而現在用的很多的螺桿式空壓機屬於渦輪增壓。
渦輪增壓一般是由廢氣驅動渦輪，機械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅動的。
詳細區別
2樓：儲路叢思琳
眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被"超頻"了。
3樓：
說簡單點,渦輪增壓就是兩個渦扇中間通過軸固定成一體,乙個連到排氣管上,乙個連到進氣上。當發動機排出廢氣,推動排氣管上的渦扇,同時會帶動進氣管上的風扇,然後給發動機更充足的空氣。不過渦輪要通過排廢氣驅動,所以有個反應時間,叫渦輪遲滯。
渦輪車一般在高轉時發揮全效果。機械增壓就簡單了,就是靠發動機的皮帶輪驅動風扇,給發動機增壓。也就是動力隨叫隨到,不受排氣限制。
但是在高轉時會給發動機造成負擔,所以高轉很不利。總的來說,就是相同增壓值的情況下,渦輪增壓功率比較高,機械增壓扭力比較大。但現在渦輪通過電腦和發動機配合緊密,遲滯已經有很好的改善了。
4樓：蘇哥講車評車
渦輪增壓器由渦輪和壓縮器組成
汽車的渦輪增壓是怎麼的工作原理？
5樓：匿名使用者
渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
如果在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能「吸入」和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。情形就像你拿一台電風扇向汽缸內吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。
一般而言，引擎在配合這樣的乙個「強制進氣」的動作後，起碼都能提公升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提公升，原本就是渦輪增壓系統所能提供給車輛最大的價值所在。
該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。
6樓：匿名使用者
渦輪增壓，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器, super-charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提公升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提公升內燃機的馬力輸出。
增壓目的
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻比1.
8發動機並不高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
負面影響
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大公升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
增壓原理
最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。
眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒做功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
這樣乙個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦cpu一樣被「超頻」了。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
優缺點誠然，渦輪增壓的確能夠提公升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在乙個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。
如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8t的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.
4l的，但是只要度過了那段等待期，1.8t的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼有必要考慮需要什麼樣的渦輪增壓，因為渦輪並不是隨時都在啟動的。對於那些啟動轉速高的渦輪增壓發動機，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發動機更為合適，例如大眾的1.
4tsi/1.8tsi發動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區域。
此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8t來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
渦輪增壓的原理是什麼？渦輪增壓工作原理是什麼？
渦輪增壓器工作原理。廢氣通過排氣歧管進入渦輪殼體推動渦輪旋轉，因為渦輪和葉輪共軸所以在另一側殼體內的葉輪也跟隨渦輪共同旋轉，葉輪壓縮空氣並將高密度的壓縮空氣送去入燃燒室內參與燃燒。整個過程不從發動機取力，利用發動機工作產生的廢氣推動，幾乎不使發動機產生額外的負載。望！你好，渦輪增壓的原理就是利用廢棄...
我想知道汽車渦輪增壓的工作原理，汽車渦輪增壓的工作原理是什麼？
渦輪增壓器帶兩個渦輪，兩個渦輪同軸，它們轉動時刻同步。排氣管的壓力推動其中乙個渦輪，那麼另乙個用來壓氣的渦輪 使進氣增壓 也同步轉動，通過這樣的辦法使得進氣壓力增加，以增加進氣量。網上很多渦輪增壓器工作原理的 和解說，比如下面這個 渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間裡，...
渦輪增壓發動機的工作原理是什麼，汽車渦輪增壓發動機工作原理？
首先我們來弄明白什麼事渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪a6的1.8t，帕薩特1.8t，寶來1.8t等等。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發...
關於渦輪增壓發動機的原理，汽車渦輪增壓的工作原理是什麼？
需要把這兩種說法結合起來看 發動機本身還是那個4衝程內燃氣沒變化 不同的是進氣被加壓了而已 加壓空氣進入氣缸 使得氣缸進氣衝程進氣更多 效果就是提高燃油效率和可以燃燒更多的燃油 樓主所知道的1和2 都是成立的 1 空氣壓力大 提高燃油效率 這個是提高的其實是噴油霧化 壓力大 噴油霧化好 表面積大 接...
汽車渦輪增壓是什麼意思，汽車上的渦輪增壓是什麼意思
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的...