1樓：水酉不悅
四衝程汽油機
往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四衝程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成乙個工作迴圈。
(1) 吸氣衝程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而公升高到340～400k。 (2) 壓縮衝程(compression stroke) 壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。
活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷公升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
(3) 做功衝程(power stroke) 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
(4) 排氣衝程(exhaust stroke) 排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.
05～1.20)p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
四衝程柴油機
二. 四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣衝程
汽車發動機進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
(2) 壓縮衝程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。 (3) 做功衝程 當壓縮衝程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有乙個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
參考資料
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汽車發動機的基本工作原理是什麼？
2樓：戊珹
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門開啟進行排氣，並準備下乙個迴圈。
3樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
4樓：半畝田多肉
這個發動機的原理是什麼？
汽車發動機的工作原理是什麼
5樓：烏市萬通汽車培訓學校
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
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3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門開啟進行排氣，並準備下乙個迴圈。
6樓：廣州萬通汽車學校
發動機的工作原理主要體現在四個階段，分別是進氣，壓縮，做功，排氣。
7樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
8樓：皋蕤
汽車發動機是通過汽油的燃燒做功 ，轉換成機械人通過活塞連桿軸，曲軸把機械人傳遞到變速箱 ，經過變速驅動汽車輪胎轉動 從而達到使汽車行走 。
汽車發動機原理是什麼？
9樓：松鼠就是我
1、發動機bai的主要目的是將du
汽油轉換為運動，以便
zhi汽車能夠開動。dao
2、活塞運動到內氣缸頂部，排氣門容開啟；活塞向下運動，壓縮氣缸中的空氣和汽油混合物。
3、活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。
4、達其衝程的底部後，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸並進入排氣尾管。就完成了發動機工作的乙個行程。
5、燃燒室是發生壓縮和燃燒過程的地方，隨活塞的上下運動容積發生改變。
參考資料搜狗指南.搜狗[引用時間2017-12-22]
10樓：福州萬通汽車學校
1、發動機的bai主要目的是將汽油轉換du為運動，以便汽車zhi能夠開動dao。
2、活塞運動到氣缸回頂部，排氣門開啟；活塞向答下運動，壓縮氣缸中的空氣和汽油混合物。
3、活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。
4、達其衝程的底部後，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸並進入排氣尾管。就完成了發動機工作的乙個行程。
5、燃燒室是發生壓縮和燃燒過程的地方，隨活塞的上下運動容積發生改變。
11樓：
這個發動機的原理是什麼？
汽車發動機的原理是什麼？
12樓：喜鯤黨北晶
要了解發動原理,主要是要知道發動機是怎樣點火的!
汽車的點火系主要由蓄電池、發電機、點火開關、點火線圈、電容器、分電器(斷電器和配電器)、火花塞以及高壓線和附加電阻等組成。
點火線圈由初級線圈(低壓部分)和次級線圈(高壓部分)組成。與初級線圈相連的是點火開關、斷電器和電容器。與次級線圈相連的有配電器、高壓線和火花塞。
當某個氣缸的活塞到達壓縮衝程終了時，分電器內的分火頭剛好轉到與這個氣缸火花塞接通的側電極上，此時斷電器的觸點也剛好開啟，次級電路在感應出的高壓電通過分火頭、側電極和高壓線流向火花塞，產生電火花。
在發動機正常工作的條件下，由發電機向蓄電池和點大系供電；如果耗電量大，則由蓄電池和發電機共同供電；在發動機起動時，發電機無法發電，則由蓄電池供電。
蓄電池類似乙個能源轉換裝置。在充電時，將電能轉換為化學能貯存起來。用電時，又將貯存的化學能轉變為電能。
分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調謐爸公尺槌傘?
斷電器的作用是周期性地接通和斷開初級電路，以使次級電路中感應出高壓電。它的主要部分是一對觸點。乙個是固定的，另乙個是活動的。
這兩個觸點一般時間是閉合的，活動觸點隨發動機曲軸的轉動而開合。
配電器的作用是將高壓電按婦動機各氣缸的工作順序輪流分配給各氣缸的火花塞。它由分電器蓋和分火頭線成。
汽車點火系中產生電火花的裝置是火花塞。火花塞承受高壓、高強度負荷、化學腐蝕和熱負荷，在忽冷忽熱交變頻率很高的環境下工作。它的電極和裙部遭受高溫燃氣的腐蝕，因此它的電極必須用傳熱性好、耐高溫及高腐蝕的材料製成
其他就不用我說了吧,就是離合器和汽油機的原理!
13樓：畫風名
發動機的工作原理：
發動機分為活塞發動機,沖壓發動機,火箭發動機,渦輪發動機.
進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣.
（1) 進氣衝程 進入汽缸的工質是純空氣.由於柴油機進氣系統阻力較小,進氣終點壓力pa= (0.85～0.
95)p0,比汽油機高.進氣終點溫度ta=300～340k,比汽油機低.
(2) 壓縮衝程 由於壓縮的工質是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22).壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa,壓縮終點的溫度為750～1 000k,大大超過柴油的自燃溫度(約520k).
(3) 做功衝程 當壓縮衝程接近終了時,在高壓油幫浦作用下,將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒.汽缸內氣體的壓力急速上公升,最高達5 000～9 000kpa,最高溫度達1 800～2 000k.由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式發動機.
(4) 排氣衝程 柴油機的排氣與汽油機基本相同,只是排氣溫度比汽油機低.一般tr=700～900k.對於單缸發動機來說,其轉速不均勻,發動機工作不平穩,振動大.
這是因為四個衝程中只有乙個衝程是做功的,其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程.為了解決這個問題,飛輪必須具有足夠大的轉動慣量,這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加.採用多缸發動機可以彌補上述不足.
現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機.
汽車發動機的原理是什麼，汽車發動機原理是什麼
要了解發動原理,主要是要知道發動機是怎樣點火的 汽車的點火系主要由蓄電池 發電機 點火開關 點火線圈 電容器 分電器 斷電器和配電器 火花塞以及高壓線和附加電阻等組成。點火線圈由初級線圈 低壓部分 和次級線圈 高壓部分 組成。與初級線圈相連的是點火開關 斷電器和電容器。與次級線圈相連的有配電器 高壓...
豐田汽車發動機的工作原理是什麼，汽車發動機的工作原理是什麼啊？
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