1樓：匿名使用者
汽車發動機都是多缸發動機，常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在乙個機體上共用一根曲軸。4衝程發動機乙個工作迴圈曲軸轉兩圈，即720度。
為了保持工作平衡，各缸點火間隔角要求都相等，4缸各缸點火間隔角為180度，6缸為120度。
多缸發動機各缸作功都有乙個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。
所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，v型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發動機就必須要有乙個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。
直列式4缸發動機的點火順序是：1－4－2－3或1－3－4－2；
直列式5缸發劫機的點火順序是：1－2－4－5－3
直列式6缸發動機的點火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
v型6缸發動機，首先要弄清楚氣缸順序，因為v型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言，人坐在駕駛室內，如果氣缸順序是右邊自前往後為：1、3、5，左邊自前往後為2、4、6。
點火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往後為：
2、4、6，左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是：1－6－5－4－3－2。
轎車發動機氣缸排列常見有直列式和v型排列。直列式發動機各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在乙個機體上共用一根曲軸和乙個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。
但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。
v型發動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現v型而得名。兩排氣缸排列在乙個機體上共用一根曲軸，各用乙個缸蓋（即有兩個缸蓋）。v型發動機的優點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質，同時縮短了發動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發動機的占用空間，使得發動機緊湊化，還可以減少發動機的扭轉振動，令發動機運轉更加平穩。
當然構造相對複雜，零件增加，成本增大。現在v型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機
2樓：匿名使用者
先說四缸從水箱往前數順序先一缸然後三缸再有二缸最後四缸、每工作一缸原理就進氣、壓縮、做工、排氣、然後就換到三缸，原理就這樣、再說六缸的也一樣、也是從水箱往前數先是一三五缸然後就是二四六缸、發動機工作原理和四缸差不多、就這樣。
汽車四缸發動機點火順序是1342，當一缸是壓縮行程中，其它缸怎樣知道是什麼行程？？為什麼？？怎樣分 10
3樓：小樂學姐
如果是四衝程動機，那麼四個衝程的順序就是「吸氣、壓縮、爆發、排氣」。
按照四缸的點火順序1342來看，1缸壓縮時3缸吸氣4缸排氣2缸爆發，是1缸爆發（點火）3缸壓縮4缸吸氣2缸排氣，以此類推；
當1缸排氣時說明剛剛點火完成作功行程，由1243的點火順序可知，2缸應該是還處於點火作功行程，同理可推出三缸四缸行程。
4樓：到處溜達的野貓
這應該很簡單啊，如果是四衝程發動機，那麼四個衝程的順序就是「吸氣、壓縮、爆發、排氣」。按照四缸的點火順序1342來看，1缸壓縮時3缸吸氣4缸排氣2缸爆發，然後是1缸爆發（點火）3缸壓縮4缸吸氣2缸排氣......，以此類推
5樓：行雲素者
一缸壓縮完到上止點點火，四缸也在上止點排氣門開啟在排氣，二缸三缸都在下止點，2缸剛做功完成，三缸進氣完成
6樓：匿名使用者
點火順序1342 如果一缸是做功 那麼接下來就該3缸做功了 但是一缸此時還在做功所以3缸還不可能做功 那麼做功的上一步是啥？是壓縮 所以3缸此時處在壓縮 同理4缸就是壓縮的上一步進氣 2缸就是4缸的上一步排氣
7樓：╱霸氣詮釋乙個男人
一三壓縮 二四排氣
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