1樓：匿名使用者
曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成乙個工作迴圈的發動機稱四衝程發動機。四衝程發動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地開啟和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，並使燃燒後的廢氣及時排出氣缸。
1、 進氣過程
曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已開啟。由於活塞的下行，活塞上方容積增大，產生真空吸力，燃油和空氣經化油器霧化混合成可燃混合氣，經進氣門被吸入氣缸。活塞到下止點後，進氣門關閉，進氣行程結束。
2、 壓縮行程
進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kpa以上，溫度可達250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。
3、 作功行程
當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力達2940kpa-4410kpa，溫度達1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現熱能轉變為機械能。
4、 排氣行程
在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門開啟，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內燃燒後的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點後，排氣門關閉，這一行程結束。
排氣行程結束時，乙個工作迴圈完成。只要曲軸連續轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地迴圈進行。
2樓：匿名使用者
進氣——壓縮——做功——排氣如此迴圈
3樓：半畝田多肉
這個發動機的原理是什麼？
汽車發動機的工作原理是什麼啊？
4樓：只因有你
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門開啟進行排氣，並準備下乙個迴圈。
5樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
豐田汽車的vvt-i技術的工作原理是什麼？
6樓：北京理工大學出版社
要滿足發動機在不同工況下都有乙個最佳的配氣相位，固定的氣門重疊角是不能保證的，這就需要依靠發動機可變配氣相位來實現。雖然可變氣門正時技術在各個廠商的稱謂略有不同，但是實現的方式卻大同小異。以豐田的vvt-i技術最為經典，vvt-i技術工作原理：
該系統由ecu協調控制，發動機各部位的感測器實時向ecu報告運轉情況。由於在ecu中儲存有氣門最佳正時引數，所以ecu會隨時對正時機構進行調整，從而改變氣門的開啟和關閉時間，或提前，或滯後，或保持不變。類似的可變氣門公升程技術近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
豐田汽車公司vvt-i（variablevalvetimingintelligent）稱為智慧型可變氣門正時系統，現在已經廣泛應用於豐田各種車型上，連豐田低端車型威馳也採用了vvt-i發動機。vvt-i系統用於控制進氣門凸輪軸在50°範圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足優化控制發動機工作狀態的要求，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、經濟性，並可降低尾氣的排放。
汽車發動機的工作原理是什麼？
7樓：焦梓維實冬
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門開啟進行排氣，並準備下乙個迴圈。
8樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
汽車發動機的 工作原理是什麼？
9樓：桓愛景波媚
基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。
內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的**便宜，比電動汽車容易新增燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4衝程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成乙個週期(2圈)。
理解4衝程
活塞，它由乙個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪
10樓：yr依然
曲軸旋轉兩圈，活塞上下各兩次，完成乙個工作迴圈的發動機稱四衝程發動機。四衝程發動機的氣缸體上，設有進、排氣門，由曲軸旋轉來驅動凸輪準時地開啟和關閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，並使燃燒後的廢氣及時排出氣缸。
1、 進氣過程
曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已開啟。由於活塞的下行，活塞上方容積增大，產生真空吸力，燃油和空氣經化油器霧化混合成可燃混合氣，經進氣門被吸入氣缸。活塞到下止點後，進氣門關閉，進氣行程結束。
2、 壓縮行程
進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kpa以上，溫度可達250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。
3、 作功行程
當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力達2940kpa-4410kpa，溫度達1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現熱能轉變為機械能。
4、 排氣行程
在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門開啟，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內燃燒後的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點後，排氣門關閉，這一行程結束。
排氣行程結束時，乙個工作迴圈完成。只要曲軸連續轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地迴圈進行。
11樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
12樓：
還要看下是那種燃料的發動機，如果是柴油的，如上所說，但汽油的要用火嘴點火工作，還有的就是吸氣方式也有不同的，有的是機械增壓，有的是渦輪增壓。不過上說的是最基本的工作過程！
13樓：匿名使用者
液態燃料點燃後瞬間生成的氣體的膨脹力
汽車發動機的基本工作原理是什麼？
14樓：戊珹
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門開啟進行排氣，並準備下乙個迴圈。
15樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
16樓：半畝田多肉
這個發動機的原理是什麼？
汽車發動機工作原理是什麼
17樓：冼花幸荷
汽車發動機是將燃料的化學能燃燒轉換成熱能，熱能膨脹推動活塞做功轉變成機械能，通過曲柄連桿機構將活塞的往復運動轉換成曲軸的旋轉運動，驅動汽車執行。
18樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
19樓：福州萬通汽車學校
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力**不同
20樓：季麥答茂材
基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1．內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2．同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。
內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的**便宜，比電動汽車容易新增燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4衝程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成乙個週期(2圈)。
理解4衝程
活塞，它由乙個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪
發動機工作原理，發動機的工作原理是什麼
發動機的原理是 四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿 曲軸飛輪機構對外輸出機械能。工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣 這個發動機的原理是什麼？四衝程發動機的工作...
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