1樓：西安萬通汽修學校
發動機的原理是：四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。
2樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
3樓：半畝田多肉
這個發動機的原理是什麼？
4樓：有待and發現
四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程：進氣、壓縮、做功和排氣，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。
進氣終了時，氣缸內氣體壓力約為0.08～0.09 mpa，溫度達到320～400 k。
進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點運動; 氣缸容積逐漸變小，氣缸內混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時公升高。壓縮終了時，混合氣壓力可達0.8～1.
5 mpa，溫度可達600～750 k。
進排氣門仍然關閉。 壓縮行程結束時，點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，並放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度公升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。
進氣門關閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。膨脹過後的廢氣在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸。
發動機運轉起來的時候，每個行程的時間都是非常短的，以發動機轉數1800轉/分鐘為例，每乙個行程的時間大約只有0.017秒，運轉的速度是極快的。而發動機做功所需要的空氣和燃料都要做這樣短的時間內進入發動機燃燒室並混合燃燒，對發動機的進排氣系統提出了極高的要求。
其實總結起來也很簡單，汽車發動機工作就是4個步驟：進氣、壓縮、做功和排氣，但是這4個過程的速度很快。希望對你有幫助！
發動機的工作原理是什麼
5樓：上海萬通汽車學校
發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
（1) 進氣衝程 進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.
95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
(2) 壓縮衝程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
(3) 做功衝程 當壓縮衝程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有乙個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
6樓：張旭_飲鴆止渴
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，1816年英國（蘇格蘭）的r.斯特林所發明了第乙個外燃機，後被瓦特改良為蒸汽機。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。其種類包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、燃氣輪機（賽車）、電動機等。
中文名發動機
外文名engine
發展歷史
蒸汽機、外燃機和內燃機
工作原理
內能轉化為機械能
基本結構
動力轉化裝置
基本引數
排量、缸數
分類內燃機、外燃機、電動機
發展歷史
回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了蒸汽機、外燃機和內燃機三個發展階段。
外燃機外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
內燃機
發動機結構示意圖（圖1）
明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一型別的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。
不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。
當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。
燃氣輪機
此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和電單車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
7樓：fixtop菲斯拓潤滑油
缸內直噴又稱fsi(fuel stratified injection)，即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用。
fsi技術採用了兩種不同的燃燒模式,即均質然燒模式和分層燃燒模式。均質燃燒模式是指在進氣行程後期向燃燒室內噴入燃油，在進氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，並在點火時刻使缸內形成較為均勻的混合氣，確保穩定點火。分層燃燒模式是指在壓縮行程噴入燃油，隨著壓縮行程的進行，燃油與空氣混合，直至點火時刻，從火花塞處至缸壁，燃油濃度由濃到稀，保證有效點火，火焰傳播也正常，從而提高燃油經濟性。
直噴發動機燃油和空氣混合主要有三種方式,即噴射引導、壁面引導和氣流引導,具體見圖中a、b、c 所示。發動機的噴油器設計在缸蓋頂部,火花塞設計在發動機的側面,此種方式稱為噴射式引導,在火花塞周圍易形成較濃的混合氣,這種布置方式比較適合於分層稀薄燃燒,具有較好的燃油經濟性。壁面引導方式是噴油器側置,火花塞頂置,通過活塞頂部的特殊形狀引導油束運動並與空氣混合,此種方式可以在火花塞周圍形成較大面積的可燃區域。
氣流引導方式同樣採用噴油器側置、火花塞頂置的形式,利用進氣時形成的滾流強化油氣混合。壁面引導方式和氣流引導方式結構形式相似,多用於均質燃燒模式,可以由傳統的 pfi 發動機轉化而來,可以實現與 pfi 發動機共用燃燒室及缸蓋毛坯,進而實現發動機的平台化和模組化。[1]
8樓：東澤
發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
（1) 進氣衝程 進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.
95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
(2) 壓縮衝程 由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
(3) 做功衝程 當壓縮衝程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程 柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有乙個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
9樓：福州萬通汽車學校
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，最早誕生在英國，其既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。其種類包括如內燃機、外燃機、電動機等。
10樓：蘇哥講車評車
工作原理分為，進氣，壓縮，做功，排氣
11樓：lizhongzheng玲
壓縮的空氣產生高溫高壓，使噴入霧化的柴油後**膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動活塞沿氣缸做高速直線往復運動，然後經過曲柄連桿機構將活塞的直線運動轉化為曲柄的旋轉運動，從而輸出機械功. 希望對你有所幫助，謝謝
12樓：戊珹
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門開啟進行排氣，並準備下乙個迴圈。
發動機的工作原理
13樓：匿名使用者
這個發動機的原理是什麼？
14樓：匿名使用者
發動機的基本工作原理是將熱能轉化為動能：
1、首先在外力的作用下（起動機的帶動）通過曲軸帶動活塞作往復運動，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作
2、活塞由上止點向下止點運動時，進氣門開啟，開始實現進氣（汽油車進的是混合氣，柴油機進的是純空氣）------進氣
3、活塞由下止點向上止點運動時，進排氣門關閉，將剛才的進氣進行壓縮，並產生高溫------壓縮
4、在壓縮終了時，汽油車的混和氣在火花塞的作用下進行點火燃燒、柴油車的高溫氣體在噴油器的作用下進行噴油而自行燃燒，氣缸內的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止點向上止點運動時，排氣門開啟進行排氣，並準備下乙個迴圈。
發動機工作原理，發動機的工作原理
發動機的工作原理 發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。工作過程 進氣 壓縮 噴油 燃燒 膨脹做功 排氣。1 進氣衝程 進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa 0.85 0.95 p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta 300 340k，比汽油機低。2 ...
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發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。工作過程 進氣 壓縮 噴油 燃燒 膨脹做功 排氣。1 進氣衝程 進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa 0.85 0.95 p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta 300 340k，比汽油機低。2 壓縮衝程 由於壓縮...
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