1樓：匿名使用者
機翼結構 機翼由表面的蒙皮和內骨架組成。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。
足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機翼 蒙皮 是構成並保持機翼形狀不可缺少的結構元件。早期飛機上的布質蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機翼骨架。
隨著飛機飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。採用金屬鋁蒙皮後，開始用它與骨架一起作為主要受力構件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由於蒙皮沿機翼外廓分布，所以能提高機翼扭轉剛度。
後來氣動載荷進一步增大，要求提高機翼扭轉剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強,因此蒙皮在承受機翼彎矩方面起越來越大的作用。
縱向骨架 指沿翼展方向布置的構件，包括翼梁、縱牆和桁條。在蒙布機翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架樑中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。
上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內的拉、壓應力（軸向正應力）組成平衡彎矩載荷的力偶。
腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷。縱牆與翼梁構造相似，但緣條要細得多，它多布置在靠近前後緣處,用於傳遞切力載荷,增加機翼扭轉剛度。桁條是沿展向與蒙皮內表面相連的型材（其剖面有角形、t形、z形和∏形等）。
桁條可增加蒙皮承受區域性氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支援，並與蒙皮一起組成承彎的主要受力構件。
橫向骨架 是指機翼弦向構件，由普通翼肋和加強翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱牆和蒙皮等構件。
機翼按其主要承彎結構元件的不同分為梁式機翼和單塊式機翼。
梁式機翼 由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。其結構特點是翼梁緣條粗大，有的用高強度合金鋼製造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼（圖7 ）。
梁式機翼在輕型飛機上應用較多。 機翼 單塊式機翼 較厚的蒙皮和桁條組成機翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。
在機翼的前後緣裝有前緣襟翼、後緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機翼僅在前後梁之間的**部分為受力的上下壁板，形成乙個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。
超音速殲擊機常用小展弦比的薄機翼。由於機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構成多梁（或多腹板）結構的機翼。這種機翼可以取消普通翼肋。
在三角機翼上，由於弦向尺寸很大，也多採用類似的多梁結構。
2樓：匿名使用者
就龍骨、應力蒙皮、副翼、襟翼、傳動結構等。
誰能跟我講解飛機上的各部件作用?
3樓：匿名使用者
超輕型飛機-蟋蟀
蟋蟀的原型機（註冊號f-wtxj）裝有兩台137cc的單缸二
衝程rowena6507j發動機，單台重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達空重的1.
7倍！由於特殊的設計使得整架飛機的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便於運輸。
蟋蟀的首飛是在1973年7月19日，是由有12000小時飛行經驗的68歲老飛行員robert buisson試飛的，在15天的時間裡共試飛了13個小時，動作包括了橫滾、急上公升轉彎、半滾倒轉、倒飛等特技動作！試飛中最大飛行速度超過220公里/小時。試飛得出飛機具有很好的穩定性和操縱性，飛行員不需要特殊的技術就可以駕駛。
難得的是蟋蟀操縱起來象一架單發飛機，它的單發飛行效能特別棒，這主要得益於發動機裝配很一致、座艙蓋巧妙的避開了螺旋槳的滑流，而且尾翼的設計使得單發停車時不會帶來危險的操縱問題（眾所周知，雙發飛機單發停車後的橫側操縱很麻煩）。當把一台發動機的油門收到最後，手腳鬆開杆舵，蟋蟀只會緩慢的進入柔和的轉彎。
以下是蟋蟀的一些詳細資料：
型別：雙發單座微型飛機，最大使用載荷+10g，-5g
機翼：懸臂式矩形下單翼，翼型相對厚度21.7%（按弦長48厘公尺算，最大厚度在10.4厘公尺），機翼上反角4度，翼根安裝角1度，翼尖-30秒，無後掠角。
機翼為單梁盒型結構，主梁是兩塊緣條鉚接在一塊腹板上，均為au4g鋁製作，梁沿翼展方向帶一定的扭轉角，一端是類似滑翔機上的「叉舌」，用來和機身快速連線（只需2分鐘）。翼肋是由klegecell（一種聚胺酯泡沫塑料）切割而成，總共70塊。蒙皮是單塊的au4g鋁板，前緣是預成型的（直接蒙是很困難的），之後被粘接到翼肋和梁上。
每塊機翼的兩端各是乙個鋁翼肋。在機翼的後緣連線了兩塊全展長的襟副翼（用作襟翼時上偏5度，下偏30度；用作副翼時上偏8度下偏5度），為無樑硬殼式結構，每塊有4個金屬翼肋（兩端和兩個連線處各乙個），全展長填充了20%弦長的klegecell泡沫塑料，每塊襟副翼在根部都有乙個球型連線用來和操縱系統相接。除了帶翼尖副油箱的改型有一根鋁輸油管貫穿翼盒外，沒有操縱剛索或連桿通過。
尾翼：懸臂式t型尾翼，包括一塊帶後掠角的垂尾和一塊平直矩形 全動平尾，結構都類似機翼結構，沒有調整片；平尾是硬式連桿操縱，而方向舵則是軟式剛索操縱。平尾的載荷感覺由一根彈簧繩提供。
機身：簡單的全金屬盒型結構，分前後兩段，後段的截面呈倒三角形，前段則是矩形，前後兩段通過四個角片連線在一起；機身中粘接有klegecell泡沫塑料的加強隔框；au4g的骨架在機翼、起落架、尾翼、發動機支桿等連線處都有接頭。
起落架：
不可收放的前三點式，前輪裝在乙個彈簧減震器上，並且與方向舵操縱系統相連。主輪裝在玻璃鋼制的懸臂式支柱上。主輪尺寸為210-70，前輪為200-50，剎車為炭片盤式。
三個輪子都裝有整流罩（原型機沒有）。
動力裝置：(適用mc-12)
兩台單缸二沖程活塞發動機，單台排量120cc，最大輸出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驅動一副雙葉螺旋槳，薄膜式化油器准許飛機倒飛；油箱裝在機身中。後來的改型裝有各類發動機，甚至噴氣發動機！
座艙：巨大的透明座艙蓋向右開啟，左座艙壁上有通風口，沒有加溫裝置。
尺寸：翼展（有或沒有副油箱）： 4.90公尺
翼弦（包括襟副翼，等長）： 0.63公尺
翼弦（不包括襟副翼，等長）： 0.48公尺
機翼總面積： 3.10平方公尺
展弦比： 7.75
機長： 3.91公尺
機高： 1.20公尺
平尾展長： 1.55 公尺
主輪距： 1.10 公尺
前主輪距： 1.15 公尺
螺旋槳直徑： 0.75公尺
螺旋槳中心距： 0.95公尺
座艙 長： 1.30公尺
最大寬度： 0.55公尺
最大高度： 0.82公尺
重量：空重： 75公斤
最大起飛著陸重量： 180公斤
主油箱載油量： 20公升
副油箱載油量： 24公升
最大翼載： 58.1公斤/平方公尺
最大功載： 10.06公斤/千瓦
效能：最大允許速度： 293公里/小時
最大平飛速度： 220公里/小時
最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小時
失速速度：
襟翼放下： 77公里/小時
襟翼收上： 93公里/小時
海平面最大爬公升率： 336公尺/分鐘
單發海平面最大爬公升率： 80公尺/分鐘
公升限： 4600公尺
起飛滑跑距離： 170公尺
4樓：匿名使用者
飛機 有動力裝置和固定機翼的重於空氣的航空器。動力裝置用於產生推（拉）力或動力公升力，機翼用於在大氣中運動時產生公升力。也有人把氣球、飛艇以外的航空器泛稱為飛機。
分類 按用途分為軍用飛機和民用飛機。軍用飛機包括：戰鬥機、強擊機、轟炸機、戰鬥轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子對抗飛機、空中加油機、軍用運輸機、軍用教練機等。
民用飛機包括：運輸機（客機、客貨機、貨機）、體育運動飛機、公務飛機、農業飛機、試驗研究機和其他專門用途飛機等。
飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。
按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、後掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和v型尾翼等型式。按推進裝置的型別，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發動機的型別，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發動機的數目，可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。
按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。還可按飛機的飛行效能進行分類：按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。
按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠端飛機。
組成 飛機的主要組成部分有機體、起落裝置、動力裝置、飛行控制系統、機載裝置，以及其它系統。作戰飛機還有機載**系統。
機體包括機翼、機身和尾翼。
機翼的功用是在大氣中運動時產生公升力，還裝有副翼和擾流片；沒有尾翼的飛機，機翼上裝有縱向操縱裝置（公升降副翼），此外，機翼上還裝有增公升裝置。
機身用於安置人員，裝載裝置、貨物、**、動力裝置和燃料等。機翼、尾翼都固定在機身上，有的飛機的起落架支柱也固定在機身上。
尾翼分為水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和公升降舵組成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成。有的飛機將水平尾翼做成乙個整體，可以操縱偏轉，稱為全動平尾。
有些飛機沒有水平尾翼，在機翼前面裝有水平小翼面，稱為前翼或鴨翼。水平尾翼保證飛機的俯仰穩定性、操縱性和平衡。垂直尾翼保證飛機的方向穩定性和操縱性，並與機翼、副翼或擾流片或差動平尾共同保障飛機的橫向穩定性和操縱性。
起落裝置
用於保障飛機起飛、著陸、在地面（水面）上停放和滑行中支援飛機。它包括起落架、機翼增公升裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置，有的飛機還有攔阻鉤等。
起落架在飛機飛行時一般可收起，一些老式飛機和低速飛機的起落架不能收起。起落架有輪式、浮筒、船身、滑橇等型式。
動力裝置
航空發動機及保障發動機工作的各種裝置和系統的總稱。包括推進系統、起動系統、操縱系統、燃油系統、滑油系統以及發動機固定裝置、推力方向控制系統和滅火裝置等。
現代飛機最常用的發動機是燃氣渦輪發動機，包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和螺旋槳風扇發動機。活塞式發動機只用於輕型飛機，火箭發動機用於試驗飛機和加速裝置上。
飛行控制系統
用以傳遞操縱指令、驅動舵面和其他機構以控制飛行姿態，有主操縱系統和輔助操縱系統之分。前者用於操縱飛行軌跡，包括駕駛杆（盤）、腳蹬、方向舵、連線公升降舵（或全動平尾）和副翼的傳動裝置以及其它專門裝置。後者包括調整片、襟翼、 減速板、可調安定面和機翼變後掠角的操縱機構。
按控制指令的**不同，飛機飛行控制系統又可分為飛機人工飛行操縱系統和飛機自動飛行控制系統。
機載裝置
包括駕駛導航儀表、發動機儀表、無線電通訊裝置、雷達、電氣裝置、環境控制和生命保障裝置。軍用飛機還裝有電子對抗等特種裝置。
作戰飛機的**系統包括**和彈藥、火力控制系統、**裝掛和發射裝置等。 (轉）
關於飛機的問題
一，到機場以後是要換登機牌的，換登機牌的地方是看航空公司的，你要是實在找不到去問下機場工作人員就行了，順便問誰都知道。如果是電子機票就用身份證就可以了，其他不需要。二，託運行李和換登機牌是在一起的，不需要另外找。託運的行李不可以超過20公斤，有些小航空公司規定是15公斤，比如春秋航空。可以帶上飛機的...
關於飛機行李問題
和原來規定差不多的。乘坐國內航班 旅客的手提行李總重量不要超過5公斤，體積每件行李不超過20 40 55厘公尺 根據各航空公司要求不同可能有所不同 安檢現場有供旅客測試手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入該標準筐，則該件行李可以隨身攜帶，否則需要託運。乘坐國際航班 通常情況，手提行李總重量不...
關於飛機的，英語（選擇題），乙個問題關於飛機航班的，英語句子，幫忙一下
選ccarry的意思有 1.進製,射程,運載 2.攜帶,運送,支援,支撐,傳送,意味3.被攜帶,能達到 例句 1 攜帶 揹著 these bags carry easily.這些包便於攜帶。2 this wonderful plane can carry seven passengers.這架奇妙的...
關於飛泰國行李的問題，去泰國玩 關於飛機託運問題
隨身帶的行李，膝上型電腦必須隨身攜帶，除此外還可以帶一件行李，經濟艙，一般不超過10kg。關於液體，是看容器的容積的，也就是說一瓶即將用完的120ml化妝液是不能隨身帶的。託運行李，樓上的解釋十分到位。我只補充一點，如果跟團走，或者同行人員超過3人，一般的航空公司會多少給一點超額，就是，比如說經濟艙...
關於飛機受力的問題如下
固定翼飛機靜止時，機翼上下壓強確實不相同，所以向上的壓力大於向下的壓力 這就是飛機受到的空氣的浮力。這浮力與飛機自重相比小很多。飛機之所以能夠起飛主要是利用 流體壓強與流速的關係 機翼上方凸起，飛行時空氣流動速度大於機翼下方流動速度，所以上方流體壓強小 下方流體壓強大。主要是這個壓強差使飛機不掉下來...