1樓：匿名使用者
例如曲軸箱換氣式二行程汽油機，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時刻被活塞開啟或關閉進行進氣、換氣和排氣的。工作原理如下： 圖1-27a 表示活塞向上運動，將三排孔都關閉，活塞上部開始壓縮，當活塞繼續上行時，活塞下方開啟了進氣孔，可燃混合氣進入曲軸箱（圖1-27 b），活塞接近上止點時（圖1-27c），火花塞點燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動活塞向下運動，進氣孔關閉，曲軸箱內的混合氣受到壓縮，當活塞接近下止點時，排氣孔開啟，排出廢氣，活塞再向下運動，換氣孔開啟，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經進氣孔流入氣缸內，並掃除廢氣（圖1-27d）。
第一行程：活塞從下止點向上止點運動，事先已充滿活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內。
第二行程：活塞從上止點向下止點運動，活塞上方進行作功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。
四.二行程柴油機的工作原理
二行程柴油機和二行程汽油機工作類似，所不同的是，柴油機進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。例如帶有掃氣幫浦的二行程柴油機工作過程如下（圖1-28）：
第一行程：活塞從下止點向上止點運動，行程開始前不久，進氣孔和排氣門均以開啟，利用從掃氣幫浦流出的空氣使氣缸換氣。當活塞繼續向上運動進氣孔被關閉，排氣門也關閉，空氣受到壓縮，當活塞接近上止點時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，燃油和空氣混合後燃燒，使氣缸內壓力增大。
第二行程：活塞從上止點向下止點運動，開始時氣體膨脹，推動活塞向下運動，對外作功，當活塞下行到大約2/3行程時，排氣門開啟，排出廢氣，氣缸內壓力降低，進氣孔開啟，進行換氣，換氣一直延續到活塞向上運動1/3行程進氣孔關閉結束。
五.多缸發動機的工作原理
前面介紹的是單缸發動機的工作過程，而現代汽車發動機都是多缸四行程發動機，那麼，多缸四行程發動機與單缸四行程發動機的工作過程有什麼區別呢？就能量轉換過程，發動機的每乙個氣缸和單缸機的工作過程是完全一樣的，都要經過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。
但是單缸發動機的四個行程中只有乙個行程作功，其餘三個行程不作功，即曲軸轉兩圈，只有半圈作功，所以運轉平穩性較差，功率越大，平穩性就越差。為了使運轉平穩，單缸機一般都裝有乙個大飛輪。而多缸發動機的作功行程是差開的，按照工作順序作功，即曲軸轉兩圈交替作功，因此，運轉平穩，振動小。
缸數越多，作功間隔角越小，同時參與作功的氣缸越多，發動機運轉越平穩。多缸機使用最多的有四缸發動機，六缸發動機和八缸發動機。
2樓：匿名使用者
多缸四行程發動機的工作順序 單缸四行程發動機乙個工作迴圈(曲軸旋轉兩周)只有乙個行程對外作功，必然造成內燃機和工作機械轉動均勻性差。為了提高運轉平穩性、改善平衡性，汽車發動機一般採用多個單缸機的組合。凡採用兩個或兩個以上氣缸，且各缸的活塞連桿組共用一根曲軸的內燃機稱為多缸內燃機。
多缸內燃機每乙個氣缸內的工作過程，同前述單缸內燃機一樣，但同一時刻各缸內工作行程的內容不同。為了滿足。迴轉均勻性要求，希望多缸內燃機乙個工作迴圈內，各缸作功行程始點的時間間隔相等。
由於氣缸數目和排列方式的不同，即使滿足上述要，求也還存在各缸之間先後順序問題。各缸作功行程順序的排列，一般由多缸機的平衡性和各缸機械負荷、熱負荷的均勻性來確定。如直列四』缸四行程內燃機的工作順序一般為1-3—4—2，也有部分採用1-2-4-3。
直列六缸發動機大都採用1-5-3-6-2-4。
3樓：光旻寒芳洲
汽車發動機中活塞的工作順序是：進氣，壓縮，做功，排氣。各個氣缸的的工作順序是：6缸機：1－5－3－6－2－4；4缸機：1－3－4－2。
汽車發動機工作順序？
4樓：福州萬通汽車學校
常見的汽車發動機大部分為四衝程汽油發動機。四衝程汽油發動機由進氣、壓縮、做功和排氣四個過程周而復始地迴圈工作。
四衝程汽油發動機的工作原理示意圖如下圖所示。
（1） 進氣行程
進氣行程是將汽油和空氣混合成的可燃氣體吸入氣缸。進氣行程開始時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動使活塞由上止點向下止點運動，活塞上方容積增大，壓力降低。由汽油和空氣組成的可燃混合氣在壓力差的作用下進入氣缸［上圖（a）］。
曲軸轉過半周，活塞行至下止點，進氣門關閉，進氣行程結束。進氣終了時其壓力為75～90kpa，混合氣溫度為80～130℃。
（2） 壓縮行程
壓縮行程提高可燃混合氣的壓力和溫度，為其迅速燃燒創造條件。壓縮行程開始時，進、排氣門關閉，曲軸繼續轉動，活塞從下止點向上止點運動，活塞上方容積縮小，壓縮可燃混合氣使其溫度和壓力公升高［上圖（b）］。曲軸轉過第二個半周，活塞到達上止點，壓縮行程結束。
壓縮行程終了時的壓力為800～1400kpa，混合氣溫度為350～450℃。
壓縮比是壓縮行程的重要指標，壓縮比越大，壓縮終了時混合氣的壓力和溫度就越高，越有利於提高發動機的動力。但壓縮比受汽油抗爆性能的限制，不宜過大，否則會引起發動機爆燃，反而會降低動力，使耗油量增加，加速機件損壞。
（3） 做功行程
做功行程使壓縮終了的可燃混合氣燃燒後膨脹做功。做功行程時，進、排氣門仍然關閉，當壓縮接近終了時，火花塞發出電火花，可燃混合氣被點燃迅猛燃燒，使燃燒氣體的壓力和溫度急劇公升高，推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉而對外做功，所以做功行程也稱為膨脹衝程［上圖（c）］。
做功行程燃氣最高壓力可達2940～3920kpa， 溫度可達1800～2000℃。隨著活塞向下運動，活塞上方容積增大，壓力、溫度隨之降低。活塞運動至下止點，曲軸轉過第三個半周，做功行程結束。
此時燃氣壓力為300～500kpa，溫度為1200℃。
（4） 排氣行程
排氣行程排除氣缸內膨脹做功後的廢氣。排氣行程開始時，進氣門仍關閉，排氣門開啟，曲軸繼續轉動使活塞由下止點向上止點移動，把膨脹做功後的廢氣擠出氣缸［上圖（d）］。曲軸轉過第四個半周，活塞到達上止點，排氣行程結束。
排氣行程終了時壓力為105～120kpa，溫度為600～900℃。
綜上所述， 發動機每完成乙個工作迴圈時， 曲軸轉動兩周（720°），進、排氣門各開啟1次，活塞完成四個衝程，其中進氣、壓縮和排氣行程是消耗動力，只有做功行程產生動力。
多缸發動機的工作順序
四衝程發動機工作時，只有乙個衝程做功，其餘三個衝程都是消耗功的。因此，單缸發動機既不能平穩工作，又不能發出足夠動力，故現代汽車都採用多缸發動機，其中以四缸和六缸發動機最為普遍。
（1） 四衝程四缸發動機的工作順序
四衝程四缸發動機的氣缸一般為直列，曲軸上四個連桿軸頸配置在乙個平面內，一、四連桿軸頸在一方，二、三連桿軸頸在另一方，兩個方向互成180°，如下圖所示。
曲軸轉動時，第一和第四氣缸的活塞同時上下，第二和第三氣缸的活塞同時上下。因此，四缸發動機的工作順序為1、2、4、3 或1、3、4、2。各缸的工作順序如下表所示。
（2） 四衝程直列六缸發動機的工作順序
曲軸連桿軸頸多數按如下排列：面對曲軸前端，一、六連桿軸頸在上面，二、五連桿軸頸偏左面，三、四連桿軸頸偏右面，三個方向互成120°，如下圖所示。
六缸發動機的點火順序為1、5、3、6、2、4，如下表所示。
發動機基本術語
上止點：活塞頂離曲軸旋轉中心最遠的位置，即圖中活塞頂達到的最高位置。
下止點：活塞頂離曲軸旋轉中心最近的位置，即圖中活塞頂達到的最低位置。
活塞行程：活塞在上、下止點所移過的距離。
燃燒室容積：當活塞在上止點時，活塞頂上方的空間容積。
氣缸總容積：當活塞在下止點時，活塞頂上方的整個空間容積。
氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積。
發動機排量：多缸發動機各氣缸工作容積的總和，等於氣缸工作容積與缸數的乘積。
壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比，它反映了氣缸內的氣體被壓縮的程度。
以上回答希望對你有用。
5樓：雲南萬通汽車學校
目前大多數汽車內燃機是四衝程迴圈發動機。所謂衝程的意思就是發動機中的活塞可以運動的最大直線距離。四衝程發動機意味著需要四個活塞衝程才能完成乙個迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，而與活塞相連的曲軸旋轉兩周。
該迴圈包括四個不同的過程：進氣，壓縮，燃燒和動力衝程以及排氣。對於汽油內燃機來說，其四個過程分別為
1. 進氣（吸氣）衝程：活塞向汽缸外運動，此時氣缸內的工作體積增加，汽油和空氣的混合物通過乙個或者多個進氣門進入氣缸。
2. 壓縮衝程：活塞向汽缸內運動，從而將汽油和空氣的混合物進行壓縮。
3. 點火衝程：活塞運動到接近氣缸的頂部時，這時火花塞點火將汽油和空氣的混合物點燃發生燃燒，燃燒產生大量的高溫高壓的氣體，從而推動活塞向外運動，這個過程是產生動力的主要過程。
4. 排氣衝程：活塞再次向氣缸內運動，將燃燒產生的廢氣通過排氣門排出氣缸。
6樓：樂悅銘
汽車發動機的點火順序，或者說發動機的工作順序，是指多缸發動機各氣缸做功過程發生的順序。
現在的汽車發動機基本都是往復式四衝程發動機，它只有乙個衝程是做功產生動力的，其它三個衝程都要消耗動力。為了使發動機平穩運轉，除了設定了乙個比較大的飛輪來儲存能量、平衡轉速之外，還要讓各氣缸均勻工作，因此多缸發動機各氣缸必須按一定的順序合理做功。
發動機工作順序的基本原則是：各氣缸的做功間隔角盡量均衡，連續工作的兩個氣缸向對應的曲拐夾角相等；連續做功的兩個氣缸相隔盡可能遠一些，最好是在發動機的前半部和後半部交替進行，這樣一方面可以減少曲軸主軸承連續載荷，另一方面也可以避免相鄰兩個氣缸進氣門同時開啟而發生搶氣現象，使各氣缸進氣分配的叫均勻；對於v型發動機左右兩排氣缸盡量交替做功。
什麼是發動機的工作順序？
7樓：匿名使用者
一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。
內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的**便宜，比電動汽車容易新增燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4衝程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成乙個週期(2圈)。
理解4衝程
活塞，它由乙個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
三、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、v或水平對置（當然現在還有大眾集團的w型，實際上是兩個v組成）。
見下圖直列4缸
v6 水平對置4缸
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室裡進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用公升（l）或毫公升（cc）來度量。汽車的排量一般在1.5l~4.
0l之間。每缸排量0.5l，4缸的排量為2.
0l，如果v型排列的6汽缸，那就是v6 3.0公升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
五、發動機的其他部分
凸輪軸 控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得**發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門 進氣、出氣閥分別在適當的時候開啟來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和
燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環 在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣洩漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連線活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。
潤滑油槽 包圍著曲軸，裡面有相當數量的
汽車發動機工作原理，汽車發動機工作原理是什麼
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