1樓：匿名使用者
空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。
1、內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2、同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。
內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的**便宜，比電動汽車容易新增燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
汽車的發動機一般都採用4衝程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成乙個週期（2圈）。
理解4衝程
活塞，它由乙個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1、活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2、活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3、當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4、活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
2樓：匿名使用者
1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
3樓：匿名使用者
1 化學能轉化為機械能,
2 機械能轉化為曲軸的旋轉運動
3 曲軸驅動傳動軸,然後通過傳動系統到車輪4 燃料燃燒過程中有能量損失在冷卻水等方面
4樓：匿名使用者
主要是汽油的燃燒的熱能，膨脹後推動活塞變成動能！
內燃機的能量轉化原理，要詳細點！
5樓：是人龍昭
簡單的說就是吸壓做排的循壞做功原理！內燃機的四個衝程中有兩個衝程發生了能量的轉化：內燃機四個衝程中只有第二三個衝程才有能量轉換
壓縮衝程：機械能→內能
做功衝程：內能→機械能
而且，吸氣衝程、壓縮衝程、排氣衝程是靠飛輪慣性來運轉的.發動機的曲軸轉一圈就完成乙個工作迴圈的就是二沖程
如果是轉兩圈才完成乙個工作迴圈就是四衝程了衝程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。四個衝程分別是吸氣、壓縮、作功（燃料燃燒釋放內能）和排氣。四個衝程依次進行，稱為乙個工作迴圈，也叫「奧托迴圈」（因為活塞發動機的工作模式奧托發明的）。
二沖程是將四衝程中的四個衝程中的兩兩合併成乙個衝程。這樣是內燃機的結構比較簡單，重量比較輕，但是怠速工作的穩定性較差。在初中物理上就有學的啊！
仔細研究一下！相信你沒有問題！
6樓：開樂志應奧
壓縮衝程和做功衝程，發生能量的轉化。
壓縮衝程：機械能轉化為內能。
做功衝程：內能轉化為機械能。
（謝謝採納！）
7樓：
建哥詳細講解外然發動機的工作原理，了解一下能量的轉化過程
燃燒汽車的能量轉換效率是多少
8樓：匿名使用者
汽油發動機大約在20%到30%，柴油發動機大約在25%到40%，比汽油發動機稍高
9樓：你是海派甜心
一般性低於50%，大致為20~30%左右這樣
10樓：匿名使用者
柴油機最高百分之50，汽油機最高百分之30
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四衝程汽油機 往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油 gasoline 或柴油 diesel 由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。一.四衝程汽油機工作原理 汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓...
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