1樓：匿名使用者
減速時先踩離合再輕點剎車即可，但在高速公路正常行駛減速不建議使用剎車，鬆油門減速比較好。
減速技巧
1.剎車：是最直接的減速方法。
剎車時，要把穩方向盤（以防車輛跑偏），迅速將腳從加速踏板移到制動踏板上，根據需要決定踩下的力度。"定點停車"是練習平穩停車的基本方法。在雨、雪、結冰的路面上行駛時，嚴禁使用緊急剎車。
採用緊急剎車會導致車輛不受控制，出現意想不到的局面。正確的方法應該是利用發動機的牽引力降低車速，同時採用點剎（點間歇性使用腳制動）和掛入低速擋的方法，使車輛在盡可能短的距離內減速或停車。
2.減油：是控制車速的另一種直接方法。
一般情況下，車輛在路況較好或空載行駛時，用油門控制車速，依靠行駛時的慣性和發動機的怠速運轉克服前進中輪胎與地面的摩擦力和空氣阻力，使車輛慢慢停穩。需要注意的是松踏油門踏板的技術要求，是要求車輛始終保持平順性。
有經驗的駕駛員能根據行駛中遇到的情況，提前採用預見性的滑行。比如當汽車行駛到交叉路口、遇紅燈訊號，前方有坑、障礙物，通過隧道、涵洞，會車以及轉彎時都採用減油、脫擋（或不脫擋）的方法，以滑代剎此舉既節油又安全，同時還可以減少車輛各部件的磨損和衝擊，這種技術的練就，需要在充分掌握所駕車輛技術效能的基礎上，鍛鍊出觀察、判斷能力。
3.減擋：當汽車通過繁華路段、危險路段或遇障礙物時，需要以減擋的方法來控制車速。
現代汽車為了便於減擋、減少換擋時的齒輪雜訊，在變速箱內大都設定了同步器。同步器能夠保證換擋迅速、齒輪無撞擊。
2樓：匿名使用者
首先減速，不急減擋(可能打齒)速度減小至有輕微抖感時順序減擋(有時可跳檔減擋)，切不可空檔剎車減速!換檔時動作要敏捷，不要拖泥帶水。
3樓：要粉都傻
踩剎車，退到你想要的檔位。減檔不需要逐級減檔
手動擋換擋技巧怎樣從高檔減到低檔
4樓：新回園
1、換擋技巧
(1)從高檔換到低檔(減檔)。汽車需要減檔時，將車速降低到一定程度後，先抬加速踏板，同時踏下離合器踏板，將變速桿由高檔位撥入空檔位，隨即抬起離合器踏板，並稍加一點「空油」。然後，再一次踏下離合器踏板，並將變速桿掛入低一級檔位。
最後，迅速放鬆離合器踏板至半聯動位置，再一邊鬆開離合器踏板一邊平穩地踏下加速踏板，使汽車繼續前進。
減檔加空油的原則是：車速快「空油」大，車速慢「空油」小；發動機低速「空油」大，高速「空油」小；平路「空油」大，上坡「空油」小。
(2)從低檔換到高檔(加檔)。當汽車需要加速時，將車速公升高到一定程度後，左腳迅速踏下離合器踏板，同時放鬆油門(加速踏板)，
將變速桿由低檔撥入空檔，抬起離合器踏板。然後，再一次踏下離合器踏板，將變速桿掛入高一級檔位。最後，在放鬆離合器踏板的同時，平穩地踏下油門使汽車繼續前進。
2．換檔經驗
(1)掌握好換檔時機。換檔要及時、正確、平穩和迅速。汽車起步時，一般用低速檔(一檔)起步。
起步後，只要道路條件許可，應迅速及時逐級換入高速檔。一般地說，高速檔比低速檔要省油。所以起步後，應及時公升檔，不要拖檔行駛。
不得在坡路或車速降低時，使用高速檔勉強行駛；也不准許使用較低速檔，在路況好的條件下長時間行駛。
一般情況下不允許在車速較高時強行換入低速檔，只能在一些極特殊的情況下，比如，冰雪路不宜使用制動器，或者行車中制動器突然失效時，而必須借助汽車發動機制動時才用。
在汽車行駛中變速，非特殊情況，不得越級換檔。
上坡換檔，技術要熟練，動作配合應協調，以免發生車輛停頓或變速時齒輪碰撞，甚至換不進檔位。換檔時動作稍慢一點就會使車速降低，甚至停車。特殊情況時可越級換檔(如五檔換到三檔，四檔換到二檔等)。
下坡換檔，由低速檔換入高速檔與在平路上換檔操作相同，但動作要快，空檔只要一帶而過，不可停留。否則，由於下坡助力的作用，使變速器的主、從動齒輪的轉速差急劇增大，難以換入檔位。
一旦出現掛錯檔或掛不進檔時，應選擇正確檔位快速補加空油後重新掛入。
(2)加速時要控制好油門和離合器踏板。換檔時應注意離合器踏板、油門、變速桿三者配合協調。換檔時變速桿必須切實推到位，使齒輪完全嚙合，以免損壞齒輪或變速器在汽車行駛中自動脫檔。
加檔的關鍵，在於加檔前提高車速。油門要「穩加」、「快 抬」。由一檔起步後即可加入二檔，不要「衝車」；二檔加三檔時，輕輕踏下油門即可加三檔，在以後的加檔過程中，油門踏下的程度逐漸增加，但也不能過量加速。
加檔時，第二次松抬離合器踏板的速度要依據檔位而定。在中速檔以下加檔過程中，當換入高一級檔位後，離合器踏板松抬至半聯動位置時，要稍停再慢抬起，使發動機動力平穩遞，避免車輛發生「前衝」、「抖動」現象；中速檔換入高速檔後，離合器踏板松抬的速度應適當加快。
(3)使用兩腳離合器換檔。儘管汽車都有了同步器，但是採用兩腳離合器換檔法，對於延長機件的使用壽命是有利的。加檔時，仍然堅持先加速。
當車速提高到適合換入高一級檔位時，立即抬起油門，同時踏下離合器踏板，迅速將變速桿移至空檔；然後抬起離合器踏板再立即踏下，將變速桿移到高一級檔位，然後在抬起離合器的同時，平穩地踏下油門，提高車速。減檔時，應採用兩腳離合器加一腳空油的辦法減檔。
3．手動檔汽車換檔禁忌
(1)一忌換檔低頭看變速桿的檔位。特別是在城市道路駕駛或高速行駛時，低頭看變速桿的檔位容易使方向跑偏，發生事故。
(2)二忌長時間用低速檔行駛。汽車起步後，應及時公升檔，不要拖檔行駛。不宜換檔的3個時機：
①汽車涉水過河時，不要換檔；②汽車過鐵路道el時，不要換檔；⑧汽車過不長的險要路段時，不要換檔。
(3)三忌換檔時離合器踏不到底。由於離合器踏不到底，發動機和變速器第一軸不能徹底脫開，使傳動時離時合，造成換檔時發響，容易打壞齒輪。另外：
不要在不使用離合器時也將腳放在離合器上，造成分離軸承過度磨損。
(4)四忌換檔時方向跑偏。許多司機在右手換檔時，左手用力向下拉轉向盤使行進方向朝路中心偏移。
(5)五忌當一次換不進檔位時，生拉硬推。換檔不到位時。生拉硬推容易打壞齒輪。
(6)六忌變速桿移至空檔後來回晃動。這樣會影響換檔時機件不必要的磨損。
(7)七忌越級加檔。加檔時，一般情況下應逐級加檔，防止汽車動力不連續，而減檔可以越級。
(8)八忌汽車沒有徹底停穩時掛倒檔，以防止打壞齒輪
5樓：匿名使用者
你好 減檔時 ，先不要急著換檔！用剎車的方式把車速降到合理的情況下！再看實際轉速和車速進行選擇性減檔！
比如說！你在高速以120的時速賓士時！突然看到前方大批車量在以40的時速慢慢行駛！
此時應踩住剎車！將車速降到40左右！此時再踩下離合換四檔！
慢慢鬆開離合！跟車行駛！
6樓：匿名使用者
看減速後的時速，幾十就換幾檔，下坡可以高一檔，上坡可以再低一檔
7樓：春天在這裡開花
應該。車輛的前進是靠引擎所發揮的扭力來實現的，高擋位扭力較小，油門反應遲滯，加速反而比較遲鈍。 因此，超車應該減一擋，然後加油門全速超車，雖然此時發動機轉速較高，噪音較大，但超車距離較短，超車所需的時間較短。
如果是自動擋車，此時只需將油門踩到底，變速器便會降低一擋，以提供足夠的扭力減擋。
作為車主應充分了解自己所駕車型的加速效能，這樣在超車時才能準確無誤地判斷是否能夠快速、安全超車。
超車時一定要瞻前顧後，在確定前後方車輛無異常情況，鳴笛、打轉向燈提醒前後方車輛自己要超車，然後再果斷全速超車。
8樓：戚凱文老師
不是減速然後減檔嗎？
手動擋加檔和減檔的詳細操作方法
9樓：away喵帝
手動檔汽車正確的加減檔操作方法
1、換擋前必須將離合踏板踩到底，操縱變速桿應該動作輕快、柔和、準確。
2、行車中換擋要注意選擇換擋時機，加擋前，必須先進行加速（衝車），當車速公升高到高一檔位適合的速度時，及時掛入高速擋；減擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。
在確保安全、路況較好的情況下，應盡量使用該速度適合的高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，並且根據路面及交通情況及時調整車速。
要注意的是，不可低速高檔，拖擋行駛產生的爆震，對發動機和變速箱都會有不利的影響。
3、一定要在汽車停穩後再掛倒擋；同樣在倒車後要使車輛前進，也應將車停穩後再掛前進擋。否則，會出現很大的打齒聲。
4、行車時長時間將手放在變速桿上，會造成變速器換擋撥叉過早磨損。所以換完檔後，右手要離開檔桿。
10樓：破碎的沙漏的愛
手動擋加檔
車到了一定轉速後（平時開建議在2000~3000轉換檔）踩下離合器，要踩到低（不然對離合器和變速箱非常傷），踩到低以後把排擋推入下乙個擋位，不要跳檔掛檔，對發動機不好，也容易熄火。擋位推進以後，慢慢鬆開離合器，尤其是鬆開的最後一點行程時，不要突然鬆掉，不然你會感覺車會突然一震。
手動擋減檔
行駛時，感覺當前檔位與不適應車速時就應當減檔（明顯的感覺是車輛有抖動感，油門感覺很疲），減檔按加檔相反的順序進行，其它操作與加檔的要領一樣。
手動擋技巧：
第一步：踩離合（器），鬆油門
這一步有可能產生衝擊。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」衝擊感。
當擋位較高（如
四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如
二、三擋行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。
踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速公升高。
這時燒的油算是白費了。
踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。
第二步：換擋
這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別複雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。
不僅如此，換擋時如操作（施力大孝換入時機）得當，還會產生類似換擋杆被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。這裡把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」，以與後面要提到的另一種同步相區別。
第三步：抬離合、加油
這是最容易產生衝擊的乙個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另乙個是抬離合的操作。
抬離合的時機
抬離合的時機是指換入新擋位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。
當踩下離合器將變速器手柄換入新擋位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。
那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。
踩離合、鬆油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。從踩離合、鬆油門後至換入新擋位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？下面我們舉乙個實際例子來分析一下。
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