1樓：匿名使用者
飛機飛行時留下的痕跡是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。
在以上的各種尾跡當中,人們最常見的是廢氣凝結尾跡.飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。
飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增濕效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。
簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於－40℃或低於－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。
空氣動力尾跡則是飛機上的螺旋渦流與當時濕度較大的空氣混合形成的煙節，其長度和存在時間較短.
對流尾跡是指飛機排出的廢氣膨脹冷卻，上浮到凝結高度形成的煙節，通常在飛機後面數百公尺至數千公尺處形成，存在時間較長.
飛機尾跡出現的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千公尺，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。
通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
2樓：
大氣有乙個垂直遞減率。大概垂直一百公尺下降0.8度，自己算吧。
b737的經濟巡航高度大概是10060ft（看看我記錯沒）。3ft約為1m。在這個高度氣溫接近0度。
而發動機尾噴的氣流是高溫的。想象一下在夏天戴眼睛進入空調房－－看，你知道了。
飛機飛過後面為什麼會出現白煙
3樓：匿名使用者
飛機在天空中飛行時，有時飛機後面會拖出一條或數條「白煙」，好象長長的飄帶，懸掛在空中，久而不散。這種現象稱為飛機拉煙。
許多人認為，飛機拉煙是由於飛機在飛行時噴出來的煙所致。其實，這是一種誤解。
我們所見到的「白煙」，並不是真正的煙，而是一種特殊的雲，是飛機飛過後飛行軌跡上的水汽凝結而成的。在氣象學上，我們稱它為飛機尾跡，有時也稱為凝結尾跡。
在解釋飛機尾跡的形成過程前，我們先來看另一種現象：在寒冷的冬天，人們口裡常常會呵出一團團「霧氣」。這種氣體既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空氣，溫度迅速降低，其中的水汽會凝結成無數可見的小水滴，這就是我們所見到的「霧氣」。
飛機尾跡的形成過程和上述現象很相似，它是飛機飛行中排出的暖濕氣體與外界冷空氣混合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結果。一般燃燒1千克汽油約可產生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。
當軌跡上的水汽達到一定程度，超過空氣所能容納限度時，就產生了凝結現象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機後面拉著的「白煙」。隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發，大約30-40分鐘後，尾跡就會逐漸消失。
不過，飛機在飛行過程中不是都會出現這種現象的，它還需要一定的條件。當飛機飛到一定高度，空氣層的溫度較低時（一般低於-40℃），才易於形成這種現象。另外，空氣層中的水汽含量對尾跡的形成也有影響。
所以，當高空有卷雲的時候，飛機尾跡出現的次數要比碧空無雲時多得多。
飛機尾跡對大氣並沒有什麼影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰術意義。飛機尾跡很容易暴露飛機的機型、位置、行蹤及架數。因而，在空中作戰時，飛行員應當注意利用或避免飛機尾跡的出現。
4樓：百科記原創
飛機經過為什麼會有一道「白煙」？它到底是什麼？很少有人知道
5樓：x星技術宅
飛機經過為什麼會有一道白煙？看起來簡單，多數人卻說不上來！
6樓：大力土豆
飛機後面的白煙是噴射是飛機發出來的。
7樓：丹穴鳳凰羽
為什麼飛機過後會留下白煙？
我們看到飛機拉出的白線並不是真正的煙，而是飛機飛過後在飛行軌道上的水汽凝結成的。飛機飛行中排出的暖濕氣體遇到高空冷空氣，凝成了霧狀的小水滴，達到一定濃度時，我們就在地面上看到了。這條白色的尾跡大約需要過半個小時左右才會消散。
8樓：匿名使用者
和汽車一樣！ 都是燃料燃燒後的尾氣！
飛機後面的白煙是什麼氣體
9樓：匿名使用者
這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的「飛按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡機拉煙飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。
它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增濕效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。
由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度，一般很少會出現飛機尾跡現象。
10樓：匿名使用者
這就是人們平常所說的「飛機拉煙」，其實這是飛機尾流水汽發生凝結而形成的特殊雲。氣象上稱為飛機尾跡。它是怎樣形成的呢？
按成因，飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結尾跡。飛機過後，發動機向後噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環境溫度很低（–40℃以下），這些高溫高濕的氣體迅速和周圍環境空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增大，從而凝結產生飛機尾跡，它與飛行表演中為增加效果而施放的煙幕完全不同。
飛機尾跡的形成除與周圍環境大氣的溫度有關外，還取決於飛行高度上的溫度。經驗表明，氣溫在–40℃～–60℃的高空中，若濕度在40％以上，或對流層頂附近濕度在60％以上，就可能出現飛機尾跡。廢氣尾跡多發生在距地面11～13千公尺以上的高空。
11樓：匿名使用者
那是機尾雲，也叫飛機尾跡，只有噴氣式飛機才會有這種現象對機尾雲的解釋主要有兩種：
（1）噴氣式發動機的燃料燃燒後生成大量的水，以蒸汽形式噴出，高空溫度在零下幾十度，所以水蒸氣很快凝結成，形成機尾雲
（2）機尾雲會在天上停留那麼長時間不散去，也有人認為飛機並不會噴出那麼多的水蒸氣，他們認為形成機尾雲的水蒸氣是本身存在於大氣中的，由於高空大氣缺少凝結核，所以即使是零下幾十度的低溫，水蒸氣仍可以存在，而飛機發動機的尾氣帶有大量的顆粒，為水蒸氣凝結提供了凝結核，水蒸氣大量凝結，形成機尾雲
機尾雲的形成與溫度有關，與飛行高度有關，軍用飛機參加任務之前要確定飛行的環境，一面形成機尾雲，暴露位置
12樓：百科記原創
飛機經過為什麼會有一道「白煙」？它到底是什麼？很少有人知道
13樓：匿名使用者
飛機在高空的白色尾巴是飛機未完全燃燒的油料和空氣中的水氣結合的形成的，說的複雜你也聽不懂，還有的就是飛機為了表演故意拉出來的煙
飛機飛過後面為什麼會出現白煙？
14樓：手機使用者
飛機在天空中飛行時，有時飛機後面會拖出一條或數條「白煙」，好象長長的飄帶，懸掛在空中，久而不散。這種現象稱為飛機拉煙。
許多人認為，飛機拉煙是由於飛機在飛行時噴出來的煙所致。其實，這是一種誤解。
我們所見到的「白煙」，並不是真正的煙，而是一種特殊的雲，是飛機飛過後飛行軌跡上的水汽凝結而成的。在氣象學上，我們稱它為飛機尾跡，有時也稱為凝結尾跡。
在解釋飛機尾跡的形成過程前，我們先來看另一種現象：在寒冷的冬天，人們口裡常常會呵出一團團「霧氣」。這種氣體既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空氣，溫度迅速降低，其中的水汽會凝結成無數可見的小水滴，這就是我們所見到的「霧氣」。
飛機尾跡的形成過程和上述現象很相似，它是飛機飛行中排出的暖濕氣體與外界冷空氣混合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結果。一般燃燒1千克汽油約可產生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。
當軌跡上的水汽達到一定程度，超過空氣所能容納限度時，就產生了凝結現象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機後面拉著的「白煙」。隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發，大約30-40分鐘後，尾跡就會逐漸消失。
不過，飛機在飛行過程中不是都會出現這種現象的，它還需要一定的條件。當飛機飛到一定高度，空氣層的溫度較低時（一般低於-40℃），才易於形成這種現象。另外，空氣層中的水汽含量對尾跡的形成也有影響。
所以，當高空有卷雲的時候，飛機尾跡出現的次數要比碧空無雲時多得多。
飛機尾跡對大氣並沒有什麼影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰術意義。飛機尾跡很容易暴露飛機的機型、位置、行蹤及架數。因而，在空中作戰時，飛行員應當注意利用或避免飛機尾跡的出現。
15樓：x星技術宅
飛機經過為什麼會有一道白煙？看起來簡單，多數人卻說不上來！
16樓：百科記原創
飛機經過為什麼會有一道「白煙」？它到底是什麼？很少有人知道
為什麼飛機在飛行時後面往往會有一條白色的煙
17樓：壞人
這種「白煙」是水蒸氣凝結成微小液滴而組成的。 大氣層中的對流層高度一般為10-18公里，在對流層內大氣的溫度隨著高度的增加而降低，大約是每增加100公尺，溫度降低0.65℃。
就是說在高空，常年都處在寒冷的低溫之下。在民航機經常飛行的7000-12000公尺高空，溫度也已降低到零下20-60℃。 另一方面，空氣中通常都能容納一定量的水蒸氣，溫度越高，空氣中能夠容納的水蒸氣就越多。
當含有較多水蒸氣的、溫度較高的空氣降溫時，其中的水蒸氣就會附著於一些固體微粒（這裡叫做「凝結核」）表面，凝結成液態的水滴。 但是當空氣中沒有凝結核的時候，含有大量水蒸氣的空氣降溫時，水蒸汽也不會凝結。此時降溫之後的冷空氣就處於「過飽和」狀態。
很顯然，如果向處於「過飽和」狀態的冷空氣中加入一些固體微粒，就會起到「凝結核」的作用，導致水蒸汽凝結。 對流層低處的溫度較高、含有較多水蒸氣的空氣上公升時，溫度必然下降。此時如果空氣中含有足夠的「凝結核」，水蒸汽就會凝結成小液滴，形成雲。
但此時如果沒有「凝結核」，上公升到高空的冷空氣就會處於「過飽和」狀態。 飛機尾氣中含有一些炭黑等固體微粒，這些顆粒就是很好的「凝結核」。當飛機在上述高空的「過飽和」冷空氣中飛行時，這些「凝結核」就會促使空氣中的水蒸氣凝結，這就是「白煙」的來歷。
為什麼在低空飛行的飛機不會「拉白煙」呢？很簡單。低空空氣溫度比較高，沒有形成「過飽和冷空氣」的條件，所以就不會出現這種現象了。
記得採納啊
為什麼飛機會飛呢，為什麼飛機能飛呢
牛頓三大運動定律 第一定律 除非受到外來的作用力，否則物體的速度 v 會保持不變 沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。第二定律 質量為...
飛機為什麼飛
飛機為什麼能飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力 負壓力 而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就...
為什么飛機可以飛，為什麼飛機可以飛
就是機翼上下表面的壓差問題，噴口方向那些對於民航客機都相當細枝末節了。機翼的形狀是上凸下凹的，這樣空氣在經過機翼時上面的流速會變大，下面的流速會變小。為什麼這樣，我大概說一下不知道你能否理解。流體力學中有個現象叫連續性假定，設乙個通流體管子分成兩道岔，分岔前和分岔後的流量是相等的，這樣的話粗管子的流...
飛機為什麼會飛那麼高，飛機為什麼要飛那麼高？
目前的客機，基本上都是自攻角函道風扇渦輪引擎，也就是他屬於燃氣輪機類的，目前活塞發動機的飛機，除了小飛機外，基本上看不到影子了。對於客機，他是固定翼飛機，那麼當飛機受到引擎的推力不斷前進時，按照空氣動力學的解釋或流體力學的解釋，機翼對空氣產生切割，而上面是曲面，下面為平面，這樣下側壓強大，上側壓強小...
遙控飛機怎麼飛不高啊，遙控飛機為什麼飛不高
你要是組裝的對 你那就是這三種情況。1 電量不足。2 處於外界訊號干擾狀態。3 發動機干擾。分析如下 1 電池沒有充好 2 電池過熱，會影響輸出電流 3 電機過熱，會退磁，導致功率下降 4 機身阻力過大，遙控飛機為什麼飛不高 你的是什麼飛機，主要因素為遙控器距離，飛機重量，螺旋槳拉力。我的遙控飛機為...