1樓：賁金生麴壬
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl
（那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一
就是0.5
3.大氣密度ρ
（飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方
v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積
s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜，我也不懂。：）
2樓：笑笑科普
隨著生活水平的提高，飛機已經成為了我們生活中必不可少的交通工具。然而飛機是靠什麼起飛的，你知道嗎？
3樓：友玉花凌鸞
飛機起飛原理:
兩翼皆為上弧下平.這樣,上邊空氣比下邊的流動要快(路程長,時間一樣,速度就快),空氣壓力也比下邊小(關於這點,你可以作個實驗:拿兩張紙,平行在面前,往其空隙間吹氣,兩紙將會被"粘"在一起.
因為中間的空氣壓力小.).由於飛機速度快,壓力差也及大,飛機就被"託"起來了.
飛機翅膀是上凸下平,根據流體力學原理,流體流過物體時從前緣分開的流體要同時到達後緣,又根據流體力學,流速越快的流體對物體表面的壓力越小.飛機加速運動後,機翼上面的空氣流動快壓力小,下面的空氣流速慢壓力大.機翼上下的壓差就形成了向上的公升力.
4樓：揭蕾完海陽
因為裡面的一些裝置可能可以帶動它起飛。
飛機為什麼能飛？
5樓：秒懂愛生活
飛機為什麼能飛上天？
6樓：滄浪客
飛機的整體設計就是根據 空氣動力學，飛機為什麼能飛，怎麼起飛，降落，在空中作機動，全部是靠著飛機根據空氣動力學的設計。
飛機起飛的原理：起飛，伴隨著發動機帶來的推力,給於飛機乙個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產生相對運動，空氣流經機翼，由於機翼的流線體設計，造成上下表面產生壓力差，從而產生向上的公升力，使其與飛機自身重力平衡，並且爬公升，當然在起飛的時候，飛行員會有乙個拉桿的動作，用來控制位於飛機尾部的水平公升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態，是飛機能在較短的距離裡離開地面。
飛機降落的原理：降落，是減小發動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經機翼的速度，從而減小公升力，使飛機下降，降落的過程相對複雜，因為你要控制飛機在乙個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。
期間還要伴隨風向風速進行調整，還要放襟翼，減速，增加公升力，調整下降的角度。總體來說是乙個複雜和重要的過程。
7樓：管懷法騫仕
機翼上下表面有壓強差
8樓：濮慨蒲天蓉
就像你為什麼長頭一樣
飛機能起飛的原理是什麼？
9樓：靠名真tm難起
在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。
由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成乙個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在乙個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。
環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出公升力。
這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。
」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了公升力。公升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
10樓：
乙個副駕寫的
我們首先來看飛機是怎麼飛起來的。
按照我們普通的常識，飛機進入跑道之後，加油門，開始增速，加快，再加快，到了一定速度後，飛行員拉桿，飛機抬起頭，直衝藍天。
這其中，最關鍵的當然就是速度了，只有到了足夠的速度，飛機才能離地。那麼足夠的速度意味著什麼呢？意味著有足夠的氣流流過了飛機的機翼。
飛機的機翼，設計起來是很複雜的，如果從側面看，大多數機翼的剖面類似於乙個頓號的樣子。如果你把兩個機翼相對放置（上表面對著上表面），會發現，這兩個機翼組成了乙個很像喇叭的形狀。
根據伯努利定律我們知道，當流體流經乙個比較窄的空間時，流體的流速會增加，同時動能會增加（從門縫、窗縫裡吹進來的風，通常速度會很大，就是這個道理）。而因為能量守恆，這部分流體在動能增加的同時，它的勢能會減少，從而導致對周圍壓強的減小。簡而言之，當空氣流過乙個喇叭時，當流經這個喇叭比較細的那一段時，流動的速度會增加，而對喇叭壁的壓力（壓強）會減小。
我們前面說了，兩個機翼對在一起放，就可以組成乙個喇叭形，那麼當只有乙個機翼放在那裡的時候，氣流從機翼的上表面上流過，其實也能起到相同的效果，也就是氣流對於機翼上表面的壓力比外界環境的大氣壓力要小。
至於機翼的下表面，我們暫且認為它對氣流的壓力沒有影響。這樣一來二去，上表面的壓力變小了，下表面的壓力不變，就形成了上下表面之間的壓力差，而就是這個壓力差，把機翼託了起來。機翼連在飛機上，整個飛機也就被託了起來。
上面我們解釋了為什麼飛機有了速度才會有公升力。
那麼，根據牛頓第三定律，飛機自己加速向前跑，從而使足夠量的氣流流過自己的機翼，與飛機停在那裡，讓足夠大的風迎面吹來，起到的效果是一樣的。假如我們飛機離地需要100節的速度，那麼把飛機停在地上，讓100節的風吹過來，飛機也能離地的。其實多年前，就有在颱風天，機場上停著的飛機因為沒有加固，隨著大風開始自己亂跑的案例出現。
所以，我們知道，當飛機進入跑道，對正方向之後，如果這時候吹的是頂風，那麼等於給飛機的加速幫忙了。例如，還是假設飛機需要100節的速度離地，但是現在有5節的頂風，那麼飛機自己只要加速到95節，就可以了。（這個時候，飛機的空速表上顯示的還是100節，記住，是空速，只有空速才對飛機的操縱有意義，不管這個空速是飛機自己跑出來的，還是大自然的風吹出來的。
）而如果是5節的順風，那麼飛機就要加速到105節，才能離地，自然不是我們想要的。
好了，大家都知道飛機為什麼要逆風起降了吧。
11樓：冷科普
不同型號的飛機，自身重量和載客量也會有所不同，就拿波音747來說，它的載客量可達350-400人左右，重量更是達到了300多噸，那重量如此龐大的飛機，到底是怎樣輕鬆飛上天的呢？
12樓：匿名使用者
飛機起飛的原理：起飛，伴隨著發動機帶來的推力,給於飛機乙個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產生相對運動，空氣流經機翼，由於機翼的流線體設計，造成上下表面產生壓力差，從而產生向上的公升力，使其與飛機自身重力平衡，並且爬公升，當然在起飛的時候，飛行員會有乙個拉桿的動作，用來控制位於飛機尾部的水平公升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態，是飛機能在較短的距離裡離開地面。
13樓：厭世
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
飛機為什麼能飛？
14樓：秒懂愛生活
飛機為什麼能飛上天？
15樓：高樓居士
飛機產生公升力的主要部件是機翼。能飛的原理是通過發動機給飛機乙個向前的推力，使飛機加速當達到某一速度時，由於機翼上下翼面的速度差導致產生上下的壓力差，從而使飛機獲得公升力。隨著速度的進一步增加，產生的公升力大於飛機自身的重力，飛機就能飛了。
總結起來一句話，靠的是空氣動力。
16樓：九劍之首
因為飛機又大大的機翼，還有馬力強勁的引擎。當飛機高速飛行時，便產生了公升力，飛機也就起飛了
17樓：蒼貞郗水蓉
因為他能飛
所以才叫飛機
所以飛機能飛啊
18樓：虎迪通冬卉
一他有翅膀
二他尾部可以噴氣
19樓：蕭霞齊儀
飛機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼（翅膀）。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在
飛機為什麼能飛上天，原理是什麼？
20樓：秒懂愛生活
飛機為什麼能飛上天？
21樓：照葫蘆
在以前科技不發達的時候，人們就有飛上天的夢想，現如今交通工具已發達了，天上飛不再是夢想，水中游也不在話下，甚至到達外太空都不是神話。那麼飛機為什麼能飛？飛行的原理是什麼？
其實飛機能飛，是根據小鳥飛行的原理來實現的，就是使用氣流來實現。飛機能飛的原理在於上機翼和下機翼的構造產生兩股氣流而飛行的；對於***來說，主要是依靠他的旋翼，還有它的機翼來維持的。
飛機為什麼能起飛？原理是什麼，飛機是根據什麼原理能飛起來的啊？
在以前科技不發達的時候，人們就有飛上天的夢想，現如今交通工具已發達了，天上飛不再是夢想，水中游也不在話下，甚至到達外太空都不是神話。那麼飛機為什麼能飛？飛行的原理是什麼？其實飛機能飛，是根據小鳥飛行的原理來實現的，就是使用氣流來實現。飛機能飛的原理在於上機翼和下機翼的構造產生兩股氣流而飛行的 對於 ...
飛機為何起飛下降要開窗，飛機起飛降落為什麼要開窗
起降要把客艙窗戶的遮光板開啟，把客艙頂燈關掉。這樣是為了安全 1 利用外界光線採光，防止當電源系統和應急照明燈光故障時，因客艙裡光線黑暗出現踐踏事故。另外光線好方便旅客緊急撤離。2 飛機出事時好讓外面的人看到裡面的情況，便於營救。3 同時也讓飛機內的乘客及時觀察外面的情況，一旦出事，根據外面狀況決定...
飛機起飛降落為什麼要開啟遮光板，飛機起飛和降落時為什麼一定要把遮光板開啟？
主要是出於安全考慮，起飛和下降的時候特別是地面滑性的時候，比較容易有可能發生客艙停電，一旦停電，遮光板沒有開啟的話，客艙就一片漆黑，容易引起騷亂，這是不允許的。所以起降的時候必須開啟。如果飛機在著陸過程中發生緊急情況，開啟遮光板可以 1 提供輔助的採光，如果應急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，...
為什麼飛機怕小鳥，為什麼飛機起飛時怕小鳥啊？
為什麼飛機害怕撞鳥？這要根據動量定理來解答,f t mv2 mv0 f是力t是相互作用的時間v0是小鳥的初速度，v2是鳥的末速度！它們相互作用的時間是很短的，而小鳥的速度變化量卻很大，所以飛機對鳥的力很大！因為他們是相互作用力，所以反過來，小鳥對飛機的力也很大 你可以試計算下鳥的速度是10m s 飛...
飛機為什么會飛，飛機為什麼會飛？
飛機會在天空中飛翔的原因 一 機翼的浮力 01.伯努力原理 流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動.02.機翼切面原理 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小...