1樓：隱沒闟
目前的客機，基本上都是自攻角函道風扇渦輪引擎，也就是他屬於燃氣輪機類的，目前活塞發動機的飛機，除了小飛機外，基本上看不到影子了。 對於客機，他是固定翼飛機， 那麼當飛機受到引擎的推力不斷前進時，按照空氣動力學的解釋或流體力學的解釋，機翼對空氣產生切割，而上面是曲面，下面為平面，這樣下側壓強大，上側壓強小，這個是利用流速快的流體所具有的壓強小的性質形成的 由於有壓強差，這樣作用於機翼，就使飛機浮起來了，而引擎不斷產生推力，保持飛機不斷前進，維持機翼對空氣的切割。 另外乙個，飛機的渦輪引擎，使用的是航空煤油，其實就是煤油，比普通的煤油純度高，熱值高，穩定性好而已。
空氣從飛機前的風扇被抽入，流入壓器輪進行多次壓縮，大概目前的747和380飛機上的引擎可以達到幾兆帕，高壓的空氣進入燃燒室，通過高壓燃油幫浦將燃料噴入燃燒室（事實上由於燃燒室溫度很高，噴入的燃料經過乙個叫蒸發管的東西，已經被完全汽化了），和空氣充分混合，然後由於燃燒室本身溫度就很高，或者必要時（例如啟動時）用點火裝置輔助點火，而且由於壓縮空氣具有內能，溫度足以點燃 燃燒點燃燃料，燃燒，從後部噴出，推動渦輪旋轉帶動壓器輪繼續運轉， 也由於噴出的氣流的作用力推動飛機前進。外邊的風扇也具有一定的推進力的作用。 這樣飛機就保持前進了， 當著陸時，目前雖然有盲降系統，但仍應隨時準備手動接管的，雖然現在飛機起飛，飛行，降落基本上都可以自動，但飛行員仍不可缺少。
從遠點信標收到訊號後，飛機自動調整姿態，進入著陸狀態，油門通常都為自動油門，駕駛儀自動調整，著陸後，油門被關到最小，有一些飛機有反推能力的，則油門最小後，改變風扇的攻角，然後立即油門最大，產生反推力，從而減少滑行距離 同時起落架制動系統和制動器強制冷卻風扇也啟動，開始制動。 滑行一段距離後，放開制動，然後關閉其他引擎，只保留1個或2個，然後滑行到卸貨或停機坪，對接，連線外部電源，關閉引擎，然後由空調車對起落架制動系統進行再次冷卻，直到達到室溫
2樓：陡變吧
你這個問題其實是問飛機的飛行原理，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！ 牛頓三大運動定律 第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變 沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p = mv)變化率是正比於外加力 f 且發生在力的方向 此即著名的 f=ma 公式，當物體受乙個外力後，即在外力的方向產生乙個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。 第三定律：
作用力與反作用力是數值相等且方向相反。 你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了乙個相同大小的力 力的平衡 作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。 軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱 x 及 y 方向〔當然還有乙個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向公升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不公升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。 還有就是伯努利定律 以上就是簡單點的空氣動力學了，再加上現在強大飛機發動機，就能讓飛機飛起來了！
3樓：手機使用者
飛機會在天空中飛翔的原因： 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:
流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02.
機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.
空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的公升力. b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.
這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上公升.
此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力, b.
為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為公升力 (公升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,公升力越大,公升 力係數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,公升力急遽下降而阻力增加.
此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表公升力(即a b的合力), 錶兩互相垂直的公升力分力之一.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,公升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.
但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生公升力急 遽下降,阻力上公升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述公升力下降阻力上公升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.
圖4中cl 表公升力係數,圖中隨攻角的增 加,公升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為公升力線斜率),直到達到公升力係數的最大值,公升 力係數下降形成失速. d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:
***)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b.
像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於公升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至公升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機乙個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理: a.
渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.
風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.
這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
4樓：永恆哥01湧黶
都說得這麼複雜，在網上抄的。一句話，就是機翼底下的浮力和飛機上面所有的重量相等 就能平飛，大於就上公升，小於就下降，順便說一句，飛機在沒有空氣或太稀薄的地方是飛不上去的，因為飛機用的是油，要有空氣才能點燃！！
飛機為什麼要飛那麼高？
5樓：
目前的客機，基本上都是自攻角函道風扇渦輪引擎，也就是他屬於燃氣輪機類的，目前活塞發動機的飛機，除了小飛機外，基本上看不到影子了。
對於客機，他是固定翼飛機， 那麼當飛機受到引擎的推力不斷前進時，按照空氣動力學的解釋或流體力學的解釋，機翼對空氣產生切割，而上面是曲面，下面為平面，這樣下側壓強大，上側壓強小，這個是利用流速快的流體所具有的壓強小的性質形成的
由於有壓強差，這樣作用於機翼，就使飛機浮起來了，而引擎不斷產生推力，保持飛機不斷前進，維持機翼對空氣的切割。
另外乙個，飛機的渦輪引擎，使用的是航空煤油，其實就是煤油，比普通的煤油純度高，熱值高，穩定性好而已。
空氣從飛機前的風扇被抽入，流入壓器輪進行多次壓縮，大概目前的747和380飛機上的引擎可以達到幾兆帕，高壓的空氣進入燃燒室，通過高壓燃油幫浦將燃料噴入燃燒室（事實上由於燃燒室溫度很高，噴入的燃料經過乙個叫蒸發管的東西，已經被完全汽化了），和空氣充分混合，然後由於燃燒室本身溫度就很高，或者必要時（例如啟動時）用點火裝置輔助點火，而且由於壓縮空氣具有內能，溫度足以點燃
燃燒點燃燃料，燃燒，從後部噴出，推動渦輪旋轉帶動壓器輪繼續運轉， 也由於噴出的氣流的作用力推動飛機前進。外邊的風扇也具有一定的推進力的作用。
這樣飛機就保持前進了，
當著陸時，目前雖然有盲降系統，但仍應隨時準備手動接管的，雖然現在飛機起飛，飛行，降落基本上都可以自動，但飛行員仍不可缺少。
從遠點信標收到訊號後，飛機自動調整姿態，進入著陸狀態，油門通常都為自動油門，駕駛儀自動調整，著陸後，油門被關到最小，有一些飛機有反推能力的，則油門最小後，改變風扇的攻角，然後立即油門最大，產生反推力，從而減少滑行距離
同時起落架制動系統和制動器強制冷卻風扇也啟動，開始制動。
滑行一段距離後，放開制動，然後關閉其他引擎，只保留1個或2個，然後滑行到卸貨或停機坪，對接，連線外部電源，關閉引擎，然後由空調車對起落架制動系統進行再次冷卻，直到達到室溫。
飛機為什麼會飛 如題謝謝了，飛機為啥會飛？如題 謝謝了
飛機為什麼能飛，是因為機翼為飛機提供了公升力，機翼上下表面的形狀不同，一般來說，機翼的上表面是凸起的，下表面是平的，並且機翼在安裝時有一定的迎角，也就是說機翼的前緣比後緣要高，基於這樣一種翼形，當有氣流通過機翼時，由於機翼上表面突起，機翼上表面的流速要比下表面的快，根據伯努利定律 物體表面的流速快，...
飛機為什么會飛，飛機為什麼會飛？
飛機會在天空中飛翔的原因 一 機翼的浮力 01.伯努力原理 流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動.02.機翼切面原理 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小...
為什麼飛機會飛呢，為什麼飛機能飛呢
牛頓三大運動定律 第一定律 除非受到外來的作用力，否則物體的速度 v 會保持不變 沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。第二定律 質量為...
飛機為什麼飛
飛機為什麼能飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力 負壓力 而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就...
為什麼飛機撞鳥會墜機，飛機和鳥相撞為什麼飛機會墜機？
1 飛機撞鳥問題，大家都學過，主要是飛機速度大，相對速度大，產生的衝擊力也很大 2 飛機撞鳥的破壞 可以將飛機撞個洞，由於撞鳥在低空發生，所以撞個洞一般也沒有什麼問題 飛機撞鳥一般是撞進噴氣發動機的進氣口，撞壞發動機，發動機停轉，使飛機失去動力，自然墜落 3 民航飛機問題 第 一 民航飛機一般都是雙...