1樓：潯子
伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力［如圖1-3］，於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩個相鄰的空氣質點同時由機翼的前端往後走，乙個流經機翼的上緣，另乙個流經機翼的下緣，兩個質點應在機翼的後端相會合，經過仔細的計算後發覺如依上述理論，上緣的流速不夠大，機翼應該無法產生那麼大的公升力，現在經風洞實驗已證實，兩個相鄰空氣的質點流經機翼上緣的質點會比流經機翼的下緣質點先到達後緣。
2樓：
一,機翼的浮力: 01. 伯努力原理:
流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02.
機翼切面原理: a. 圖1.
中為一典型翼切面.上方距離較 長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的公升力.
(欲觀 圖1. 察氣流通過機翼的情況可於「煙洞」中試驗.) b.
通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)( ~^^^~~). c.
與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上公升.此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).
圖2-2中,a.為向上的力, b.為前進的推力,c.
為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為公升力 (公升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 圖
//www.pdffactory.com 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,公升力越大,公升 力係數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,公升力急遽下降而阻力增加.
此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, ______ 表面版,______表公升力(即a b的合力),______ 錶兩互相垂直的公升力分力之一(即a.
力,由於 圖3. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,公升力越大.
而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生公升力急 遽下降,阻力上公升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 圖4.
(摘自注2) 遠比層流時大,故形成上述公升力下降阻力上公升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中cl 表公升力係數,圖中隨攻角的增 加,公升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為公升力線斜率),直到達到公升力係數的最大值,公升 力係數下降形成失速.
d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:***)的 旋翼和飛機的機翼上.
圖5.→ 二,引擎的動力: 01.
航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行. a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加.
如圖6. b. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於公升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至公升力 圖6.
(模擬單位時間閃光攝影圖
com 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機乙個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理: a.
渦輪噴射引擎 圖7.(翻繪自「飛機.火箭」第91頁 噴射引擎的結構) 渦輪噴射引擎的核心可分為:
壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.
同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上. b.
渦輪風扇引擎 圖8.(翻繪自「新知識212飛行世紀」第27頁渦輪風扇引擎示意圖) 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.
風扇轉動的同時,也把大
com 飛機的飛行原理 5 量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.
這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力. 參●結論: 自古以來,人類便不斷的嘗試飛上青天,夢想有朝一日能翱翔天際.
從早期的飛船和熱氣 球,到現今的超音速飛機,甚至太空梭,人類飛行已經不再只是夢想,而星際旅遊也即將 到來.而正如古代預言家所言,今日的交通可說是「蜻蜓滿天飛,烏龜滿地爬」,縮短了 地域的距離,達到「天涯若比鄰」的境界.然而十五世紀達文西先生一直夢想的個人飛行 器,藉由近代***的發明而逐步實現.
但是,我們仍無法像小鳥一般自由自在的飛翔. 這也正是我和朋友一直想去做的,也許那天,飛行也能成為一種休閒活動.雖然達文西先 生的翅膀沒有成功,但他精美的設計稿卻觸發許多科學家的想像,相信很快的,它將不再 只是夢想,我期待著那天的到來.
說實在的,找這些資料不算困難.但剛開始找到,怎麼看都看不懂,只好請求於人.好不 容易弄懂了,想通了,卻發現資料僅限於此,找不到更深入的資料了.
畢竟有些觀念只有 專業書籍上才找得到.以後,我會往旋翼機方面去努力,希望有一天能實現個人飛行器的 夢想.
3樓：愚書白
飛機是被空氣抬起來的。
飛機為什麼會飛起來啊？
4樓：匿名使用者
因為飛機的機翼是上面凸起的，如圖（機翼的橫截面）。所以噹噹飛機往前飛，風吹過機翼時，風需要在機翼上方走更長的距離。所以風在機翼上方的流速比在機翼下方的快，而流速較快的地方氣壓會比較小，所以機翼下方的氣壓比機翼上方的大，因此產生了乙個向上的力，所以飛機就飛起來了。
5樓：匿名使用者
因為發動機的動力和空氣的阻力在垂直方向的分立啊
6樓：匿名使用者
不知道你是真傻還是裝傻。
飛機為什麼會飛啊？？
7樓：紅顏一笑丿跧
因為是借用空氣動力，而產生的向上的動力，而飛起來，！具體可以
8樓：達
因為有人認為它不會飛啊！！~
飛機為什麼會飛啊?
9樓：咯咯
飛機會在天空中飛翔的原因： 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:
流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02.
機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.
空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的公升力. b. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速 度.
這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分 離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流) c. 與空氣接觸的方式: 以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能 一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便 會不斷上公升.
此風向與機翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,a.為向上的力, b.
為前進的推力,c.為和風箏版面平行的摩 擦力(即阻力),a b的合力即為公升力 (公升力 和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 飛機的飛行原理 3 在某一特定角度內,攻角越大,公升力越大,公升 力係數和攻角成線性關係(正比);超過此一特 定角度,公升力急遽下降而阻力增加.
此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖 3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, 表面版,表公升力(即a b的合力), 錶兩互相垂直的公升力分力之一.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻 角越大,公升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.
但另一方面,飛機的 攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時會產生公升力急 遽下降,阻力上公升的情況.也有一種說法 是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱 表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 遠比層流時大,故形成上述公升力下降阻力上公升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機 翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.
圖4中cl 表公升力係數,圖中隨攻角的增 加,公升力係數亦隨之增加(cl=aα,a為公升力線斜率),直到達到公升力係數的最大值,公升 力係數下降形成失速. d. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:
***)的 旋翼和飛機的機翼上. 二 引擎的動力 01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對空速)飛行.
a. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會 造成飛行距離增加,不會使停留在空氣 中的時間增加. b.
像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機 能在空中停留,但相對於公升力產生的阻 力使得紙飛機的速度減慢,而終至公升力 飛機的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. c. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機乙個持續的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理: a.
渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣 壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增溫增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高溫高壓的氣體吹向渦 輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動. 使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
b. 渦輪風扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.
風扇轉動的同時,也把大量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應 該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓 力小而前進.
這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的 情況下產生較大的推力。
飛機為什麼可以起飛，飛機為什麼能飛？
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快 因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠 按照物理學的伯努利方程 同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下...
飛機為什麼會飛那麼高，飛機為什麼要飛那麼高？
目前的客機，基本上都是自攻角函道風扇渦輪引擎，也就是他屬於燃氣輪機類的，目前活塞發動機的飛機，除了小飛機外，基本上看不到影子了。對於客機，他是固定翼飛機，那麼當飛機受到引擎的推力不斷前進時，按照空氣動力學的解釋或流體力學的解釋，機翼對空氣產生切割，而上面是曲面，下面為平面，這樣下側壓強大，上側壓強小...
飛機為什麼會飛 如題謝謝了，飛機為啥會飛？如題 謝謝了
飛機為什麼能飛，是因為機翼為飛機提供了公升力，機翼上下表面的形狀不同，一般來說，機翼的上表面是凸起的，下表面是平的，並且機翼在安裝時有一定的迎角，也就是說機翼的前緣比後緣要高，基於這樣一種翼形，當有氣流通過機翼時，由於機翼上表面突起，機翼上表面的流速要比下表面的快，根據伯努利定律 物體表面的流速快，...
飛機為什么會飛，飛機為什麼會飛？
飛機會在天空中飛翔的原因 一 機翼的浮力 01.伯努力原理 流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動.02.機翼切面原理 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速 率,故通過上側的空氣流速較快,空氣 壓力較小...
遙控飛機怎麼飛不高啊，遙控飛機為什麼飛不高
你要是組裝的對 你那就是這三種情況。1 電量不足。2 處於外界訊號干擾狀態。3 發動機干擾。分析如下 1 電池沒有充好 2 電池過熱，會影響輸出電流 3 電機過熱，會退磁，導致功率下降 4 機身阻力過大，遙控飛機為什麼飛不高 你的是什麼飛機，主要因素為遙控器距離，飛機重量，螺旋槳拉力。我的遙控飛機為...