1樓：匿名使用者
hxd2用的是法維萊制動機，hxd3、hxn5用的是克諾爾的ccbii制動機。
微機控制系統採集電氣控制指令，直接控制模組元件內部電磁閥或間接控制機械閥，開通、關閉相應氣路，使相應管路、風缸壓力上公升、下降，適時採集壓力訊號，使得壓力上公升、下降到目標值，實現管路壓力的定值控制，從而達到機車、列車制動、緩解的目的。基本大概如此，詳細參見控制原理圖。
2樓：蕭未言
和諧電力機車制動機的制動原理主要有兩種：
1、空氣制動：在機車上有乙個罐子叫“總風缸”那個就是貯存壓縮空氣用的（鐵路上把壓縮空氣叫做“風”），列車執行時候，需要用壓縮空氣將制動系統鬆開（也就是所謂的“緩解”），這樣列車才能走，一旦制動系統沒有了壓縮空氣的**失去了壓力，彈簧系統就會將制動器緊緊壓在車輪上，將列車停下。這是不管什麼型別的列車都要用的。
2、電制動：在電力機車和某些電傳動內燃機車上，可以採用電制動，因為這種機車最後是要依靠牽引電機來驅動車輪的，所以在制動的時候，將電機線反接，牽引電機就會變成發電機，用多餘的動能發出電能，然後這部分電能要麼通過巨大電阻轉換成熱能消耗掉（電阻制動，直流車常用），或經整流以後回饋牽引電網供給同一電網內的其他列車使用，能節省總體的電力消耗（再生制動，一般用在交流車上）
國外還有好幾種比較特異的制動方式：
例如日本有乙個非常難爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一種特殊的制動方式叫做電磁吸附制動（日語叫“電磁吸著ブレー即在軌道上敷設電磁線圈把軌道變成乙個巨大的電磁鐵，列車經過時候自動通電，將列車緊緊吸附在軌道上防止列車在陡坡上打滑和溜車。
德國的某些城市電氣軌道上還有一種“渦流制動”，其原理也是要在軌道上敷線圈，但是這時候的目的是要在列車經過的時候使列車產生感應渦流，並產生第二個磁場，列車磁場與軌道磁場相排斥從而將列車減速並把多餘的動能轉化為熱能散發掉（原理類似家用電磁爐但不完全一樣）。這種制動方式需要軌道的配合並且對四周的電磁環境特別是訊號系統干擾很大，如果要運用這種系統必須要使用特殊的抗干擾訊號系統和強大的散熱系統。所以運用並不廣泛。
什麼是機車電制動
3樓：吉祥如意
機車電力制動。
利用電動機的可逆性原理，將惰行列車的動能變換成電能，把牽引電動機變為發電機，這時牽引電動機軸上作用著與電樞旋轉方向相反的力矩，此力矩在機車動輪上產生制動力，使列車減速或停車。電力制動可分為電阻制動、再生制動和反接制動。這三類制動可以彼此組合，成為再生-電阻制動、再生-反接制動。
從節能觀點來看，再生制動優於電阻制動。但電阻制動技術簡單可靠、制動效能良好，所以在電傳動機車上首先得到普遍應用。近年來，隨著電子技術的迅速發展，再生制動應用日廣。
在直流斬波調速的直流電單車（或電動車組）和採用交流牽引電動機的變頻調速機車上應用再生制動系統尤為適宜。
4樓：傻孩子
國內機車現在還想全部還是使用電阻制動的！因為直流牽引電機特性不允許。而現在的和諧型電力機車都是用的電制動，三相交流牽引電機可以辦得到。畢竟還是國外機車技術比我國先進啊！
電力機車動力主要是交流還是直流，電力機車使用的是直流電還是交流電？
我知道北京的無軌電車是用直流電機的！一般用交流的 如果非要用直流的話，牽引線加交流電 到機車裡可以轉換啊 交變直是最簡單的了 必須是交流,如果用直流線路損耗太大.牽引功率大大減少,不合算.除非是超導,但我們國家好象還沒研究出來可實用的超導.按牽引電動機的性質又可分為直流傳動電力機車和交流傳動電力機車...
內燃機車和電力機車採用交流傳動的意義是什麼
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電力機車和蒸汽機車有什麼不同，蒸汽機車和電力機車結構上的最大的區別都是什麼？
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HXD1D型電力機車都會配屬哪些局段
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電力機車頭（火車）是用直流電還是交流電
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