1樓：家恕幸嬋
這個可以肯定的是蒸汽機車最慢，因為
1.能量利用效率低，做功損耗多。2.蒸汽機車用的是軸瓦，不是軸承所以摩擦大。
至於內燃和電力機車嘛，不好說，因為機車出廠時有構造速度的，每個機型的速度是一定的，你要怎麼比較呢？df4b機車（內燃）構造速度100km/h,但是df4d就有2種了140km/h和
170km/h。電力機車ss3型構造速度才100km/h，ss9就達到170km/h了。而且機車分為客車型和貨車型（他們的功率和齒輪傳動比不同）。
現在可以肯定的是電力動車組最快，內燃動車組沒有電力動車組快，因為電力動車組功率大。
2樓：佘佑平智溪
電力機車：用電、使用電動機、不需要帶能源、能多拉快跑、不汙染環境、綜合效率高、司機工作環境好。
蒸汽機車：用煤、使用熱機、需自帶能源、牽引力有限、汙染環境、效率低、司機工作環境差。
3樓：忻溫僑雁
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。
它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。
電力機車和蒸汽機車有什麼不同?
4樓：越子琳節楚
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車執行的一種火車機車。
它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。
5樓：諸鴻信隆甘
電力機車：用電、使用電動機、不需要帶能源、能多拉快跑、不汙染環境、綜合效率高、司機工作環境好。
蒸汽機車：用煤、使用熱機、需自帶能源、牽引力有限、汙染環境、效率低、司機工作環境差。
6樓：韶七文化
電力機車如何分類？與蒸汽機車和內燃機車相比，又有哪些優點呢？
蒸汽機車和電力機車結構上的最大的區別都是什麼？
7樓：0920滅韓橙疚
內燃機車和電力機車都誕生於19世紀末，內燃機車的工作原理是：讓柴油 或煤氣燃料在汽缸裡燃燒，利用燃燒時產生的溫度高和壓力大的氣體去推動活 塞，帶動車輪前進。而電力機車則利用電力，通過電動機使車輪轉動起來。
與蒸汽機車相比，這兩種機車先進多了。內燃機可把燃料的28%用於驅動 車輪，這比蒸汽機只用上7%的燃料高出3倍。加足了油和少量水，一口氣可 以跑上一千多千公尺。
雖然內燃機車本身的造價是相同馬力的蒸汽機車的3倍， 可執行費用僅是蒸汽機車的40%左右，而且鐵路沿線的輔助設施較少，所以總 的維修費用也較低。在國外，特別是美國，幾乎都採用柴油機車，並且大部分 是由柴油機發動力驅動發電機，用產生的電力再驅動電動機使火車行駛。採用 這種傳動方式的機車，叫做電傳動柴油機車。
在英國，倫敦至愛丁堡之間行駛 的電動機車德丁克號，牽引1500噸的列車時速可達160千公尺以上。世界上柴油 機車的先鋒是德國，早在1937年，飛行漢堡號就已達到時速187千公尺的高速。 在日本，由於石油靠進口，柴油機車數量並不多。
在我國，內燃機車已成為鐵 路運輸的主力。柴油機是由德國人魯道夫•狄塞爾發明的，他曾到美國推銷他發明的柴油 機，美國通用電器公司一名叫蘭普的技術人員，試用德國人的柴油機組裝了一 臺電傳動的內燃機車。這是世界上第一台用柴油機做動力的機車，是內燃機車 電傳動原理的第一次應用，是現代內燃機的鼻祖。
內燃機車雖然有不少優點， 但目前內燃機的單機功率還不如電力機車的電機功率大。如果鐵路要翻山越嶺，有些路段坡度較大，這時內燃機車就有些「力不從心」，要改用電力機車了。
8樓：三熙
電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機車。電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量等優點。
使用電力機車牽引車列，可以提高列車執行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。蒸汽機是靠蒸汽的膨脹作用來作功的，蒸汽機車的工作原理也不例外。當司爐把煤填入爐膛時，煤在燃燒過程中，它蘊藏的化學能就轉換成熱能，把機車鍋 爐中的水加熱、汽化，形成400℃以上的過熱蒸汽，再進入蒸汽機膨脹作功，推動汽機活塞往復運動，活塞通過連桿、搖桿，將往復直線運動變為輪轉圓周運動，帶動機車動輪旋轉，從而牽引列車前進。
因此蒸汽機車必須具備鍋爐、汽機和走行三個基本部分。
9樓：融麗雅
蒸汽機車熬能源多，且效率低所以淘汰，說說區別吧，蒸汽燒水產生氣壓來推動氣缸活塞，內燃機車是用一台或者兩台內燃機帶動發電機發電，然後傳給電機，電力機車就更簡單了，從接觸網上接受高壓電，經過車上的變壓器調壓整流後傳給電機，一是燃料不同，前者基本上靠煤，後者經過了煤氣 汽油 柴油的程序，是燃燒方式不同 前者是外然 後者是內燃，是做工方式不同，前者是通過蒸汽推進 後者在燃燒的過程中輸出，是輸出功率不同，蒸汽機車的能量消耗較大，機械效率還不到內燃機效率的一半，所以，現在即使不用電，那也不會再用蒸汽機車了。
動車組、電力機車、火車、高鐵都有什麼區別，怎麼分類的！？
10樓：系昕度高韻
火車是乙個很廣義的詞,是近代人們對蒸汽機車的認識的文字化（蒸汽機車冒著濃濃的煙,像**了一樣,而且要燒煤）,一直沿用到現在,包括各種型別的機車、車輛,機車和車輛的組合、動車、在或者曾經在國家鐵路上跑的機車車輛都可以稱之為火車,甚至有的城市輕軌、地鐵啊也可以叫火車。
高鐵，其實是客運高速鐵路的簡稱。地鐵也是這樣，原來是地下鐵路的簡稱。既然都是鐵路，那就和「公共汽車的線路」差不多。
當然，高鐵、地鐵都是專門修建的軌道，與普通鐵路相比，還是有些不同。高鐵列車執行的時速在200千公尺以上，武漢到廣州的客運專線高鐵，時速還達到了350。可是我們也看到，高鐵的車站，現在也同樣開行了普通列車，方便換乘。
動車組，就有點兒像地鐵列車，6到10
節車廂是一同研製生產的，動車組決不是只有火車頭才有動力。以前火車跑得快——全憑車頭帶的情況，就被動車組打破了。早期的動車組，起碼兩頭的車廂都有動力，一前一後一起開動，現在可能所有車輪都有動力，就像公園裡的船，如果多幾個人一起划槳，前進就要快一些，如果像龍舟上面個個都奮力划槳，前進就像箭一樣快。
電力機車由牽引電動機驅動車輪的機車.電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供執行中的電力機車給,所以是一種非自帶能源的機車.我們熟知的或者說各大幹線上目前用的包括大功率和諧號機車大部分是電力機車,有韶山ss系列,和諧hxd系列等。
11樓：匿名使用者
火車是統稱。電力機車是以接觸網供電為動力的機車。動車組是把動力電機分散在各節車廂的一組列車，故稱動車組。高鐵是建有專用高速軌道供動車執行。
12樓：匿名使用者
動車組既有電力也有內燃，內燃的像新曙光號。電力機車和動車組似乎沒有什麼關係，雖然都是火車，但是卻不在一起跑。高鐵跑的全是crh電力動車組，但是crh電力動車組卻不一定上高鐵
13樓：見小人
火車：火車是乙個很廣泛的詞語，即在鐵路車輛的總稱。由於當初的火車機車是靠燃燒煤的蒸汽機車，因此，名詞一直延續至今。
電力機車：是指靠電力來驅動機車執行產生牽引動力從而執行的機車。其中也包括動車組。
動車組：是一種特殊的鐵路車輛，分為內燃機車的動車組和電力機車的動車組，在我國，電力機車的動車組比較的多。動車組是區別於標準的鐵路車輛與高鐵之間的車種。
同一般的鐵路車輛相比之下，有著高速度的特點，同高鐵比起來，軌道以及車輛更加的規範化。電力機車動車組的自身可以行時，動車組的機車在車輛行駛的時候起到拉動和推進的作用，另外，也起引導方向的作用。
高鐵：是鐵路運輸裡速度最快的運輸方式，車體以及鐵路不固定。
蒸汽機車與內燃機車的區別
14樓：小溪閒談影視劇
一、原理不同
蒸汽機車：蒸汽機車的原理是將煤的化學能就轉換成熱能，形過熱蒸汽再進入蒸汽機膨脹作功，推動汽機活塞往復運動，活塞通過連桿、搖桿，將往復直線運動變為輪轉圓周運動，帶動機車動輪旋轉，從而牽引列車前進。
內燃機車：內燃機車的原理是燃料的熱能轉化為機械功，柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，由挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。
二、組成不同
蒸汽機車：蒸汽機車由鍋爐、汽機、車架和走行部以及煤水車等組成。
內燃機車：內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部、制動裝置和控制裝置等組成。
三、動力源不同
蒸汽機車：蒸汽機車的動力源是燃料（一般用煤）的化學能。
內燃機車：內燃機車的動力源是柴油機。
15樓：
蒸汽機車熬能源多~且效率低所以淘汰~說說區別吧~蒸汽燒水產生氣壓來推動氣缸活塞，內燃機車是用一台或者兩台內燃機帶動發電機發電~然後傳給電機，電力機車就更簡單了 ~從接觸網上接受高壓電~經過車上的變壓器調壓整流後傳給電機~希望你能滿意不懂還可以問~偶是司機~
16樓：手機使用者
一是燃料不同 前者基本上靠煤 後者經過了煤氣 汽油 柴油的程序二是燃燒方式不同 前者是外然 後者是內燃三是做工方式不同 前者是通過蒸汽推進 後者在燃燒的過程中輸出四是輸出功率不同
17樓：少儼充開誠
蒸汽機和內燃機都是熱機，利用熱能機械能之間轉換做功，簡單點說，蒸汽機是外燃機的一種，燃料在運動機械外部燃燒。
電力機車動力主要是交流還是直流，電力機車使用的是直流電還是交流電？
我知道北京的無軌電車是用直流電機的！一般用交流的 如果非要用直流的話，牽引線加交流電 到機車裡可以轉換啊 交變直是最簡單的了 必須是交流,如果用直流線路損耗太大.牽引功率大大減少,不合算.除非是超導,但我們國家好象還沒研究出來可實用的超導.按牽引電動機的性質又可分為直流傳動電力機車和交流傳動電力機車...
內燃機車和電力機車採用交流傳動的意義是什麼
交流傳動就是使用交流牽引電機 交流電機有功率大 體積小的優點。所以現在都是交流傳動了 目前傳動方式有 交 直 交 和 交 交 方式。交直交的意思是內燃機的發電機或者電力的變壓器出來的電是交流電。轉化成直流電控制 早起國內對交流電的控制做的不是很好所以要變為直流來控制牽引電機的電流 然後再轉化成交流電...
HXD1D型電力機車都會配屬哪些局段
根據運機運用電 2013 2998號電報 hxd1d 0001 0015配屬武漢局 上海局hxd1d調走 0016 0030配屬南昌局 hxd3d 0001 0010 0026 0040共計25臺配屬蘭州鐵路局 武漢 瀋陽調走 0011 0025共計15臺 配屬西安鐵路局 按照和諧系列機車統配統調來...
電力機車頭（火車）是用直流電還是交流電
世界上決大多數標準電氣化鐵路都是使用25kv單相工頻交流電作為輸入電源。將25kv單相工頻交流電通過機車頂部的受電弓輸入機車後，經過降壓，整流後，將交流電轉變為直流電，然後驅動直流牽引電機。這種牽引方式稱為 交 直 傳動方式。這也是大多數電力機車所使用的方式。因為直流電機調速方便，所以被廣泛應用。我...