1樓：掌建木
世界上決大多數標準電氣化鐵路都是使用25kv單相工頻交流電作為輸入電源。
將25kv單相工頻交流電通過機車頂部的受電弓輸入機車後，經過降壓，整流後，將交流電轉變為直流電，然後驅動直流牽引電機。這種牽引方式稱為「交-直」傳動方式。這也是大多數電力機車所使用的方式。
因為直流電機調速方便，所以被廣泛應用。我國也主要使用這種傳動方式。
還有一種「交-直-交」方式，就是將交流電整流成直流電後，在逆變成三相交流電。牽引三相交流電動機。為什麼要使用這種方式？
因為三相交流電動機的牽引效能比直流電機要優越的多，但它的調速複雜，需要改變電流頻率，這就使得交流牽引變的很複雜，只有科技水平達到一定階段才可以實現。因此是現階段各國的主要發展方向，我國也在積極研製，但效果並不是很好。
2樓：
架空滑觸線的電肯定是單相工頻交流電。但最終供給驅動輪對電動機的電，一般是直流電。
3樓：匿名使用者
電源為dc2.75萬伏，在電力機車頂上有兩個受電弓。電力機車把這個電引入機車後利用「劈相機」把它分成「三相電」這樣電力機車內的三項電動機才能工作、牽引。
它的零線就是軌道，通過火車輪。
也就是說用的是直流電，
電力機車使用的是直流電還是交流電？
4樓：雨後彩虹
電力機車既可以使用直流電也可以使用交流電。
裝有直流串勵牽引電動機的機車，接觸網電壓為1500伏或3000伏直流電壓。直流電力機車的起動和速度調節以往是借助於調節起動電阻和牽引電動機的串聯-併聯轉換來完成的。但這種起動和調速方式不能作到連續平滑地調節速度，而且電能耗損大，線路轉換複雜。
交流電力機車接觸網電壓20千伏或25千伏，單相工頻為50或60赫。在歐洲少數國家如聯邦德國、瑞典、瑞士等國亦有採用單相低頻交流制的，此時接觸網電壓為11～16千伏,單相工頻為25赫。
擴充套件資料
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
5樓：匿名使用者
對於機車來說，關鍵作用的是主電路。一般的電力機車都是使用受電弓從接觸網接受電流，國內的都是25kv、50hz的工頻單相交流電，國外還有用25kv、60hz工頻單相交流電（如日本）、12.5kv、16 2/3hz單相交流電（如德國、斯洛伐克等國家的部分地區）、3000v或1500v直流電（歐洲的法國、義大利等等的部分地區），還有少數歐洲地區用750v直流電的，在電力機車發展的初期，還有用三相交流電的，不過現在沒有了。
此外，還有極少數的鐵路是使用受電靴從第三軌上接受電流的，如歐洲之星高速列車在進入倫敦市區後就改為使用受電靴受流。
經過這樣的方式，電力機車得到了足夠的電流進入機車內部，在經過主斷路器後：
1. 如果是交流電，需要經過主變壓器降壓到1000-2000v左右，然後經過整流器整流為直流電，對於直流電單車來說，這樣的直流電就可以提供給牽引直流電機了，牽引電機就此工作，驅動機車前進；如果是交流機車，這算是中間直流迴路，在經過三相逆變器逆變為變頻變壓的三相交流電，提供給交流牽引電機使用，從而驅動機車工作。牽引電機可以是同步或者非同步電機。
這種的交流機車稱為交直交傳動機車，如果沒有中間直流迴路，直接使用變頻器將變壓器提供的交流電變頻提供給牽引電機使用，則稱為交交傳動機車，好像原來前蘇聯有過一型這樣的機車，但是不成熟。目前沒有新的訊息。
2. 如果是直流電，也有使用直流或者交流牽引電機兩種型別。使用直流電機，就是通過乙個斬波器控制電流電壓，輸出給直流電機使用，如果是交流電機，則通過逆變器輸出變頻變壓的三相交流電給電機。
目前的電力機車單軸功率能做到1600kw，以目前最高水平來說，一台四軸的電力機車，可以實現6400kw的持續功率，短時功率可以達到7000kw，啟動牽引力達到320kn。當然，這是對於交流電力機車而言，直流電力機車要小一些。
6樓：匿名使用者
電力機車（動車組就是電力機車）沒有像汽車那樣的齒輪變速箱。電力機車根據執行區段的接觸網供電型別不同（工頻交流電或直流電），調速方式也不同。
如果是直流電，則直接採用直流電機，只要改變供給電機的電壓就可以調速了。
如果是工頻交流電，則有兩種調速方式：變頻調速和「交流-直流」轉換後調速。
其實內燃機車實際上也是電力機車，並非內燃機直接驅動機車行駛的，而是由內燃機帶動發電機，發電機發出的電力再帶動電動機來驅動機車。因為電動機調速要比機械調速更方便和高效。
7樓：匿名使用者
方法很多,可以把單相或三相的交流電轉成直流電:
一:直流電壓不需調節(不能變化)
1:單相交流電用單個二極體轉成直流電
2:單相交流電用二極體整流橋(4個二極體)轉成直流電3:三相交流電用二極體整流橋(6個二極體)轉成直流電二:直流電壓可調節
可用的整流元件很多而且元件的種類、效能一直在發展中，最常見的是可控矽，下面以可控矽為例說明：
1：單相交流電用單個可控矽轉成直流電
2:單相交流電用可控矽整流橋(4個可控矽)轉成直流電3:三相交流電用可控矽整流橋(6個可控矽)轉成直流電
電力機車頭（火車）是用直流電還是交流電
8樓：儲念文承瀚
世界上決大多數標準電氣化鐵路都是使用25kv單相工頻交流電作為輸入電源。
將25kv單相工頻交流電通過機車頂部的受電弓輸入機車後，經過降壓，整流後，將交流電轉變為直流電，然後驅動直流牽引電機。這種牽引方式稱為「交-直」傳動方式。這也是大多數電力機車所使用的方式。
因為直流電機調速方便，所以被廣泛應用。我國也主要使用這種傳動方式。
還有一種「交-直-交」方式，就是將交流電整流成直流電後，在逆變成三相交流電。牽引三相交流電動機。為什麼要使用這種方式？
因為三相交流電動機的牽引效能比直流電機要優越的多，但它的調速複雜，需要改變電流頻率，這就使得交流牽引變的很複雜，只有科技水平達到一定階段才可以實現。因此是現階段各國的主要發展方向，我國也在積極研製，但效果並不是很好。
9樓：茆芳蕙董彤
電源為dc2.75萬伏，在電力機車頂上有兩個受電弓。電力機車把這個電引入機車後利用「劈相機」把它分成「三相電」這樣電力機車內的三項電動機才能工作、牽引。
它的零線就是軌道，通過火車輪。
也就是說用的是直流電，
電力機車使用的是直流電還是交流電？
10樓：仲忠敏俏
電力機車（動車組就是電力機車）沒有像汽車那樣的齒輪變速箱。電力機車根據執行區段的接觸網供電型別不同（工頻交流電或直流電），調速方式也不同。
如果是直流電，則直接採用直流電機，只要改變供給電機的電壓就可以調速了。
如果是工頻交流電，則有兩種調速方式：變頻調速和「交流-直流」轉換後調速。
其實內燃機車實際上也是電力機車，並非內燃機直接驅動機車行駛的，而是由內燃機帶動發電機，發電機發出的電力再帶動電動機來驅動機車。因為電動機調速要比機械調速更方便和高效。
11樓：從長順將錦
方法很多,可以把單相或三相的交流電轉成直流電:
一:直流電壓不需調節(不能變化)
1:單相交流電用單個二極體轉成直流電
2:單相交流電用二極體整流橋(4個二極體)轉成直流電3:三相交流電用二極體整流橋(6個二極體)轉成直流電二:直流電壓可調節
可用的整流元件很多而且元件的種類、效能一直在發展中，最常見的是可控矽，下面以可控矽為例說明：
1：單相交流電用單個可控矽轉成直流電
2:單相交流電用可控矽整流橋(4個可控矽)轉成直流電3:三相交流電用可控矽整流橋(6個可控矽)轉成直流電
火車電力機車的電壓和功率是多少，交流還是直流
12樓：匿名使用者
接觸網電壓為25kv,ss(韶山)系列電力機車均為交-直傳動,分貨運和客運;新產的和諧(hx)系列電力機車為交-直-交傳動,均為貨運,偶爾客串拉臨客
13樓：777簡簡單單
交直流電傳動機車動作原理（電力火車）
機車蓄電池供96v啟動，80kw啟動發電機。啟動發電機發動機車柴油機，柴油機運轉帶動同步主發電機執行，45kw的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁，主發電機正常發電，（當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機執行發出110v恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助裝置，另外再給機車蓄電池充電），同步主發電機發出三相交流電，經過主整流櫃，供給六臺直流牽引電機，最後，機車啟動。
14樓：匿名使用者
接觸網額定電壓是25kv，功率及傳動方式因車型而以。如果你問的是接觸網的話，是交流電。
15樓：匿名使用者
接觸網電壓為25kv，功率及傳動方式各機車不同
電氣化列車頭為何只看到一根線
16樓：匿名使用者
電氣化鐵路採用單相工頻25kv供電制式，其實列車上方不是只有一根線，只是與受電弓接觸的只有一根，這根就是火線，還有多根導線沿線路架設，其中有專門的回流線；電流流出列車後流經鋼軌（鋼軌也是回流線路的一部分），每隔一定距離會有導線把鋼軌與上方架設的回流線橫連，電流就通過回流線回到變電所。列車上有將單相交流轉換為三相交流的裝置。
17樓：匿名使用者
因為電力機車使用的是直流電。 直流電主要應用於各種電子儀器，電解，電鍍，直流電力拖動等方面。 由牽引電動機驅動車輪的機車。
電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機車。電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車執行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。
電力機車起動加速快，爬坡能力強，工作不受嚴寒的影響，執行時沒有煤煙，所以在運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多、坡度陡的山區線路上更能發揮優越性。此外，電力旅客列車，可為客車空氣調節和電熱取暖提供便利條件。電力機車由於電氣化鐵路基本建設投資大，所以應用不如柴油機車和蒸汽機車廣泛。
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。 電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。
由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。 直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。
直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。