1樓：帳號已登出
根據運機運用電[2013]2998號電報：
hxd1d 0001-0015配屬武漢局 （上海局hxd1d調走）0016-0030配屬南昌局 hxd3d 0001-0010 0026-0040共計25臺配屬蘭州鐵路局（武漢、瀋陽調走） 0011-0025共計15臺 配屬西安鐵路局
2樓：匿名使用者
按照和諧系列機車統配統調來看，
目前上滬是一定配屬hxd1d的使用者了，預計未來武襄、京京、廣廣等也將配屬。
而沈沈、武江、蘭蘭，這三個機務段是一定是配屬hxd3d。
但是不要忘了，現在北車可能會打出雙龍出海的戰術d2d+d3dpk南車的d1d
3樓：匿名使用者
根據全國客運分布以及新疆鐵路電氣化，應該會配屬上局滬段，烏局烏段（待定），京局京段，蘭局蘭段，廣鐵沙段，成局重段，等的西部地區，hxd3d是配屬東部的
4樓：匿名使用者
上局滬段已經接車了，4臺，0003到0007，今天網上已經能看到**，開的57082次，d1c後面掛4台大紅棗
5樓：
現在可以確定hxd1d0003~0007配屬上局滬段.........
hxd1d型電力機車你見過嗎？
hxd1d型電力機車算啥？
6樓：
如果你作為鐵路機務人員就不會問這種問題。
7樓：得噶大概
這個要看鐵路高層領導的心思了。從車況來講， ss8 的量產最早始於1997年左右，因此，最早的 ss8 ，距今已有17年左右的運用時間。個人的推測：
一般來講機車的使用壽命年限在30年左右，因此， ss8 離原則上真正的退役還有很長時間。但是，正如 lz 所言， hxd3d 和 hxd1d 如今大量生產，無論是實際運營中的最高速度（非機車本身的構造速度），還是爬坡效能，這兩款機車的效能都優於 ss8 。再怎麼說，小8畢竟是4軸高速的客運機車，最初的定位就是短編組城際快車，對18節左右的長編組旅客列車的適應性相對就差。
至於山路爬坡方面， hxd1d 和 hxd3d 更是遠優於 ss8 ，畢竟功率擺在那裡， ss8 爬坡不行（據說在京廣線上是硬頂的）。因此我個人推測， ss8 會被配屬了這兩款機車的機務段取代掉不少，特別是擔當山區高速路段的機務段更是如此。被取代下來的 ss8 ，可能一部分會轉配至別的有需要的機務段，另一部分，由於機務段一直不打算用，扔給別人別人又不要，就有可能就地報廢——儘管車還能用，也一直派不上用場，還佔地方（或者將機車封存備用，不過封存的量也不會多，報廢還是主流措施）。
所以，這個具體的還是要看鐵路上高低層的領導的心思了。
hxd1d型電力機車和hxd3d型電力機車，誰的效能更好？
8樓：匿名使用者
和諧電1d是乙個6軸7200瓦準高速客運用電力機車，最高時速160，和諧電3d也是6軸7200瓦準高速客運用電力機車，最高時速160。這些引數是原來鐵道部定的指標。其實這兩個車是乙個樣子的。
只不過那時北車和南車是兩**份企業，各生產各的。如果放到現在中車也就只生產乙個了
9樓：匿名使用者
據說3d駕駛室更像過去的韶山，而1d和以往的電車不太一樣而且還比3d貴50萬
10樓：匿名使用者
一樣的玩意，換了個殼子，乙個大連廠的，乙個株洲的
hxd1d型電力機車的效能不如hxd3d？
11樓：匿名使用者
株洲和大連兩家都差不多，兩車都是同一系列，引數也基本相同，效能應該一樣