1樓：
交流傳動就是使用交流牽引電機~交流電機有功率大、體積小的優點。所以現在都是交流傳動了~目前傳動方式有 （交-直-交）和（交-交）方式。交直交的意思是內燃機的發電機或者電力的變壓器出來的電是交流電。
轉化成直流電控制（早起國內對交流電的控制做的不是很好所以要變為直流來控制牽引電機的電流）然後再轉化成交流電供交流電機使用，交-交傳動的意思是內燃機的發電機和電力機車的變壓器出來的交流電直接介入控制系統來控制電流電壓~穿給交流電機。以實現交流電機的功率變化的控制~使電機再低速啟動時有更大的電流牽引。高速時電流變小也會告訴運轉。
這就是鐵路上的「牛馬特性」即啟動時像牛一樣有勁。跑起來像馬一樣快~我就是司機。鐵路知識團為你解答希望能幫助你~
2樓：匿名使用者
交流電機比直流電機給力
內燃機車是怎麼驅動的？
3樓：超人88來啦
國內的內燃機車，大部分為電傳動內燃機車，少數為液力傳動內燃機車。
電傳動內燃機車分為兩種，直流傳動內燃機車和交流傳動內燃機車。
（1）直流傳動內燃機車的工作原理：柴油機工作，帶動交流發電機工作，發出交流電，經過整流裝置變換為直流後，提供給牽引電機工作，驅動機車前進。
（2）交流傳動內燃機車的工作原理：柴油機工作，帶動交流發電機工作，發出交流電，經過變流裝置進行交流-直流-交流的兩次變換後，輸出交流電，提供給牽引電機工作，驅動機車前進。
3. 液力傳動內燃機車的工作原理：柴油機工作，驅動液力變速器的液壓油通過液力渦輪，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅動車輪的動力。
4樓：匿名使用者
內燃機車是內燃電傳動，心臟是柴油機，柴油機帶動同步牽引發電機，發出的三相交流電經過整流後，供給直流牽引電動機，從而驅動機車。目前的內燃機車，以最常見的df4b來說，配備16v240zjb型柴油機，裝車功率2430kw，所以牽引三四千噸是沒有問題的。
5樓：京東北
內燃機車的確就是大型柴油發動機提供動力，內燃機車通過機械傳動、液力傳動和電力傳動而把動力轉化成對車輪的轉動，從而牽引沉重的車廂。
給你乙個網頁，上邊有詳細介紹內燃機車的資料
6樓：軌跡卡盟
能！火車主要是火車頭起帶動後面的車廂，火車在啟動後，會有慣性的作用的！而後面的車廂在火車頭的帶動下啟動!
就是火車頭在前面起帶頭的作用和主動力，而後面的車廂由於慣性來推動如此類推!
其實我也不是怎麼會，這是個人的推理，說的不是很清楚！
求採納！謝謝！
火車有幾種型別？
7樓：沒啥好遊戲
根據歷史的發展，火車可以分為內燃機車，電力機車，高速鐵路列車。
一、內燃機車分為：
1、幹線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車；調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。
2、按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。
3、按機車裝用主柴油機台數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。
4、按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。
5、按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。
6、按機車軸數分：四軸、六軸和八軸內燃機車。
7、按機車軸式分：a-a、a0-a0、b-b、b0-b0、b-b-b、b0-b0-b0、c-c、c0-c0、d-d、d0-d0、a01a0-a01a0、aaa-b軸式內燃機車。
8、按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。
二、電力機車分為：
1、直流電力機車
這種機車在國內應用最廣，城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用，但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制。
2、單相低頻交流電力機車
這種機車採用單相整流子牽引電機（也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。
3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車）
這種機車是國內普遍採用的，像韶山1型、韶山3型等。
三、高速鐵列火車不同種類以不同字母開頭來區分：
g——高速動車組
c——城際動車組
d——動車組列車
z——直達特快
t——特知列車
k——快速列車
l——臨時旅客列車
y——旅遊列車
中國高速鐵路經過多年發展，形成具有特別的交通文化體系。
「crh」是「中國鐵路高速」英文（china high-speed railway）的縮寫，中國鐵道科學研究院集團****註冊的商標，塗裝於中國與外國聯合生產的動力分布式電力動車組車身外部 。「cr」是「中國鐵路總公司英文」縮寫，塗裝於中國自主研製的中國標準動車組車身外部 。
crh系列動車組取名「和諧號」，部分crh系列動車組結合當地旅遊或商業文化更名 ；其中，crh2g列車外觀造型為「白駿馬」 。cr系列動車組取名「復興號」，cr400列車外觀造型有「紅神龍」「金鳳凰」 。
8樓：暴走少男
一、按其執行途程的長短和旅行速度可分為：
特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅遊列車。
1、特快旅客列車
特快列車全稱為特別快速旅客列車(英文：express)，簡稱特快。是中國鐵路的乙個列車等級，在傳統鐵路(即普速鐵路)裡比較於普通旅客列車(俗稱：
慢車)和快速旅客列車。車次現以字母t冠頭。
2、快速旅客列車
快速旅客列車是中國國家鐵路旅客運輸列車等級的一種型別，級別高於普通旅客快車、低於特別快速旅客列車。快速旅客列車出現在中國第一次鐵路大面積提速之後，載客車廂大多是紅色的25g車體，亦被稱為「紅皮車」。
3、普通旅客列車
普通旅客列車是普客，又各有直通和管內兩種。2014年底鐵總就其進行了改造，內飾也作了完善，基本上達到動車化。
4、臨時旅客列車
臨時旅客列車簡稱臨客，車次通常以「臨」字漢語拼音的第乙個字母l為開頭，亦有部分臨客以k、t、z等固定列車車次開頭。臨時旅客列車是當鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候的乙個補充。
5、臨時旅遊列車
在名勝古蹟、旅遊勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車，臨時旅遊列車速度較快，停站較少車體也比較高階。速度每小時160公里以上。為旅遊而開設的列車，分為直通旅遊列車和管內旅遊列車。
二、按字母可分為：l字頭列車、k字頭列車、t字頭列車、z字頭列車、d字頭列車、g字頭列車、c字頭列車。
1、l字頭列車：即臨時列車，臨的拼音首字母，一般為春運或假期高峰加開的臨時客車，速度不定，80到140km/h。
2、k字頭列車：即快速列車，「快」的拼音首字母，一般為紅皮車，即紅色車身車速一般在120km/h,k字頭最為大家熟知常見。 如k388瀋陽北到成都列車。
3、t字頭列車：即特快列車，「特」的拼音首字母，一般為藍皮車，即藍色車身車速一般在140km/h，如t12瀋陽北到廣州列車。車站一般為大車站，小站不停。
4、z字頭列車：即直達特快列車，「直」的拼音首字母，一般也為藍色車身。由始發站直接到終點站，或中間只停一兩個大站，多為全臥鋪，偶有硬座票。
車速一般在160km/h, 如z1北京到哈爾濱，中間只停秦皇島站。
5、d字頭列車：即動車組列車「動」的首字母，一般為白色車身，屬於新式列車車速一般在200km/h到250km/h，甚至達到300km/h.如d316列車。
6、g字頭列車：即高速e799bee5baa6e4b893e5b19e31333366303735動車組，「高」的拼音首字母，一般為白色車身執行時速300km/h以上。
7、c字頭列車：即城際快速列車，城的拼音首字母，一般為白色車身執行時速一般和g字頭相同，如北京到天津城際列車，兩個大城市的短途高速列車。
三、按照運輸的性質和用途，列車可分為：旅客列車、貨物列車、路用列車、混合列車、軍用列車。
1、旅客列車：是指運送旅客和為旅客服務的列車。
2、貨物列車
：是以運送貨物為主的列車。
3、混合列車：是以運送旅客的車輛為基礎、與運送貨物的車輛相混合的列車，或是貨物列車中編掛有乘坐旅客的車輛達到10輛以上的列車。
4、路用列車：是指專為運送鐵路自用物資或裝置而開行的列車，如運送鋼軌，枕木、石渣、橋梁等的列車。
5、軍用列車：按照規定條件運送軍隊與軍用物資的列車。
四、按照動力型別可分為：內燃機車，電力機車，高速鐵路列車。
1、內燃機車：內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。
2、電力機車：電力機車、又稱電力火車，是指從供電網（接觸網）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。電力機車執行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動內燃機車和燃氣機車等則不屬於電力機車範疇。
3、高速鐵路列車：指能以高速度持續執行的列車，最高行駛速度一般要達到200km/h之上。高速列車屬於現代化的高速交通工具，是火車頂尖科學技術的集中體現，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運輸效率。
9樓：匿名使用者
客運列車:
d——動車組列車
z——直達特快列車
t——特快列車
k——跨局快速列車
n——管局內快速列車
l——跨局臨時旅客列車
a——管局內臨時旅客列車
y——旅遊列車
x——行包專列
貨運列車:
10001-19998(技直)
20001-29998(直通)
30001-39998(區段)
40001-44998(摘掛)
45001-49998(小運轉)
50001-50998(客單機)
51001-51998(貨單機)
52001-52998(小運轉單機)
53001-54998(補機)
55001-55998(試運轉)
56001-56998(輕油、軌道車)
57001-57998(路用)
58101-58998(救援)
60001-69998(自備車)
70001-70998(超限)
71001-72998(過載)
73001-74998(保溫)
80001-81748(五定)
81751-81998(快運)
82001-84998(煤直)
85001-85998(石直)
86001-86998(始直)
87001-87998(空直)
90001-91998(軍用)
東風4內燃機車怎麼啟動，東風4內燃機車啟動到開車的步驟
擰鑰匙，全車通電，開啟滑油幫浦 開啟燃油幫浦，按住啟動鍵30秒以上，啟機。觀察電流 試閘，觀察風壓，往監控器插入資訊卡讀取資料。方向手柄打到前牽。調車訊號好，確認完畢後，按開車鍵，緩解小閘，往 公升 位拔動手柄提高柴油機轉速，回到 保 位，每拔提高50轉。內燃機車的發動機有16個缸，缸徑一般在260...
內燃機車為什麼要用電驅動，內燃機車為什麼要用電傳動
因為火車啟動時，加速度很小，這意味著火車加速段有很長時間速度很小。內燃機的正常運轉需要一定的速度，而且扭矩有限。如果用內燃機直接帶動，需要很多擋位的變速箱，否則就可能被 憋死 而熄火。這樣反而損失的能量很大。如果先發電，用電動機驅動就省掉了這些麻煩，因為電動機可以在任意轉速正常工作。還可以用這個電 ...
液力傳動的內燃機車為什麼沒有廣泛使用
液力傳動，名稱更準確是 液壓傳動 它本來就有好多不足。首先，正如水液低溫結冰，高溫沸騰，液壓傳動使用油液，工作的溫度就受到限制 而且，液壓傳動不可避免地會出現洩漏，能量就受到損失，導致液壓傳動效率較低。液壓傳動的效率較低，也就成為液壓傳動的主要缺點。這樣，和電傳動比起來，液壓傳動的優點，也就是小功率...
很疑惑 為什麼直特（ZT）列車非要用內燃機車DF 11G來拉，而不用電力機車來拉？謝謝
因為直達特快出來的時候，最主要的目標就是北京到上海，而當時京滬鐵路還沒有實現電氣化，所以只能使用內燃機車。而原來的df11內燃機車，不能實現持續160km h下牽引直特跑完北京到上海的全程，所以只能使用專門研製出來的雙機重聯的df11g來實現牽引直特。為了實現列車供電，df11g採用乙個專門的柴油機...