1樓：尹朶月
以後快遞、物流也將會被顛覆。無人駕駛並不意味著一定要坐人，我把乙個包裹放在車裡，告訴它目的地（可以跨市、跨省），到達之後直接取件就可以了。不是麼，通行速度將得到極大的提高而且如果，沒有人為因素的干擾所有的車在相同規格的道路上可以採用相同的速度行駛（可以是400-500邁，以後肯定是電動汽車，如果可以在路面上實現無線輸電的話，用強大的電動機驅動，也沒什麼不可能的），如果一旦發生事故，所有該道路的車可以同時剎車，避免連帶事故。
並且如果採用下述的第三點中描述的技術，同一區域相同時間段的左右無人駕駛車輛均由同乙個超級智慧型系統控制，那麼理論上任一輛車的出發地點、出發時間，與目的地確定之後，完全可能智慧型且動態的為其分配此時間段的獨一無二的路徑。發生堵車、事故的幾率將接近於零……並且為整個交通系統的高速度也提供了保障。
汽車的生產模式與生產成本、維護方式將發生顛覆性改變現有的無人駕駛是在車頂和車的周圍新增攝像頭、距離感測器、超聲測距儀……來完成對周圍環境的探測從而實現自動駕駛（相當與每一台自動駕駛汽車都是獨立的一台臺計算機）。如果以後同一城市的每乙個自動駕駛的汽車單元都由這個城市的智慧型終段來控制（不同城市還可以進行溝通，就像現有的移動資料網路一樣）的話（就像乙個作業系統之中並行執行著的眾多程序一樣），上述的所有感測器可以省去。這樣將車的底盤與運動、操縱相關的元件，和汽車的車廂剝離開來。
這樣普通2-4人的小汽車使用乙個低盤，乙個車廂。6-9人的車使用兩個串聯起來的底盤和乙個較大的車廂。中型客車4個底盤……載重卡車8個底盤。
甚至船用貨櫃和火車貨運車廂直接使用適配的幾個底盤。這就意味著人類只需要一種底盤就可以完成地面上的所有運輸。
2樓：沉夜孤星
在暢想未來方面，其實在無人駕駛普及之後，汽車的動力也會跟著被革命。更安靜環保的電動能源勢必將會取代化石燃料，成為主流。而在這方面，各大車企也都在積極準備著。
比如奧迪的e－tron就已經在路上。比如之前發布的q7，a6以及a3的e－tron混合動力版本。通過對各種能源模式的嘗試，找尋一種最合適未來的方案。
而隨著這代自動駕駛a8的發布，新一代48v輕混系統也首次亮相。通過一台經過特殊改造的發動機以及電動機的組合，百公里油耗可降低公升。不過我也相信，在更遠的未來，純電動也終究會普及。
在那一天，汽車會以一種現在完全不能想象的狀態呈現在世人面前。
3樓：村長老郭
問題不大 現在我們公司就在北京亦莊 很多無人汽車在路上測試 能超車 能走小路。
我體驗過 還不錯。
提問。在**可以體驗。
北京亦莊經濟開發區 好多呢 路上掃碼就可以體驗。
有時候我在園區裡面不想走路就坐無人汽車。
提問。嗯，謝謝。
讚哈。提問。
嗯。可不可以發個位置。
北京市大興 經濟開發區。
隨便找個位置就可以看到路上有無人駕駛汽車。
提問。那個東西不需要駕駛證對吧。
繁華的地方有體驗點。
對。你只是坐在後面的座位體驗。
提問。車裡沒有別人跟著吧。
不一定 有時候你趕上 正在測試新程式的時候會有人上次我問的時候說是怕失控導致交通事故。
很安全的 上次我問的時候 無人駕駛現在只是給國家提供技術 民用還要很長時間呢。
4樓：海滄秋實
開汽車在一定的條件下是一種樂趣，出了條件就是勞動。再往前發展就是折磨。
5樓：峰佘無敵
未來還開個毛車啊，開車什麼的都是浪費道路資源，除了乘客密度較大的公交車和大型客車稍好之外，其他的偌大的鐵盒子就裝那麼些人，尤其是開私家車的更離譜，憑什麼就那麼乙個人通勤就佔那麼大的道路空間，還有排廢氣什麼的，還要養一大堆交警，還有各種交通事故死的人也不少。管道運輸什麼的才是未來嘛，躺到專用圓柱箱子進入管道，輸入目的地就可以自動在市內各個路由節點進入下一跳，跳著跳著就跳回公司了，還可以一邊通勤，一邊看動畫看漫畫上網睡覺打手遊。最重要是可以簡單地修建多層並行的管道，提高通行效率，比現在的立交橋不知高到**去了。
反正如果要淘汰掉汽車，我舉雙手贊成，即使科技樹無法一下子跳到管道運輸的層面，自動駕駛什麼的我也是舉單手贊成，至少道路秩序比現在好得多了吧，車與車之間有聯網協調，杜絕了強行並線、超速駕駛、濫用遠光等各種陋習。而且，不用自己開車什麼最棒了！
無人駕駛的前景怎麼樣？
6樓：惜緣惜夢惜伊人
無人駕駛汽車的前景是顛覆性的，其意義遠不是當下人們想的只是無人駕駛汽車進入城市服務的模式，什麼司機失業，這些都把無人駕駛汽車這個技術的前景看小了，可以明確的說，在未來這個技術會改造現有城市的形態，從城市規劃，道路設計，建築創新，技術安全，新材料等幾個方面進行傳導，重新改變整個工業社會。
這一段話絕對不是吹牛b，搞廣告夯吹。
就談乙個點，過去的有人駕駛汽車行業推動了人類文明的發展，其自身也在漫長的進化過程中建立一套適應自身發展的準則，從內部來說，汽車是四個輪子，前後排，流線型外觀等等，從外部來說，人們建立了紅綠燈，人行天橋，地面劃線，交規考試駕照准入等。
而現在談的無人駕駛技術，是以過去有人駕駛技術這一套範疇內，希望無人駕駛能夠套在這個殼上進行發展，這個思路對不對？要打乙個巨大的問號。就像當初把汽車套在馬車規則下進行發展的“紅旗法案”一樣，很可笑。
汽車能不能不要四個輪子？只要乙個輪子？這種問題在有人駕駛汽車的當下是可笑愚蠢的，但是，放在計算機強大算力的無人駕駛汽車模式下來思考，這便絕對不是乙個可笑的問題，就像乙個普通人來玩獨輪車走鋼絲，這是絕對走不好的，但是，乙個ai獨輪車來走鋼絲呢？
我想沒人會嘲笑，反而會期待。
所以，未來的無人駕駛汽車，放下有人汽車的包袱，出現什麼樣的巨大變化，我都不會感到驚訝。
7樓：掏新學長
現在很多品牌的汽車都能實現自動駕駛，並且未來的汽車一定是無人駕駛的。
8樓：匿名使用者
無人教育的前景非常可觀，因為現在是非常流行，而且國家對這個專案也非常扶持。
無人駕駛發展現狀
9樓：匿名使用者
關於無人駕駛汽車等級劃分，目前有nhtsa(美國高速公路安全管理局)的四級劃分和sae的六級劃分，當前大家主流的採用sae的劃分方法。sae關於汽車自動化等級劃分的標準為saej3016，共分成0-5級。
純無人駕駛汽車的未來是否現實？
10樓：雜談鮮事
無人駕駛汽車在未來能否完全實現，自己覺得如果還靠現在的道路交通系統很難實現，因為現在的這個交通流量的密度就決定了無人駕駛的技術，不能讓駕駛者完全放心。乘車的人，不感到絕對的安全。<>
未來人類發明小型的家庭用飛行交通工具的時候，或許可以實現無人駕駛，因為這種是天空，之大皆有可為。也就是說在天空上飛行的時候，那個航道很多很多，電腦它是可以共享資料的，就可以判斷出航道是否會有相遇的可能，如果是地面上的交通，路面就那麼寬，誰也不知道路面會不會突然蹦出來乙個，老太太會不會突然竄出來乙個三輪車，這是不可**的呀，這個風險太高了，電腦也不敢保證絕對不出問題。<>
如果是在天空之上，就只會有交通工具要求每乙個上天飛行的這個家庭交通工具路線都要提前設定，在設定好的那一刻就上傳到共享中心，然後所有的智慧型無人駕駛的機械人可以得到這個共享的資訊，就能夠知道有可能會相遇的地方，提前避開，就不會出問題。雖然聽起來好像挺複雜，但是對於電腦來說，只要是固定的程式，能解決的問題都不是問題，都是可以解決的，別那種路上突然竄出個老太太的問題解決，難度小多了。<>
如果只是地面的交通工具的話，那真正實現純粹的無人駕駛也就是讓駕駛者完全放心坐這個車，起碼還得需要5~10年的時間，也就是說廠商要通過各種各樣的方法宣傳一種觀念，讓人們能夠接受這個純粹的無人駕駛機設的，因為開車這個不是乙個小事情。沒有人敢把自己的生命安全交給乙個電腦，他要真出現什麼bug的話，可就不是乙個小事情了，那可能是以受傷甚至是以生命為代價的。
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