為什麼柴油機活塞溫度比汽油機活塞溫度高

1樓：

可以解釋由於柴油機的過量空氣係數較大，熱效率相對汽油機要高，使得氣缸溫度和排溫都較低，但像樓主所說的柴油機活塞溫度要比汽油機的高，不知道您是從哪得到的結論，也求解釋！

2樓：壺十三

汽油燃燒與排氣溫度本來就高於柴油機，柴油機工作本來就不是高溫的。柴油機與汽油機比，壓縮比更高，也就是與汽油機相比壓縮時溫度更高，但汽油機燃燒的是接近氣態的汽油，並且汽油燃燒溫度更高，所以燃燒時汽油機溫度更高，柴油機更耐用也是這個原因

3樓：

因為柴油機的燃燒方式和汽油不同。

柴油機是在氣缸內噴射柴油然後壓燃，柴油機的混合狀況比汽油要差的多，汽油雖然總體的溫度高，但是他的熱量分布很均勻，而柴油機就不同了，柴油很大一部分都是噴在活塞表面或者是直接噴在活塞上，大部分柴油是在活塞表面燃燒的，所以熱量在活塞表面會比較集中，活塞的熱負荷也就比較大。

4樓：汪雪飛

因為他們的燃燒原理不同，柴油機靠壓力燃燒的，汽油機是有火花塞點燃的！所以他們燃燒室的壓力環境柴油機的要比汽油機的大，所以柴油機的溫度比汽油機的大！

5樓：

因為柴油機是壓燃工作的,汽油機是點燃工作的

請問「汽油機活塞」與「柴油機活塞」有什麼不同呢？

6樓：星願老師

兩者的工作原理不同，大小形狀不同。

一、往復式發動機也叫活塞發動機，是一種利用乙個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能的發動機。最常用的往復式發動機是利用汽油或者柴油燃料產生壓力的。

二、通常都不止乙個活塞，每個活塞都在氣缸內，燃料－空氣混合物被注入其內，然後被點燃。

熱氣膨脹，推動活塞向後運動。活塞的這種直線運動通過連桿和曲軸轉換成圓周運動。這種發動機經常被通稱為內燃機，儘管內燃機並不必須包括活塞。

三、發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關係著汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單來說，發動機就是乙個能量轉換機構，即將汽油（柴油）或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本的原理。

四、汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。

五、每一工作迴圈同樣有進氣、壓縮、膨脹和排氣四個衝程。但由於汽油機用的燃料是汽油，其黏度比柴油小，易蒸發，而其自燃溫度卻比柴油高，故可燃混合氣的形成及點燃方式都與柴油機不同。

六、進氣衝程時，進入氣缸的不是純空氣，而是可燃混合氣。在進氣通道上裝有化油器，空氣流經化油器時具有很高的速度，將吸出的汽油吹散和汽化，並隨同空氣一起進入氣缸。可燃混合氣由電火花強制點火。

當活塞壓縮到臨近上止點時，火花塞及時放出電火花，使可燃混合氣點燃，然後膨脹做功，排出廢氣。汽油機的壓縮比小，約為5—9。壓縮比過大容易產生過早燃燒。

七、從柴油機和汽油機的工作過程可知，四衝程內燃機工作迴圈的四個活塞衝程中，只有膨脹衝程是做功的，在這個衝程中，完成了燃油變成熱能，又從熱能變成機械能的兩次能量轉換，其餘三個衝程則是做功的準備衝程。因此，單缸內燃機曲軸每轉兩周時只有半周是由於膨脹氣體的作用使曲軸旋轉，其餘一周半則依靠飛輪慣性維持轉動。

7樓：野豬看八卦

柴油機活塞基本上都有燃燒室，只是大小的區別（如渦流室和直噴發動機）汽油機活塞有的有燃燒室有的沒有，但知道汽油機多是在缸外預混合燃燒（直噴還較少）只不過是將燃燒室布置到缸蓋上了。柴油機的燃燒室說白了就是使活塞運動時產生擠流，使油氣充分混合燃燒。

但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。

汽油發動機是以汽油作為燃料，將內能轉化成動能的的發動機。由於汽油粘性小，蒸發快，可以用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，經過壓縮達到一定的溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質量輕、造價低廉、運轉平穩、使用維修方便。

汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。

8樓：慎穹公冶涵意

要看具體是什麼形式的機器

大部分情況是一樣的

汽油機和柴油機要求的壓縮比不同

汽油機相對要小一些行程小

汽油機活塞和柴油機活塞從結構上有什麼區別

9樓：犁振華桓俏

主體結構上沒有任何區別，汽油機和柴油機最大的區別在於點火方式和進氣：汽油機進入汽缸的是油氣混合的可燃氣體，柴油機是純空氣；汽油機是靠火花塞點火，柴則是在壓縮了空氣到達柴油自燃溫度後從噴油孔將柴油噴入，由於此時缸內高溫，柴油自燃。要說區別，最多可能是在活塞的裙部，因為大多數柴油機的活塞行程比汽油機長，可能在裙部有配合飛輪運動的特殊造型，但也不是所有柴油機都這樣。

綜合來說

沒有區別。

先拿2氣門汽油機和柴油機的活塞相對比:區別在活塞的頂部.汽油機活塞是平的,柴油機活塞頂部有燃燒室.這是最大區別.

再拿多氣門汽油機活塞和柴油機活塞對比:頂部都有燃燒室.但是汽油機的較為簡單.活塞環槽的相隔距離柴油機的比汽油機的大.油環槽柴油機的有孔.汽油機則沒有.

10樓：紫忠忻酉

從表面看最大的區別：

柴油機的活塞頂部都是凹的，而且較深（像老鼠啃番薯留的坑一樣）。因為柴油機是壓縮點火的，凹坑是為了增大燃燒室的容積，增大壓縮比，從而提高車輛的動力。所以柴油機多用在貨車、載荷較大的車輛上。

汽油機的活塞的頂部大部分是平的，但也有凹的、凸的，這兩種較少見，凹坑的也沒有柴油機那麼大。平頂的活塞在其邊緣出有兩處像翅膀形的凹陷（小而淺），這是為了防止氣門開啟時與活塞頂部發生碰撞。

不知你能懂否，最好能找實物參照一下。

不管汽油機活塞還是柴油機活塞,其基本構造都分為頂部\頭部\裙部.

頂部的區別就是從凹坑去判斷.

從頭部的判斷:汽油機活塞的頭部有2-3道活塞環槽1-2道用以安裝氣環,1道用以安裝油環),柴油機活塞的頭部有4-5道環槽(上面2-3道用以安裝氣環,下面1-2道用以安裝油環)

從裙部看:汽油機活塞的裙部一般有開槽,柴油機活塞的裙部受力較大,一般不開槽.

還要謝謝你的提問,讓我去仔細的看了課本,我本以為只有從頂部的區別去判斷.

11樓：歐陽玉枝歧辰

柴油機活塞頂部有燃燒室先拿2氣門汽油機和柴油機的活塞相對比:區別在活塞的頂部.汽油機活塞是平的.

但是汽油機的較為簡單.活塞環槽的相隔距離柴油機的比汽油機的大.油環槽柴油機的有孔.

汽油機則沒有:頂部都有燃燒室.這是最大區別.

再拿多氣門汽油機活塞和柴油機活塞對比

為什麼柴油機的轉數比汽油機低？

12樓：匿名使用者

因為柴油機是壓燃，要求壓縮終了汽缸內的壓力和溫度都很高，比汽油機高了一倍以上，所以柴油機的相關零部件要承受比汽油機大得多的爆發壓力，因此，柴油機的相關部件的質量和尺寸等都要大大高於汽油機。如果轉速太快，活塞等運動部件承受的慣性力就非常大，容易造成柴油機的損壞。因此，柴油機的轉速都要低於汽油機。

這也就是相同功率的發動機，汽油機的體積要小於柴油機的原因。

13樓：匿名使用者

只要活塞的行程長，壓縮比高。

14樓：匿名使用者

柴油機的壓縮比高，氣缸內最高壓力比汽油機高，因此柴油機的機件比如活塞，連桿，曲軸比汽油機的要粗大和笨重，它們在運動時所受的慣性力和離心力也要大於汽油機，因此柴油機不能達到汽油機的轉速，不然材料會承受不住。另外，柴油機的燃料和空氣的混和是在壓縮衝程的末期噴入氣缸後才開始的，它的時間很短，只佔曲軸轉角的120左右，而汽油機則是在汽化器中混合，相當於從排氣衝程到進氣衝程一直在混合，大概佔360度曲軸轉角，因此，如果柴油機的轉數很高，它的混和氣形成將很難完善進行，這也限制了它的速度。

汽油機活塞和柴油機活塞從結構上有什麼區別？

15樓：李楊陳林

從表面看最大的區別：

不知你能懂否，最好能找實物參照一下。

不管汽油機活塞還是柴油機活塞,其基本構造都分為頂部\頭部\裙部.

頂部的區別就是從凹坑去判斷.

從裙部看:汽油機活塞的裙部一般有開槽,柴油機活塞的裙部受力較大,一般不開槽.

還要謝謝你的提問,讓我去仔細的看了課本,我本以為只有從頂部的區別去判斷.

16樓：盤合厚珺婭

先拿2氣門汽油機和柴油機的活塞相對比:區別在活塞的頂部.汽油機活塞是平的,柴油機活塞頂部有燃燒室.這是最大區別.

17樓：科林李

工作原理相同，步驟大致相同。不過乙個是壓縮空氣，噴進柴油。乙個是壓縮空氣與汽油混合物，直接點火。

18樓：

看有沒有

噴油嘴柴油特有的

火花塞汽油特有的

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