1樓：未來大空惘
內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機
。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
汽油機兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
曲柄連桿機構由曲軸、連桿以及與連桿鉸接的活塞組成。曲柄連桿機構的主要作用是把活塞的往復直線運動轉化成曲軸的旋轉運動並輸出。曲軸由主軸和連桿軸間隔布置，主軸用來支承曲軸，連桿軸與連桿用滑動軸承連線。
曲軸安裝時其軸向間隙有要求，以免工作過程中發生軸向竄動。連桿一端與連桿軸相連，一端與活塞相連（滑動軸承連線）。活塞頭上靠近連桿部分開有擋油環槽，遠離連桿部分開有擋氣環槽，用來隔開活塞兩側的油和氣。
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構由定時齒輪、桃形軸、活塞推桿（上有調節螺母）、搖臂軸、搖臂、氣門、氣門回位彈簧和氣門座組成。定時齒輪帶動桃形軸旋轉，桃形軸上的偏心輪不同相位布置，與曲軸運動的相位對應。
桃形軸推動活塞推桿，活塞推桿推動搖臂一端，使搖臂另一端壓下氣門和氣門回位彈簧，使氣門開啟，油缸進氣或者出氣，活塞推桿離開搖臂時，氣門在回位彈簧作用下復位，氣門關閉。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油
，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥等組成。
潤滑系是保證發動機正常執行的關鍵，直接關係到發動機的壽命和執行狀況。其中活塞的潤滑方式為濺油潤滑
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是*電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞
，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
2樓：隨仲牛梧桐
1、氣汽油機燃燒室熱效率轉化較低，且燃料消耗率大。
2、汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會公升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點時柴油就會燃燒。
3、汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。
為什麼柴油機比汽油機效率大？？？
3樓：風
因為柴油機熱效率高，雖然柴油的燃燒值比汽油略低一點，但每一次噴入的燃料能比汽油機更充分的燃燒（因為壓縮比高），熱效率幾乎達到了40%，這是汽油機不能企及的。
4樓：羅倫支雲
氣汽油機燃燒室熱效率轉化較低，且燃料消耗率大。
柴油機燃燒室熱效率轉化高，燃料消耗率小，但結構複雜。
柴油發動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和後燃期四個階段。
著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的乙個重要引數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。
在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力公升高也特別快。
緩燃期階段中燃料的燃燒取決於混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。
柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的後期放出的熱量不能得到充分利用，因此應盡量避免燃料在後燃期燃燒。
5樓：寶月荷香
內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
汽油機兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
曲柄連桿機構由曲軸、連桿以及與連桿鉸接的活塞組成。曲柄連桿機構的主要作用是把活塞的往復直線運動轉化成曲軸的旋轉運動並輸出。曲軸由主軸和連桿軸間隔布置，主軸用來支承曲軸，連桿軸與連桿用滑動軸承連線。
曲軸安裝時其軸向間隙有要求，以免工作過程中發生軸向竄動。連桿一端與連桿軸相連，一端與活塞相連（滑動軸承連線）。活塞頭上靠近連桿部分開有擋油環槽，遠離連桿部分開有擋氣環槽，用來隔開活塞兩側的油和氣。
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構由定時齒輪、桃形軸、活塞推桿（上有調節螺母）、搖臂軸、搖臂、氣門、氣門回位彈簧和氣門座組成。定時齒輪帶動桃形軸旋轉，桃形軸上的偏心輪不同相位布置，與曲軸運動的相位對應。
桃形軸推動活塞推桿，活塞推桿推動搖臂一端，使搖臂另一端壓下氣門和氣門回位彈簧，使氣門開啟，油缸進氣或者出氣，活塞推桿離開搖臂時，氣門在回位彈簧作用下復位，氣門關閉。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥等組成。
潤滑系是保證發動機正常執行的關鍵，直接關係到發動機的壽命和執行狀況。其中活塞的潤滑方式為濺油潤滑
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是*電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
為什麼柴油機的效率比汽油機高？
6樓：匿名使用者
汽油發動機還是柴油發動機都屬於內燃機，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。
在吸氣衝程，汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合物，柴油機吸入氣缸裡的只是空氣。在壓縮衝程末，柴油機把吸入的氣體壓縮得體積比汽油機更小，壓強更大，溫度也更高。
在做功衝程，汽油機利用火花塞產生電火花點燃燃料.柴油機是在壓縮衝程終了時，由噴油嘴向汽缸內噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到高溫熱空氣立即燃燒.
在柴油機裡，推動活塞做功的燃氣壓強比汽油機更大，效率也更高。汽油機的效率是26-40％，柴油機的效率是34-45％。作為日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上.
此外,柴油機還有低速扭矩大的特點.綜上所述,柴油機比汽油機效率高
7樓：屠新曾芷文
由於柴油機的壓縮比比汽油機高出較多,其過量空氣係數也要比汽油機大,燃燒大部分是在空氣過量的情況下進行的,所以柴油機的指示熱效率要比汽油機要高.這樣,從數值上看,汽油機的燃油消耗率數值高於柴油機.
為什麼柴油機比汽油機馬力大呢？
8樓：匿名使用者
你只看到了最大功率，
確實，相同排量的汽油機和柴油機相比較，
柴油機的最大功率要小一些，
另外你所說的馬力和功率是一回事，
就是換算一下的關係。
汽油機和柴油機真正的區別在其轉速和扭矩上，汽油機的扭矩曲線比較陡，
最大扭矩對應的轉速區間很小，
而柴油機的扭矩不但比同排量的汽油機大，
而且其大扭矩對應的轉速區間要比汽油機也要寬，就是說使用柴油機的車輛低速扭矩要比同排量汽車大得多，過載起步要輕鬆得多，
也就是人們常說的柴油機勁兒大的原因，
正因為如此，
現在的貨運卡車和工程機械都使用的柴油機。
這些領域汽油機不行。
功率（也就是馬力）是扭矩與轉速的乘積，
柴油機雖然扭矩大，
但大扭矩出現在低轉速，
轉速高的時候扭矩卻下來了。
而汽油機轉速低扭矩低，
轉速高的時候扭矩也高，
都趕到一塊兒了，
倆大數相乘結果肯定大！
這就是為什麼同排量的情況下柴油機功率要小的原因！
不是柴油機不行，
而是各有所長！
為什麼柴油機活塞溫度比汽油機活塞溫度高
可以解釋由於柴油機的過量空氣係數較大，熱效率相對汽油機要高，使得氣缸溫度和排溫都較低，但像樓主所說的柴油機活塞溫度要比汽油機的高，不知道您是從哪得到的結論，也求解釋！汽油燃燒與排氣溫度本來就高於柴油機，柴油機工作本來就不是高溫的。柴油機與汽油機比，壓縮比更高，也就是與汽油機相比壓縮時溫度更高，但汽油...
柴油機與汽油機相比,為什麼效率高功率大
汽油發動機還是柴油發動機都屬於內燃機，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。在吸氣衝程，汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合物，柴油機吸入氣缸裡的只是空氣。在壓縮衝程末，柴油機把吸入的氣體壓縮得體積比汽油機更小，壓...
為什麼柴油機排煙管出機油，為什麼柴油機排氣管向外排機油
排氣管噴機油主要原因 1 增壓機損壞，導致進氣管吸入大量機油 2 多缸氣門油封損壞，進入大量機油 3 缸蓋油道破裂，進入大量機油。注 少量機油進入燃燒室會被燃燒掉，只是排氣管冒藍煙 4 柴油機長時間怠速執行 5 空濾太髒導致增壓器回油進入排氣總管.6 活塞環嚴重磨損 7 缸套磨損 8 活塞環同口 9...
汽油機和柴油機的燃燒室有何不同，為什麼
主要是點燃方式不同 汽油機為火化塞,柴油機為壓燃的。汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區別 1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃 而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會公升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的...
汽油機的機油與柴油機的機油有什麼區別
1 柴油車不能使用汽油車機油 機油有 wiki 汽油機 wiki 機油和 wiki 柴油機 wiki 機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫 高壓 高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不...