豐田和本田的混動開起來和汽油版相比，有什麼差異

1樓：匿名使用者

剛開始覺得這個問得未免太幼稚了吧。可是細想下去，普羅大眾中真正開過混動的人並不多，更別說了解混動。時至今日，兩田的混動車型仍要在廣告海報上，特意標註「不用充電」這點。

說回兩田混動開起來跟汽油版差異的問題，相對來說，混動車得到的主要福利更多是駕駛體驗，而非油耗。尤其是超過20萬的凱美瑞和雅閣混動，雅閣混動整天以節油賽宣傳油耗，完全捉錯用神。

相對於燃油車，混動普遍存在的優勢，就是有電機加持，起步和輕負荷條件下，可以不用發動機。於是在低負荷工況下，由於聽不到發動機聲，混動車會有種「熄火滑行」的感覺。滑行這個短暫瞬間，耳根變得清淨，自己的車在幾秒內有種百萬豪車的錯覺。

混動車另乙個不同體驗，就是「油門」響應零延遲。燃油車點下油門，會受到太多物理因素限制。例如活塞惰性、噴油時間等，油門踩大了還要看變速箱臉色。

混動車就沒有這種問題，電機能立刻給出加速回應。對於開不快，經常被夾在車流裡走的中國，動力響應遠比動力多寡本身重要，這恰是混動車的強項。開混動車能讓你抓住稍瞬即逝的超車機會，氣勢不猛，但能實質幫你省到時間。

概括來說，兩田混動車輕點油門，或低負荷加速的感覺會像電動車，隨踩隨有。如果是大腳油門加速，加速感會接近於用cvt的燃油車。在大負荷加速時，混動車的發動機都要出來工作，這時你會聽到發動機的轟鳴，但加速慢慢才跟上來，有點像cvt那種「打滑感」。

兩田混動車沒有傳統意義的變速箱，但為了普羅大眾容易理解，都不約而同用「e-cvt」稱呼自己的傳動系統。正如上文所說，兩田混動車開起來，在某些工況下的感受，還真有點cvt味道。

說完混動的「普世價值」，接著再說兩田的具體情況。先說混動先驅豐田，主要產品是凱美瑞混動和雷凌混動。儘管凱美瑞混動級別更高，但混動系統技術要比雷凌混動老，尤其是作為混動大腦的pcu系統。

八代也基本照搬七代的混動系統，混動系統並沒有隨著換代而進步。

表現在實際中，就是凱美瑞混動出現的bug更多。例如低速滑行時，發動機啟動時的動靜較大，會聽到類似馬桶沖水一刻的聲音（呃……這個比喻）。

還有電機和發動機之間的銜接，不如雷凌混動那麼緊密，在路面穿插時會覺得動力沒那麼緊繃。

凱美瑞混動最減分的地方，就是機械剎車力，夾雜電機反拖力之後，導致制動力變化極不線性。我們平時開同事買的八代凱美瑞混動，堵車跟車都容易刹到一驚一乍。不過去到雷克薩斯es300h，又沒了上述問題。

可見凱美瑞混動的bug，一半是混動本身，另一半是豐田懶得去後天補救。

至於本田，目前就是雅閣混動和cr-v混動，都是同一副系統，這裡以十代雅閣混動作為代表。雅閣混動的體驗要好於凱美瑞混動，沒有上述那堆問題。此外，雅閣混動原理跟凱美瑞混動不同，使得雅閣混動的電機功率更大，於是在更多場景下，單靠電機就能應付加速需求，享受靜謐的時間要長於凱美瑞混動。

單考慮動力系統體驗，雅閣混動≈雷凌混動＞凱美瑞混動。

再補充一些狀況，在九代雅閣時期，九代雅閣混動的濾振確實會好於普通版，雷凌其實也有類似現象。不過十代雅閣和八代凱美瑞就基本沒有這種情況，混動版和燃油車在行駛品質方面基本一致。說到行駛品質，我個人比較期望本田可以出冠道混動，舒適性可以如虎添翼。

2樓：意隨

混動版開起來的話，可能在行車舒適度上要讓人覺得舒服一些。汽油版的話給人的動力是感覺很足的。汽油版的動力是略微超於混合版的。

3樓：匿名使用者

4樓：匿名使用者

凱美瑞啟動時候變速箱響一聲！商家說是都這樣正常！朋友們遇到過嗎？這正常嗎？

5樓：sg在要y哥

延遲上區別吧，滾動的開起來幾乎是零延遲，汽油版是有延遲的

6樓：道氏學徒

兩田混動更節能，突出乙個混字！