豐田混動那麼省油的原理是什麼

1樓：情投意合張老師

豐田分動，但不省油的原理是什麼頭髮？那麼他其實大部分都是在用電的情況下，所以就比較省流

2樓：匿名使用者

豐田混動那麼省油的原理，主要是在於車子在市區擁堵路況條件下行駛的話，車子就不再用汽油，而是採用電動驅動，所以自然省油

3樓：

因為車速慢的時候是用電池呀，所以這個無形就是省油了呀，這個就是這樣的原理的呢

但是混動車型**很貴

4樓：邯鄲北方汽修學校

豐田混合動力系統可以在行駛過程中通過減速時制動能**和勻速行駛時的剩餘能量**向混合動力驅動電池充電，無需使用外部電源充電。

5樓：小研老師

混動省油的原理，其實就是它是有的時候用電，有的時候用油，所以他才會比較省油啊。

6樓：禍禍家

豐田之所以在使用的時候這麼省油，是因為能量轉換做的特別好，而且發動機在使用的時候也並沒有那麼多的能耗。

7樓：

我要還是在於扯到發動機和最初人的設計奉天歷史悠久，很多年有一定的經驗，省油也很正常

8樓：晁荌

一般都是油電混用，電力提供了部分動力，所以省油。

9樓：鞦韆上的論語

豐田混動省油的原理就是在最合理的工況執行，所以能將能量利用的更好一些，就是好比說是我們一檔的時候有可能多彩了，能量浪費，也有可能怠速的時候能量浪費豐田，只不過把能量收集起來了

10樓：在努力的路上

主要是他發動機密閉訊號，車比較輕

11樓：生活幫扛把子

這不是顯而易見的嘛，混合動力的汽車在市裡擁堵的情況下頻繁起步，用的是油等正常行駛以後用的是舊電電了，當然會省油了

12樓：

豐田混動，哪個省油的原理是什麼？這個不太清楚，看一下說明書或者和廠家聯絡一下吧！

13樓：豐源環保機電

豐田混動車油耗低省油的原因是大部分市區低速路段使用的是電力驅動，只有在需要急加速或者比較高的車速情況下，才會自動啟動燃油發動機提供動力。因此豐田混動車燃油經濟性非常優秀，象雷凌的綜合油耗一般都是低於5公升每百公里。所以這也不僅僅是節約了燃油，更是降低了尾氣排放汙染。

14樓：冷菡

低俗用電，用油的時候發電

15樓：匿名使用者

1977年第一代普銳斯的誕生讓豐田在混動界的地位因此被確立，並逐漸成為各汽車廠混動系統的標桿。截止目前，雖然出現了多種多樣的混動系統，但幾乎所有的混動系統是不是先進都自覺不自覺的與豐田的這套混動系統作比較，更有戲說「全世界混動只有兩種：豐田和其它」。

豐田的混動系統官方的叫法為ths（toyota hybrid system）,目前已經發展到第二代thsⅱ。並且搭載在多款車型，截止目前，搭載豐田混動系統的車型總銷量已經超過1300萬輛。雖然目前豐田在國內投放了多款混動車型，但國內消費者最早聽說豐田混動的應該就是第二代普銳斯了吧。

雖然豐田在普銳斯的1.8l阿特金森迴圈發動機的基礎上開發出了1.5l、2.

5l、3.5l混動系統，甚至開發出了e-four電控四驅系統，但是豐田混動系統的本質並沒有發生改變，這才是豐田混動系統的靈魂，那麼這套系統是如何工作的？

先說一下豐田系統的構成：

豐田的ths混動系統包括了阿特金森迴圈發動機、e-cvt變速箱、pcu（包括公升壓器和dc-dc轉換器）、電池組等部件。公升壓器是將hv蓄電池電壓公升高到電機工作電壓。dc-dc轉換器是將mg1（發電機）的輸出電壓轉化為12v電壓給備用蓄電池供電。

而e-cvt變速箱是通過將兩個電機與帶行星齒輪組的無級變速機構整合。

混動原理：

其中mg1作為啟動車輛和發電用電機；mg2作為驅動車輛和能量**電機。其中mg1和mg2分別安裝在與發動機相連的同一根軸上，通過無聲鏈從主動輪傳動到減速機構。

行星齒輪組一方面可以將發動機動力傳遞給車輪驅動車輛行駛，另一方面可以將發動機動力驅動mg1發電。

車輛起步：

在hv電池soc正常的情況下，車輛起步，發動機不點火，通過hv電池給mg2供電，依靠mg2作為電動機驅動車輛行駛，既可以保證很好的靜謐性又可以依靠電機的扭矩輸出特性帶來輕快感。

發動機啟動：

如果hv蓄電池ecu檢測hv電池soc比較低不能通過mg2驅動車輛時，通過hv蓄電池給mg1電機供電，由mg1帶動發動機啟動點火，從而實現與普通燃油車一樣的啟動方式。

發動機啟動後：

如果hv電池的soc比較低，為了保證hv電池soc維持在合理水平，發動機通過mg1電機發電給hv電池充電，直到soc維持在理想狀態。

車輛起步後發動機再啟動：

車輛起步後，當車速達到一定的速度時，依靠mg2的扭矩不足以滿足車輛繼續行駛，這時候通過hv蓄電池給mg1供電，實現發動機的點火，依靠發動機和mg2共同驅動車輛行駛。

發動機啟動後：

同樣，為了保證hv電池合理的soc值，發動機啟動後需要通過mg1發電為hv電池充電，一直保證hv電池的soc在合理水平，避免hv電池虧電影響電池壽命。

車輛緩慢加速：

當車輛緩慢加速或者低負荷巡航時，發動機在通過行星齒輪組驅動車輪的同時，通過mg1發電為mg2提供電力共同驅動車輛行駛。這時候，發動機作為驅動車輛的主要動力，而mg2靠行星齒輪組的動力分配獲得必要的動力支援。而此過程中hv電池不進行充放電，可以將soc維持在固定水平。

車輛急加速：

當車輛全力加速時，此時發動機節氣門全開，發動機進入高功率工作模式。發動機和mg2雙方大功率輸出保證車輛的加速效能，但是要想實現mg2動力保持，依靠mg1提供的電力已經不夠，這時候增加hv蓄電池為mg2提供電力支援，這種情況下，hv電池處於快速放電的狀態下，由於hv電池容量較小，所以此過程不能維持過長。

車輛減速（d檔）：

當車輛檔位處於d檔情況下減速時，發動機不工作，車輪驅動mg2使mg2作為發電機為hv電池充電。但是，當發動機突然從高速進行減速時，發動機並不會立刻停止工作，而是以一定的速度行駛，目的是為了保護行星齒輪組不受損傷。

車輛減速（b檔）：

當車輛處於b檔減速時，能夠感覺到車輛有明顯的拖拽感。原因就是一方面車輪驅動mg2作為發電機為hv蓄電池充電。同時mg2需要為mg1提供電力支援，讓mg1保證發動機由一定的轉速，依靠發動機來為車輛制動。

這個過程中發動機氣缸內不會有燃油噴射，完全依靠mg1的保證發動機的轉速，從而達到節油的目的。對於插電式的豐田混動，即便是完全採用純電動的形式，發動機看似不參與工作，但是發動機也需要定期的更換機油也就是這個原因。

車輛倒車：

一般情況下，當車輛倒車時發動機不工作，依靠hv蓄電池給mg2供電，mg2反轉驅動車輛倒車。

特殊情況：

特殊情況下，比如說hv蓄電池溫度過低，冷卻水水溫過高或者hv蓄電池soc狀態低時，hv蓄電池也會為mg1提供電力實現發動機點火。而發動機啟動後，也會像車輛正常啟動時的情況一樣，發動機通過mg1發電為hv蓄電池充電。

補充說明：

soc：state of charge即hv蓄電池工作狀態。豐田的混動車輛蓄電池保持在乙個合理的狀態，從而保證電池的穩定性。

當soc過高或過低時，一方面容易造成電池壽命衰減，另一方面也可能造成電池溫度的異常。

寫在最後：

豐田的混動技術之所以能省油，主要原因就是豐田充分考慮了車輛不同工作環境下的工作模式，盡最大限度的發揮電動機的扭矩輸出特性，也盡最大限度的保證發動機在最優化區間內工作。同時，得益於高熱效率（41%）的阿特金森迴圈發動機，可以實現更低的油耗表現。

豐田混動電池可以實現8年20萬公里的質保（廣汽豐田雙擎車型電池永久質保），其中一方面的原因就是蓄電池ecu對於電池soc的管理極其精細，防止電池過充電和過放電，最大限度的維持電池soc在合理區間內，延長電池的使用壽命。

豐田基於ths混動技術不斷進行技術更新，通過pcu和電機優化，混動效率得到進一步提公升。同時基於此混動技術，衍生出了插電式混動車型以及ev純電車型。未來，隨著國家油耗標準的越來越嚴格，豐田將在中國市場匯入更多的混動車型。

伴隨著零部件的國產化比例不斷提公升，混動車型的**也將進一步下探，未來混動車型在市場的競爭力將不斷提公升。

16樓：匿名使用者

這方面我不太懂，你可以去修車店和4s店去諮詢一下專業人員，可能有這方面的知識，告訴你的

17樓：扶瀾微步

多種能源相互配合

同事剎車能源利用

使用能源管理軟體

18樓：熱心網友

嗯，這個審核的原理還是很多的，這個你倒是可以看看的呀

豐田混動那麼省油的原理是什麼

豐田混動怎麼樣，豐田的混動系統究竟厲害在哪？有什麼缺點？

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