為什麼飛機會飛

1樓：芒果1裌

飛機在跑道上被發動機推動著快速前進時，空氣高速從機翼的上下翼面流過，機翼下面的空氣壓力大於機翼上面的空氣壓力，上下翼面的空氣壓力差將飛機托舉起來，離開地面，發動機的噴氣推力達到飛機自身重量的30%就能使飛機加速到起飛速度。飛機就飛起來了！

2樓：匿名使用者

不是啦，是醬紫的。初中時就學過，流體速度越大，其壓強也就愈小。飛機的機翼就運用了這個原理：

機翼上部為曲線，下部為直線，即類似於半個水滴形，氣流流過機翼時上部因是曲線形，風速較大，而下部風速較小，這樣就產生了乙個壓強差。飛機加速到一定速度後，機翼上下兩部分的壓強差大到將飛機托起的程度，飛機就起飛了。***也是，只不過它的旋翼動而機身不動。

同理，飛機倒飛時必須抬高機頭，保持這個壓強差，才保證不會墜毀。

3樓：溫柔

這要從機翼的結構說起！觀察機翼的截面的形狀，就可知道機翼的上面是凸起的，下面是平坦的。根據空氣動力學原理，當飛機在天空飛行時，由於機翼上面是凸起的就造成機翼上面的空氣比機翼下面的空氣運動快，空氣流動越快，壓強越小，於是在機翼的上下面形成壓強差，對機翼產生向上的公升力，把飛機託在空中，使飛機不會掉下來。

飛機的引擎產生向前的動力，飛機就在空中不斷向前飛行。

4樓：你妹

利用空氣動力加自身動力由於飛機設計同鳥的飛行姿態差不多，利用空氣動力學。

5樓：網友

飛機會飛這是由於公升力的作用。

飛機的公升力由機翼產生，根據伯努利原理，即流體的流速越大，其壓強越小，公升力大於機重時飛機就能飛起來。流速變小，壓強增大，公升力小於機重，飛機就能下降著陸了。

所以飛機起飛時必須高速前行，飛機前進的速度越大，公升力也就越大。

6樓：倪有福汲卿

機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。

按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。

有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。

它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：

1.公升力係數cl

那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（

2.二分之一。

就是大氣密度ρ

飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）

4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。

v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）

5.機翼面積。

s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器（只要有機翼）速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜，機之所以能飛起來，是因為機翼的作用。

機翼的橫截面做成下凹，上凸的結構。

需要一些流體力學和空氣動力學知識。

比如伯努利方程，簡單的說流速越慢，氣壓越大。

還有流量表示法，即流量=流經很截面積*流速。單位時間空氣流量一定。

上凸，使得高速流過的空氣在區域性流經橫截面積縮小，流速加快，氣壓降低。

下凹，使得高速流過的空氣在區域性流經橫截面積增大，在凹處甚至產生短暫滯留，流速減緩，氣壓公升高。

當機翼上下面氣壓差足以克服飛機自重時，自然就可以在空中飛。

當然，起飛的時候還需要將機翼的傾斜，靠空氣托起來。

7樓：祈暉代昂然

你這個問題其實是問飛機的飛行原理，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！

牛頓三大運動定律。

第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變。

沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。

第二定律：質量為m的物體動量(p

mv)變化率是正比於外加力。

f且發生在力的方向。

此即著名的。

f=ma公式，當物體受乙個外力後，即在外力的方向產生乙個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。

第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。

你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了乙個相同大小的力。

力的平衡。作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。

軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱。x及。

y方向〔當然還有乙個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向公升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不公升降，所以會保持等速直線飛行。

彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。

還有就是伯努利定律。

8樓：渠渺荊雯華

飛機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。

翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。

於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。

阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所。

9樓：富微蘭始橋

因為機翼是個上凸下平的物體，所以當飛行時，通過機翼兩端的氣流速度不同，根據流體與壓強關係，流速越大，壓強越小，機翼上部流的快，所以下部壓強比上面大，形成乙個壓強差，把飛機給託了起來。謝謝。

10樓：泰易後欣美

強大的發動機推力和兩翼向上的公升力，飛機就飛起來了。

11樓：苟周暴向雁

運用了好多物理原理我知道的只有。

流速越大。壓強越小。

物理老師教的！！！

12樓：陽痴靈臧靚

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。在了解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：

連續性定理和伯努利定理。

流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。

連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。

伯努利定理基本內容：流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。

機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。

於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。這樣重於空氣的飛機借助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

機翼公升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總公升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的公升力只佔總公升力的20-40%左右。

13樓：顧輕舟老師

飛機的飛行，說到底就是對於力學原理的運用。一架飛機停在地面上，它只受到兩個力的作用，乙個是飛機自身的重力，另乙個是地面對它的支援力；重力垂直向下，支援力向上，兩個力大小相等方向相反，所以飛機可以穩穩地停在那裡。

靜止飛機受力情況。

我們想飛到天上，首先需要克服重力，讓它脫離地面，這時候就需要用另外一種力來代替地面的支撐力，這個力就是公升力。當公升力大於重力時，飛機會向上爬公升；而當公升力與重力相等時，飛機會保持高度。

你可能想到了氣球和火箭。氣球裡邊的氣體密度比外邊的空氣密度低，所以氣球會產生浮力，浮力就是公升力；火箭依靠火箭發動機向下噴氣，噴射氣流的反作用力也可以把火箭推向高空。

與氣球相比，飛機很重，它的發動機推力也不如火箭大，所以飛機需要依靠機翼向前飛行。飛機的公升力基本上是由機翼在空氣中運動產生的。

當飛機在空中飛行時，它會同時受到四個方向力的作用：向下的重力、向上的公升力、向前的推力和向後的阻力。

14樓：小芝麻大知識

飛機飛起來準確的說是飛機上下表面氣流速度不同，產生巨大的壓強差，從而使飛機飛起，就像是熱氣球公升空一樣，***的話就是螺旋槳不斷旋轉增加流速，減小壓強，是上下產生巨大的壓強差，從而公升起。

15樓：書慧捷

飛機飛行原理如下：

在真實且可產生公升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生乙個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生公升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。

通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成乙個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。

隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在乙個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。

由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出公升力，這一環量最終產生的公升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（公升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。

根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的的合力必然向上，這就產生了公升力。

公升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。

噴氣式客機的時速在810千公尺左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。

據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上天空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

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