1樓：匿名使用者
原則上國內的高鐵和動車都應該有專門的站點，實際部分小城市和不發達城市沒有專門站點的；
實際生活中原來沒有火車站的城市新建的基本是專門站點，其他已有火車站的城市，根據各城市規劃，特點，設定專門的站點和與普通列車的站點，比如：武漢市本來有2個火車站（武昌和漢口站），新建的武漢火車站就是專門的高鐵站，而武昌和漢口站可以停靠動車，不能停靠高鐵，是混合站；
2樓：沈海客專
d/g車既有新建車站也有在既有車站上進行改造的，兩種情況在國內都不少見。北京目前主要火車站有北京站、北京西站、北京南站以及北京北站。其中北京南站基本上屬於新建高鐵站，沒有普通列車停靠（k/t/z車正線通過）；而北京站、北京西站屬於既有車站，既有d/g車也有大量普通列車。
北京南站動車以京滬高鐵方向g/d車和京津城際方向c車為主，另少量石家莊-秦皇島既有線d車；北京西站動車以京廣高鐵和鄭西、大西方向g/d車為主，北京站動車數量相對較少，以東北方向（哈爾濱、長春、瀋陽）d車為主，北京北站除少量普通列車外只有往八達嶺的s2線的s（市郊）字頭內燃動車組，屬於市郊通勤，這裡不討論。因此在北京沒有特意區分火車站和「高鐵站」的太大必要。
3樓：匿名使用者
高鐵站一般只停靠動車和高鐵。
4樓：匿名使用者
你好， 最近幾年全國興建高鐵，隨之各地的火車站也翻新重建
坐動車應該去火車站坐還是去高鐵站坐呢
5樓：浪奔彼岸
大多數情況下，坐動車應該去高鐵站。
動車的全稱是「動車組列車」，就是我們常常坐的g、d字頭的列車都是動車組列車。
g字頭列車只能執行在新修的高鐵上，d字頭二等座能在新修的高鐵上執行，也有部分在普通鐵路上執行。去火車站還是高鐵站，要看具體的車次，個別d字頭二等座是要去火車站坐。
6樓：
你要看車票上寫的是那個車站，寫的那個車站就去那個站坐，有的動車和火車是在乙個站，有的動車和高鐵又是乙個站，所以你要看自己買票是買在那個站的。
7樓：匿名使用者
首先，動車組列車包含g字頭高鐵、c字頭城際列車、d字頭動車。
其次，在哪個車站乘車這不一定，有些城市建有專門的高鐵車站，開行各類動車組列車，但是非高鐵站有時也停靠動車組列車（如南京，高鐵站是南京南站，但是南京站也開行動車組列車）。所以在哪個站上車要看車票，車票上寫哪個站就在哪個站乘車，如：南京至上海虹橋，則在南京站乘車；南京南至上海虹橋，則在南京南站（高鐵站）乘車。
所有車票都可以通過網路、**、視窗、自助機等方式購買。
8樓：乙小甲
這個要看你所在城市的火車站是不是動車（高鐵）和普通火車站是乙個站。
如果在乙個站，那麼直接去車站就好。如果你所在的城市高鐵站和火車站是分開的，那麼就要去高鐵站。
還有的城市有好幾個火車站，動車（高鐵）站之類的，這樣就要看你所買的火車票上顯示的乘車站，比如，從南京到北京，火車票上顯示去南京南站，就要去南京南站坐車。
動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。
擴充套件資料
動車是安裝有車輪驅動機器裝置的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車型別的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。
動車有兩大類別，一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。
動車，火車和高鐵有什麼區別呀？
9樓：皮蛋粯子粥
1、列車型號不同
火車：普通列車為「k」或「t」開頭，如：k525動車：動車的列車為「d」開頭，如：d3101高鐵：高鐵的列車為「g」開頭，如：g16352、工作原理不同：
高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
高鐵、動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組前進，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕，列車就跑快了。
3、車速不同：
火車：一般可達200km/h
動車：時速能達到200——250km/h
高鐵：時速300-350km/h
4、同等席位票價不同：
火車：火車最便宜
動車：動車**高於火車
高鐵：高鐵**最高
5、座位不同：
火車：火車席位分為硬座、硬臥、軟臥、無座
動車：一等座、二等座、無座
高鐵：商務座、一等座、二等座、無座
10樓：沉甸甸
科學定義:
火車就不說了，是很廣泛的乙個概念，高鐵和動車都屬於它的範疇
高鐵，其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，g字頭、c字頭、磁浮列車和部分d字頭，都符合高鐵定義。
動車，則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。
從這點來看，g、c、d字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
俗稱俗稱所謂高鐵，通常指車次號g字頭的列車，g是高速動車組旅客列車的代號
俗稱所謂動車，通常指車次號d字頭的列車，d是動車組旅客列車的代號
此外還有c字頭的列車，c是城際動車組旅客列車
可見俗稱所謂高鐵、動車其實都是動車組旅客列車
在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路型別。
鐵道部目前定義:動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義裡，「d」打頭的動車不算「高速鐵路」，「c」打頭的城際高鐵和「g」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
區別在於
1、票價不同，g字頭比d字頭貴，車型比較好一些，內部裝置也要好一些，這點毫無疑問
2、g字頭比d字頭快，通常。
3、g字頭、c字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。d字頭通常走老線、老站，通常。
11樓：安夢甜豬豬
火車包括動車和高鐵，然後火車又分綠皮火車和運輸火車。高鐵的速度最快，其次是動車，最慢的就是綠皮火車和榆樹火車。
12樓：匿名使用者
有很大區別，現在高鐵是時速最快的火車，其次是動車比高鐵要稍遜一點，最後就是普通的火車了，現如今火車是比較慢的車型了
13樓：匿名使用者
概念上：火車》動車》高鐵，即後兩類都是火車的一種。
速度上：反過來。
14樓：匿名使用者
你這三個概念還沒搞清楚
動車不就是火車的一種嗎？
高鐵是一種路，怎麼能跟車相提並論呢？你家的小轎車跟高速公路有什麼區別？
動車是火車的一種，簡單的說就是動力分布式的高速列車。高速動車實際上就是動車組的一種，指的是速度比較快、最高時速可以達到300公里的高速動車組。你們所謂的高鐵，其實指的應該是高速動車組
15樓：墨生香
火車速度慢，高鐵速度快，穩定，不擁擠
16樓：造新星
動車和高鐵的裝置沒有區別，和火車的區別是火車靠車頭牽引。動車每節車廂本身都有動力。在普通鐵路上跑的動車組定義為d（動），在高鐵專用線路上跑的動車組定義為g（高）。
動車和高鐵有啥區別？
17樓：敏敏情感答疑
高鐵和動車的區別是列車的車型不同，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別，動車的時速在200公里,高鐵的時速在300公里
18樓：發兔冷知識
高鐵和動車到底有什麼區別？
19樓：冷知識分子
動車和高鐵行駛的鐵軌是不同的，高鐵線路採用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的範圍。
20樓：香港半點通
其實很難理解，我們民間應該理解為g字即高鉄，有1復興號，2和諧號，3動感號。
和諧號另外有d字和c字動車。
在特定的路線g字車會比c或d字車慢。
動車和高鐵有什麼區別
21樓：匪我
動車組的車次命名以「d」打頭（「動」的拼音首字母），而高速動車的車次命名以「g」打頭（「高」的拼音首字母)，我們可以憑藉這個區分它是高鐵還是動車。
高鐵的軌道和動車的軌道相比，高鐵的軌道要求更高。高鐵的線路為無渣軌道，就是軌道及軌枕下面沒有石子而是整塊的軌道板。而動車是在有渣鐵軌道上執行的。
在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。動車是指時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
22樓：匿名使用者
按照國際慣例，時速超過200公里的都稱為高速列車，在我國，最早裝備高速列車的是廣深線，時速為200公里，其後，有哈大線、京津線、膠濟線等。而如何實現高速？只有採用動車組（不是傳統的車頭拉車廂），使至少50%的車廂帶動力，這是動車組的概念。
因此，無論是10年前的廣深高速、還是現在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動車組，這當然包括執行在武廣線上的chr2和crh3動車組。因此，動車組是對鐵路執行的車輛而言的。
而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動車有執行在普通客貨運線路的，因此速度不會超過200公里，有執行在客運專線鐵路的，速度不會超過300公里，而武廣線是按照國際通用標準建立高速鐵路，設計時速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實際上，時速達到200公里以上的，都應該算是高鐵。
用公路的說法，高速動車組就相當於你的賓士牌汽車，你的汽車可以省道、可能時速不會超過80公里，可以走國道，可能時速不能超過110公里，可能走高速公里，時速可能要150~250公里。高速公路對你的汽車來說就是「高鐵」了。
鐵路系統分為機車＋貨車；機車＋客車；動車組等等，我們稱之為列車，反正必須有機車存在。機車就是動力源，提供列車執行的動力，機車按照設計年代分為：蒸氣機車、柴油機液力傳動機車、柴油機電傳動機車、電力機車幾個車型。
相似之處，舉乙個簡單例子從北京到哈爾濱，途徑北京鐵路局、瀋陽局、哈局，也就是說列車從北京到哈爾濱至少要換3個車頭，就是3個機車，因為不同的路局或者分局區段必須用自己的機車進行牽引。動車組的到來，意思就是說從北京到哈爾濱機車跟客車不會拆開了，一直執行到底。並且動車組必須兩端都可以控制，你液可以簡單這麼理解，把兩個機車放在了列車的兩端，並且兩車重聯，一端可以控制二端，二端液可以控制一端，也可以兩端共同進行牽引。
設計方面充分考慮列車流線型原則，否則就不能叫動車組。比方說青藏鐵路，由於前邊兩台機車進行牽引，而不是兩端重聯操控，所以它不是動車組。crh 就是電力動車組了，咱們國內早就擁有液力傳動、電傳動、電力動車組了，只不過效能方面不如國外的。
23樓：51cto鄧鵬
動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別.兩者不是同乙個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。
動車組指的是列車的型別。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，執行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，執行速度也就更快。
同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。
2鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路執行型別，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。目前，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
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