1樓：曉宇的搞笑理念
電動汽車的最大問題是 "里程焦慮"。這個問題從根本上是有缺陷的。真正的焦慮不是電池壽命，而是充電問題！
並不是所有的汽油車都有很長的續航里程，大多數只有500公里左右；一些高油耗且沒有油箱的商用車或越野車，以及油箱容積很小的微型燃油車，這些車在城市道路上大多只有三四百公里。但這些車的使用者都表示沒有續航焦慮，原因很簡單，因為加油站太多。
目前，全國應該有大約11萬個加油站。在相對偏遠的地區，最多10到20公里就有加油站，而且會有很多城市道路。高速公路的每個服務區都會有加油站，服務區之間的最大距離理論上不應該超過70公里，其中大部分在30至50公里之間。
電動汽車沒有續航焦慮，只有充電焦慮。如何解決充電焦慮是個大問題，但也是可以解決的；只要電動車越來越多，充電樁的數量就會多級增加，這是乙個 "先有雞還是先有蛋 "的問題。對於資本市場來說，它寧願先有雞。
如果你投入大量資金建設大量的充電樁，而沒有足夠的汽車來使用，需要多長時間才能收回成本？要收回充電樁的成本需要太長時間。這筆資金並不缺乏快速賺錢的專案。
事實上，不需要在服務區排隊充電，但有這種出行規劃能力的司機肯定是少數。因此，為了解決這個問題，應該建設更多的充電樁。部分充電車位應該規劃在現有的汽車尾部，通過限制高峰期燃油車的使用，可以解決這個問題。
2樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該盡量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
電動車續航？
3樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
4樓：王巨集偉
十年前我都想過了，除了這樣還可以在汽車頂部加裝發電扇葉，但為什麼沒有研發因為這樣做會增加阻力而且能耗轉換低，再帶一塊電池會增加車的重量，你要考慮成本問題？再說現在電池技術已經可以行駛幾百公里並且有半小時一小時的快充技術，以後會更快，你這個想法就好比為什麼不在手機上裝個太陽能板一樣的道理，你看看現在手機64w快充技術，十幾分鐘就ok了，根本不需要那麼麻煩。
純電動車想要達到續航1000公里，這有可能實現嗎
純粹的電動汽車一次續航1000公里？如果理論上可行，但在實際過程中，這是非常不現實的！首先，增加續航里程的方法是直接增加電池組。例如，對於當前的特斯拉，充滿電後續航達到300公里應該沒問題，但前提是室外溫度不能太低，並且車輛應以相同的速度行駛 盡可能使用空調，暖氣，座椅加熱和座椅通風，如果可以的話，...
什麼牌子的電動車電池續航最好，電動車電池哪個牌子好些？
續航里程與電機功率 電池容量有關，跟品牌關係不是太太，品牌會在售後與電池壽命上會有些差距的。電動車用鉛酸動力電池的知名品牌有天能，超威，旭派，海寶等，從電池質量本身上看，應該都差不多的，這類電池的同質化很嚴重的，所以買這類電池不是挑電池本身的質量，挑的是服務質量了。配置新電池時有以下幾點請注意 1 ...
小牛電動車冬天續航怎麼樣，小牛電動車的電池怎麼樣？
選續航問題一直是電動車，包括兩輪電動車的乙個熱門話題。和內燃機不能相提並論，電池，不管是鋰電池還是鉛酸電池，能量密度都無法和內燃機稱兄道弟。但是電動產品還是有其明顯的優點，智慧型化高，易於嵌入開發。如果能做好兩輪電動車的人機互動，或許才是真正的把電動車推向了乙個高度。不管哪個品牌，雅迪，艾瑪，小牛，...
未來電能車，未來真的會是電動車的天下嗎？
首先，這樣更費電。安裝發電機，這裡發電機工作產生電能，你又將電能通過電動機來驅動汽車，這不就是兜圈子嗎？你會有這樣的想法，忽略了乙個問題，發電機是將汽車動能轉化為電能的。如果你將發電機開啟，車的動能會變為電能。車會受到更大的阻力，以致發電機發的電能不能彌補車動能的損失，這樣，為了達到原先的速度，必須...
影響電動車冬季續航的原因到底有哪些
在回答這個問題之前，讓我們先來關注一下，為什麼電動汽車冬季續航會衰減？其實歸結起來就兩點，一是車怕冷，二是人怕冷。先說車怕冷，也就是鋰電池怕冷。鋰電池顧名思義，是以鋰離子的運動形成電流對車輛供電，鋰離子從正極流向負極的過程就是充電，反之則是放電。放電時，當所有鋰離子均到達正極，放電過程結束。正負極通...