1樓：死忠粉噗
在回答這個問題之前，讓我們先來關注一下，為什麼電動汽車冬季續航會衰減？其實歸結起來就兩點，一是車怕冷，二是人怕冷。
先說車怕冷，也就是鋰電池怕冷。鋰電池顧名思義，是以鋰離子的運動形成電流對車輛供電，鋰離子從正極流向負極的過程就是充電，反之則是放電。放電時，當所有鋰離子均到達正極，放電過程結束。
正負極通電之後，鋰離子們離開正極的家，穿越電解液，來到負極暫居下來，也就是，充滿電了。鋰離子思鄉心切，一旦有機會飛奔回正極，回家的過程中伴隨著巨大的能量釋放，驅動車輛前行。
在低溫環境下，電池容量損失，鋰離子 「凍住」，原本思鄉心切的鋰離子失去活性，也就不願意活動了。同時，電解液變得「粘稠」，甚至「結冰」，鋰離子的歸家異途就變得凶險了，要費不少力氣才能穿過去。表現到整車上，就是「充電充不滿，放電放不完」，從而導致車輛續航衰減。
再來說人怕冷。同理，人也怕冷，當冬季氣溫降低，空調制暖開啟，跟夏季開冷風相比，在寒冬中開啟暖風，會加劇車輛的能耗流失。所以，造成續航衰減的第二個原因也就不言而喻——開空調。
即便是大家都熟悉的燃油車，夏季開空調油耗也會大幅上公升。而冬季開暖風，情況也會更加嚴峻。
制暖/冷的消耗主要由溫差決定，冬季北方平均氣溫在0℃以下，制暖需求溫度一般在25-30℃，相差至少25℃。製冷由壓縮機通過電能/動能搬運熱量來實現。而製暖通常還是由「電能轉化熱量」的ptc來實現，效率要低得多。
燃油車也開暖風，為什麼沒覺得冬天更耗油呢？ 原因在於，發動機工作會產生大量的熱，這些熱量足以支撐家用小轎車使用，而電動汽車工作的時候，電池、電機都非常的「冷靜」，因此就沒有餘熱可用了。
綜合以上兩點原因來看，電動車冬季續航衰減不是偶然的個例現象，而是電動汽車的宿命所在。如果底層的電池技術沒有跨越式發展的話，由於電池特性，電動汽車依然很難保證在低溫下的續航問題，所以，還是建議大家養成平穩、安全駕駛的良好習慣，提公升車輛在冬季的續航表現。
2樓：曖
一是車怕冷，二是人怕冷。
先說車怕冷，也就是鋰電池怕冷。鋰電池顧名思義，是以鋰離子的運動形成電流對車輛供電，鋰離子從正極流向負極的過程就是充電，反之則是放電。放電時，當所有鋰離子均到達正極，放電過程結束。
正負極通電之後，鋰離子們離開正極的家，穿越電解液，來到負極暫居下來，也就是，充滿電了。鋰離子思鄉心切，一旦有機會飛奔回正極，回家的過程中伴隨著巨大的能量釋放，驅動車輛前行。
在低溫環境下，電池容量損失，鋰離子 「凍住」，原本思鄉心切的鋰離子失去活性，也就不願意活動了。同時，電解液變得「粘稠」，甚至「結冰」，鋰離子的歸家異途就變得凶險了，要費不少力氣才能穿過去。表現到整車上，就是「充電充不滿，放電放不完」，從而導致車輛續航衰減。
再來說人怕冷。同理，人也怕冷，當冬季氣溫降低，空調制暖開啟，跟夏季開冷風相比，在寒冬中開啟暖風，會加劇車輛的能耗流失。所以，造成續航衰減的第二個原因也就不言而喻——開空調。
即便是大家都熟悉的燃油車，夏季開空調油耗也會大幅上公升。而冬季開暖風，情況也會更加嚴峻。
制暖/冷的消耗主要由溫差決定，冬季北方平均氣溫在0℃以下，制暖需求溫度一般在25-30℃，相差至少25℃。製冷由壓縮機通過電能/動能搬運熱量來實現。而製暖通常還是由「電能轉化熱量」的ptc來實現，效率要低得多。
燃油車也開暖風，為什麼沒覺得冬天更耗油呢？ 原因在於，發動機工作會產生大量的熱，這些熱量足以支撐家用小轎車使用，而電動汽車工作的時候，電池、電機都非常的「冷靜」，因此就沒有餘熱可用了。
綜合以上兩點原因來看，電動車冬季續航衰減不是偶然的個例現象，而是電動汽車的宿命所在。如果底層的電池技術沒有跨越式發展的話，由於電池特性，電動汽車依然很難保證在低溫下的續航問題，所以，還是建議大家養成平穩、安全駕駛的良好習慣，提公升車輛在冬季的續航表現。
3樓：小朱短**
電動車冬天續航影響的最大因素，用上這方法電池持久耐跑耐用
冬天為什麼電動車的續航會變差？這與天氣有什麼原因？
4樓：看球大叔
第一，天氣轉冷對裝置本身的影響；市面上的電動車，幾乎80%的都使用的是鉛酸電池。而鉛酸電池最佳的使用溫度是在20度到30度之間，在這個區間之內電池的充電以及放電能力效率最高，效果最好。而到了冬天溫度降低，就會極大地影響電池的儲電放電能力。
當環境氣溫降到0度的時候，電池的放電充電效率僅有正常環境下的70%左右。第二，天氣對駕駛人的影響。在冬天的時候，毫無防護的外部駕駛員就必須穿上厚重的棉衣，相較炎熱的夏天而言，駕駛人在增加重量的同時還會增加風阻。
甚至有的電動車上面會披掛上防寒防風的防護性裝置，這就更加增大了在行駛時的阻力，進而導致電量損耗更為明顯。而且由於冬天路面問題，也會導致頻繁的剎車啟動，這更加會導致電量的無謂消耗。
電動車在冬天續航能力變差都是與溫度降低有關係，這些都是很正常的現象。也希望在此可以向廣大觀眾老爺普及這些知識，以免大家被維修店人員坑。
5樓：半杯酒微醺
冬天的電動車續航差，跟天氣是由很大的原因的，冬天的天氣比較寒冷，電動車的電池也會因為溫度太低不好帶起來，在使用的過程中也會耗損大量的電量，所以冬天電動車續航差。
6樓：三三
因為電動車大多用的是鉛酸電池，這種電池最佳充放電環境溫度是20—30℃。如果氣溫下降，那麼電池儲電能力就會下降。
7樓：職場小白南瓜
天氣冷室外溫度低，儲存電的能力低，電瓶需要產生熱量發電，冬天人們穿的也比較厚，會增加電動車的載重量。
電動車冬季續航下降主要原因是什麼？
8樓：安全護航
主要原因都是電池電極的活性問題，因為活性溫度大致是室溫25度左右最佳，低溫時活性物質的活性降低了，因此參與反應的狀況就比較差了，因此續航能力就會有所下降。
9樓：九毛七
電動車冬天續航下降的主要原因就是電池，尤其是鉛酸蓄電池尤其厲害，天氣太冷，電池的容量因為受電池的電解液變稠而使電解液流動速度緩慢，電池反應也慢，放電能力受限所造成的。
10樓：友定勝者
電動車電池耗電快，主要原因是季節交替帶來的問題，冬天氣溫下降，鉛酸蓄電池容量變低，電解液跟鉛板反應遲緩，放電過程變弱，使電池組電壓不夠，騎行時間就降低減少。
11樓：鄭州萬通汽車學校
你好根據你的描述，電動車冬季續航下降主要原因與動力電池的充放電原理相關。電池在充電時正極的li離子和電解液中的li離子向負極聚集，得到電子，被還原成li鑲嵌在負極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負極碳素材料中的li失去電子，進入電解液，電解液內的li離子向正極移動。
「溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池效能和容量揮發。希望我的回答對你有幫助望採納，謝謝您！！
12樓：電動車創業達人
電動車冬季續航里程下降，千萬別怪電池，師傅來告訴你真正原因
為什麼電動車在冬天續航會下降？
13樓：杜高
近來，關於電動車冬季續航里程「縮減」的討論聲不絕於耳，一時間網路上開始充斥電動汽車「虛假續航」和「續航減半」的言論，還開始出現了唱衰電動車的聲音。大家不僅要問了，到底是什麼原因導致了電動車冬季續航里程「縮減」呢，到底是技術不過關還是產品質量有問題？
負責的說，我認為導致電動車冬季續航里程「縮減」的原因既不是技術的問題也不是產品的問題。其實電動車在冬季續航里程減少的情況一直都存在，也是任何一家車企生產的電動車都會遭遇到的情況，只是這種「里程焦慮」會在冬季變得更加敏感，難免讓人們過分放大這一事實而已。歸根到底，導致電動車冬季續航里程「縮減」的罪魁禍首是氣候！
溫度的降低會降低電池活性，讓電池在低溫環境下的儲電能力僅僅為常溫狀態下的80%甚至更低，這是由鋰電池的物理特性所決定的。我們從更為微觀的層面來講，鋰電子在低溫環境中會變得不活躍，無法自由地嵌入和脫出，自然電池容量就變小了，充放電效率大幅降低，最終導致續航里程在無形當中「縮減」，這就是電動車冬季續航里程減少最根本的原因。
此外電動車和燃油車不同，燃油車在冬季採暖是通過發動機廢熱提供的，對於目前大部分電動車來說採暖則主要來自於電熱絲、熱敏陶瓷原件，而這就需要消耗對電動車來說最為寶貴的電池電量。不難想象，無論續航能力多麼優秀的電動車也無法避免冬季續航「縮水」帶來的尷尬，這幾乎對所有品牌的電動車來說都是無解的，特斯拉、寶馬、蔚來等等都是一樣。慶幸的是電動車一旦回歸到常溫狀態，這樣的情況就會好轉，甚至是不復存在，一切問題都變得迎刃而解。
縱觀電動汽車的發展歷史並不算長，其技術的確有不足之處，但汽車電動化程序勢不可擋，制約電動車發展的瓶頸終將會一一突破，而我們需要做的則是持有理智而全面的認知，正確看待類似於「冬季續航」一類話題。冬天來了，綠色出行的春天本就不再遙遠！
14樓：湖南萬通技工學校
冬天低速電動車的續航里程數會下降，原因在於電動車電池多為鋰離子電池，冬天溫度降低了電池的反應速度，導致工作電壓降低，電池的可用容量減小，續航縮水。
大多數的純電動車電池都是鋰離子電池，研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。
純電動車所用到的鋰電池大都屬於化學電池，鋰電池放電也是乙個化學反應的過程，其原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。
氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，此外，低溫時電動車因為動能**不可用會導致能耗公升高約10%以上，續航同比縮水。
15樓：
電動車在冬天續航會下降是因為氣溫比較低的時候，正極材料活性物質，溫度越低，其活性越差，電池內部的電化學的特性，會使得電池的活性快速降低，從而導致電池內的內阻變大。鋰電池的化學反應速度也會出現一定的遲緩現象。因此對於電池的放電而言，會使得電池的電流變小，提高了系統放電阻力，可用電量減小，行駛里程必然會減少。
16樓：雲南萬通汽車學校
你好，冬天不只是電動車續航下降，油車都下降，因為冬天天氣冷，耗油耗電都明顯增加。
17樓：電動車創業達人
電動車冬季續航里程下降，千萬別怪電池，師傅來告訴你真正原因
18樓：該不戒的都不戒
電動車差不多都這樣，電池在溫度低的環境下容量會下降
什麼牌子的電動車電池續航最好，電動車電池哪個牌子好些？
續航里程與電機功率 電池容量有關，跟品牌關係不是太太，品牌會在售後與電池壽命上會有些差距的。電動車用鉛酸動力電池的知名品牌有天能，超威，旭派，海寶等，從電池質量本身上看，應該都差不多的，這類電池的同質化很嚴重的，所以買這類電池不是挑電池本身的質量，挑的是服務質量了。配置新電池時有以下幾點請注意 1 ...
小牛電動車冬天續航怎麼樣，小牛電動車的電池怎麼樣？
選續航問題一直是電動車，包括兩輪電動車的乙個熱門話題。和內燃機不能相提並論，電池，不管是鋰電池還是鉛酸電池，能量密度都無法和內燃機稱兄道弟。但是電動產品還是有其明顯的優點，智慧型化高，易於嵌入開發。如果能做好兩輪電動車的人機互動，或許才是真正的把電動車推向了乙個高度。不管哪個品牌，雅迪，艾瑪，小牛，...
如何看待電動車對石油需求的影響，電動汽車有什麼好處？
電動車長遠來看對汽油影響很大的，電動車不不要汽油。影響實在是非常大，現在人工智慧的發展，也有人研究人造太陽，核聚變等科學，要是成熟以後，電就會是有無限的能源了，再想一下，有很多家庭都用電做飯，你用的手機，電腦，電視，天天都離不開電，只要電是無限能源，用很低很低比現在的 成本各方面都低10倍或100倍...
電動車違章會扣汽車駕照的分數嗎？有影響嗎
對駕照沒有影響，汽車駕照是允許駕駛機動車的證明檔案，電動車是的非機動車。駕駛證全稱為機動車駕駛證，又作 駕照 依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照。我國對駕駛證的定義為 機動車駕駛證是指依法允許學習駕駛機動車的人員，經過學習，掌握了交通法規知識和駕駛技術後，經管理部門考試合格，核發許可駕駛某類機動...
電動車的鋰電池長時間不充電會有影響嗎
電動車非常多的人的都會騎，這種操作簡單方便的交通工具，不誇張的說，只要會騎電動車的人都能輕鬆地學會，騎電動車很簡單就能學會了，那如何保養電動車呢，還有怎麼更好地保養電動車電池呢，有些車主可能會遇到自己長時間沒有騎電動車了，再想用的時候，卻發現自己的電池用不了了，電池好像 餓死 了，該怎麼辦？鋰電池長...