第十代雅閣的發動機怎麼樣？本田雅閣用的什麼發動機

1樓：匿名使用者

第十代雅閣搭載的是直噴渦輪增壓發動機，或許有人會擔心，會不會不夠動力？首先要說明的是，這款1.

5t發動機共分為高低功率兩個版本，分別替代上一代的公升和公升自然吸氣發動機。

從駕駛體驗講，第十代雅閣在動力上並沒有讓人失望，最起碼比起上一代有少許提公升。在城市中低速行駛的時候，發動機只要1500轉左右就能輸出最大扭矩，2830mm超長軸距的雅閣並沒有我想象中的笨重，配合底盤舒適的調校，反而有身輕如燕的感覺。從資料上來看，1.

5t高功率版發動機的最大功率為143千瓦/5500轉，最大扭矩260牛·公尺/1600-5000轉，與其他日系同級別轎車相比還是足以平分秋色的。

2樓：湖南萬通汽車學校

雅閣發動機都到第十代肯定可以滴，自然吸氣的發動機當中算是領先技術的。

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做電單車起家的，電單車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過f1大賽的車廠，1983年的時候本田回到f1賽場上用1.

5l的v6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平台上創造過這麼大的馬力。

3樓：匿名使用者

本田的發動機一直是全球著名的！機油門之後更加完美。

4樓：hdp汽車我最懂

如果想提公升更高的動力，可以試試hdp程式，官網上有提公升資料和**，有興趣可以看一下！

5樓：earth王佳家

本田車子的發動機一直做的都是不錯的，沒什麼大問題，在同級別中是一直領先的。

本田雅閣用的什麼發動機

6樓：賓士小劉

第九代雅閣是國內首款搭載earthdream發動機的本田車型。新雅閣的三款發動機中，直列四缸發動機和3.

0l v6發動機屬於earthdream發動機序列，而車型將繼續使用現有的i-vtec發動機。

地球夢科技發動機是本田新一代動力總成的重要組成部分。從名字上看，說明它更注重環保和效率。此外，在同級別的其他自然吸氣發動機中，這款發動機的動力水平也處於較高水平。

本田依然熱衷於堅持自然吸氣發動機，並不斷優化。本田希望用這款發動機證明自然吸氣發動機也有很高的節油潛力：地球夢科技發動機採用本田獨創的i-vtec技術，結合汽油直噴系統，在大幅提公升燃油效率的同時，通過降低缸內摩擦損失，峰值扭矩輸出提高8%，燃油經濟性提高13%。

新一代雅閣的內飾摒棄了上一代的中控雙屏設計，獨立的8英吋中控屏採用懸浮式設計，觸控按鍵和旋鈕的設計融合了可操作性和科技感。中控系統採用可定製的app圖示介面，支援蘋果carplay、安卓auto等手機互聯功能。配置方面，雅閣全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊以及駕駛模式選擇(包括正常/運動模式)。

本田雅閣用的什麼發動機

7樓：八戒說車

自1999年第六代雅閣國產以來，每一代都在變化，也是為了滿足每個時代消費者的需求。從溜背車的設計可以看出，第十代雅閣明顯趨於年輕化、運動化。為了不做花瓶，還提供了更緊的底盤，大大提公升了動力、懸掛和車身強度。

第十代雅閣內外的創新真的是太大膽了，不僅是帶溜背的轎跑車身設計，其汽油版的動力也換成了渦輪增壓發動機。這兩點正好分別對應了中國和北美消費者的消費習慣。與上一代雅閣相比，基於全新平台架構的第十代雅閣軸距增加了55 mm，達到2 830 mm，成為目前日系中型車中軸距最長的持有者。

看看4，893公釐、1862公釐和1449公釐的長寬高。這種設計效果讓第十代雅閣有了更「貼地」的運動感。第十代雅閣的內飾設計注重精緻與居家，8英吋全彩浮動中控屏，apple carplay，藍芽導航等互聯功能。

在一些細節的處理上，比如內飾的物理按鍵再次進行了物理調整，有了更清晰的手感反饋；8英吋顯示屏兩側的基本功能也使用了物理按鍵，使用起來更加方便；空調節旋鈕增加冷暖背光，增加車內環境光等。，所有這些都是根據更精緻的駕駛艙建造的。此外，還有兩種配置是中國消費者專屬的。

一是後排**扶手加長140 mm，使手背和手臂不打架。第二個是全景天窗，也是國人的最愛。第十代雅閣1.

5t衍生分為高、低功率兩個版本，根據輸出扭矩進行劃分。260turbo的大功率版本最大功率143kw，最大扭矩260n·m，功率和扭矩不僅大大超越了目前的雅閣 l車型，還超越了目前市面上幾乎所有的1.

5t發動機。230turbo的低功率版本最大功率130 kw，最大扭矩230n·m，第十代雅閣的發動機與冠道、cr-v、思域使用的1.

5t發動機不同，l15bn(高功率)/l15bm(低功率)屬於地球夢的第二代。在使用小慣量渦輪增壓器的前提下，改進了排氣口的設計，從而提高了整體加速效能，響應快，提高了渦輪效率。