1樓：匿名使用者
如果硬要改有幾個地方注意
1.最早的二戰時的戰鬥機的發動機的確是汽車發動機改進的，但汽車發動機要求能夠在高海拔還能保證穩定的輸出功率。而且能改的，也就是螺旋槳發動機而已。
2.其實***的發動機也跟汽車發動機類似的結構，不過強化了進排氣，還有防寒防凍的機制，當然傳動部分也不一樣了。
3.發動機自重，航空發動機要求更好的能效比，當然自重是核心的乙個因素，如果自重過大，發動機的輸出主要是用來抵消掉自重，那能效比就很差了，因為還有其他載荷。
4.高轉速，當然這個部分可以用變速箱調整轉速，但因為涉及到乙個槳葉傾角的問題，（***的槳葉的傾角是可以調整的），傾角以45°為界，越大的推進力越大但是扭力要求越大，越小的推進力小，扭力也小，可以增加執行時間。
總的來說改進想當的大，且效能也會相對很差。可以改，不建議改
2樓：匿名使用者
不可以的【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
不可能，若干年後吧【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車發動機如何改成飛機發動機(請詳細一點）
如何將汽車發動機改為飛機發動機
4樓：無風無月也無你你
汽車發動機與飛機發動機區別：
汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫「turbine」，汽車的發動機叫「engine」。
turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。 engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。
汽車發動機的氣缸呈一行排列，而飛機發動機的氣缸呈圓周排列。氣缸數量也不同，汽車一般是4缸，少數為6缸或8缸，而飛機一般為12缸，甚至更多。
航空發動機自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，汽車發動機則相反。
汽車發動機一般使用柴油、汽油作為燃料。飛機發動機一般使用航空煤油，密度介於煤油和汽油之間，比汽油重，熱值較高。
汽車發動機: 曲軸動力輸出進行驅動, 屬於內燃機。飛機發動機: 燃燒氣流進行推進驅動, 屬於外燃機。
汽車發動機與飛機發動機相同點：
兩者在工作原理上沒有區別，都是用氣缸、活塞、曲軸將活塞的直線運動轉換成圓周運動。
兩者都是利用燃料燃燒產生燃氣做工。
5樓：匿名使用者
因為汽車發動機是活塞式的，所以改成的飛機發動機活塞式就行了
6樓：匿名使用者
首先，這個問題的前提是小功率發動機。一般汽車發動機功率都會小於500馬力。太拖拉發動機是v型風冷發動機，最開始就是準備設計放在飛機上的，後來改裝後放在重型汽車上，馬力相當強勁。
汽車發動機有可能改裝成***嗎？
7樓：匿名使用者
不行！因為世界上最好的汽車發動機，仍然是一種爛航空發動機。其原因為：
1、汽車發動機設計在相對較高的功率輸出下提供更快的加速能力，用於加速，但是在定常巡航狀態功率輸出平平。對於任何汽車發動機而言，長時間讓它工作於接近紅線的rpm狀態或者最大標稱功率輸出條件下，是不太常見的。飛機，則是另一種應用需求了，通常要求在起飛和爬公升時期使用接近100%的功率輸出，在定常巡航狀態下使用75%左右的功率。
飛機發動機設計為適用於這種高度苛刻的可靠性要求之下，並且使用壽命一般還要達到2000小時。你試試讓你的汽車發動機在紅線rpm附近一直運轉，再看看會發生什麼？當然了，我們並不準確的知道這樣會發生什麼，但是在飛機上，我們不能像使用汽車一樣，當發動機真正出故障了，我們可以把它停在路邊。
2、為什麼汽車發動機不能這樣使用？即在2700rpm條件下提供最大功率？這種轉速與許多的活塞飛機發動機轉速相同。
往復式飛機發動機通常是直驅的，螺旋槳通過螺栓連線到曲軸上。通常，活塞飛機發動機產生峰值功率輸出，其紅線位於2700rpm左右。但是與汽車發動機相比，飛機發動機的最大扭矩數值產生在相對較低的rpm條件下。
汽車發動機則是另一種情況了，通常在這些設定下扭矩較低，而且也要依賴於水冷。他們通常設計在6000rpm時產生峰值功率，這就是為什麼他們需要減速箱。
但是，這都沒有阻止很多製造商將汽車發動機改裝為航空發動機的努力，他們有時候也會取得一些令人印象深刻的成果。diamond飛機公司的austro ae300渦輪增壓柴油發動機基於mercedes-benz汽車發動機設計，fl的edgewater的viking也將許多honda fit發動機成功改裝到lsa上。它的液冷汽油機可以在5800 rpm條件下產生110 hp功率，而巡航油耗僅僅3.
5gph。
8樓：低調的鋼琴
當然可以，只是功率小些。水平輸出和垂直輸出都行，主旋翼的轉速也就四五百轉，活塞發動機都是要減速的，只是車用發動機強度不夠，重量太重，需要改裝，高階改裝需要技術含量高，較複雜，要改曲軸，活塞，缸套等，為了增加強度，還要改電腦控制板，沒有技術和經驗來支援很難成功。
9樓：
有人用電單車的發動機做出過
10樓：匿名使用者
不行，嚴格的說這個不能說是單純的功率不夠，而是功率密度不夠，比如簡單的固定翼飛機，用汽車發動機不行，但用電單車發動機就可以。
至於旋翼機，與***是兩碼事，它的主旋翼是無動力的。
11樓：匿名使用者
汽車發動機功率小改裝不了***的動力，但可以用做旋翼機的動力，旋翼機與***有點類似，國內外已經有很多人這麼做了
12樓：匿名使用者
有啊，一些輕型***為了降低成本，都使用航空活塞發動機，典型的就是美國來康明公司的航空活塞發動機，本質上就是汽車活塞發動機的衍生改進產品。比如s300c那麼小的***200馬力發動機就足夠了，汽車上的活塞發動機不行？笑話。
13樓：工本費等人
只要你的動力足夠帶起飛機的重量是可以的
14樓：九好少年
渦輪和渦軸差距還是蠻大的
汽車發動機造不好，是因為航空發動機不行嗎？
發動機造不好是因為材料不過關，材料不過關是因為基礎工業差。航發雖然從零起步進行設計是很困難的，需要考慮的因素很多。但是如果是單純為仿製而測繪的話發動機結構其實算不上覆雜，即使是最先進的航空發動機。只是材料要求卻很高。高到我們製作不出來。舉個易於理解的簡單例子 我在工廠工作，我們國產的閥門與同樣規格材...
如何將汽車發動機改為飛機發動機，汽車發動機如何改成飛機發動機 請詳細一點）
汽車發動機與飛機發動機區別 汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫 turbine 汽車的發動機叫 engine turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。汽車發動機的氣缸呈一行排列，而飛機發動機的氣缸呈圓周排列。氣缸數量也...
汽車發動機可以叫做引擎嗎，汽車發動機是什麼？
當然引擎就是指汽車發動機。汽車發動機是什麼？為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性 經濟性 穩定性和環保性。根據動力 不同，汽車發動機可分為柴油發動機 汽油發動機 電動汽車電動機以及混合動力等。1 汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性 經濟性和環保性。根據...
如何鑑別汽車發動機曲軸是否變形，汽車發動機曲軸彎了（變形了）修理工說不要換，校校就可以了？
將曲軸的兩端的軸頸用v形鐵塊支撐在平台上，把百分表的觸針垂低在中間的軸頸上，大於0.15mm時。轉動曲軸，記下百分表的最小讀數，再旋轉曲軸180度，記下百分表的讀數，百分表最大讀數與最小讀數之差即為徑向圓跳動 曲軸的徑向圓跳動不得大於0.15mm。當側得徑向圓的跳動誤差小於0，可結合光磨加以修正.1...
汽車發動機開到3000轉傷發動機嗎
只要檔位匹配就不傷發動機，新車在磨合期期間最好保持車輛轉速不要超過3000轉，但如果正常情況下，在高速上行駛，保持平穩的狀態下開車，時速達至120公里，轉速肯定也就3000以上了。1檔 適合車速 5 10km 每小時。2檔 適合車速 10 20km 每小時。3檔 適合車速 30 50km 每小時。4...