1樓：
除了助力的問題還有幾個差別，比如內後視鏡自動防炫目，還有前後排的頭部氣囊，以及增加了乙個倒車影像，機械和電子助力各有優缺點，成本上電子助力要高1500左右，差價只是增加在幾項配置上，自己要加的話算上工時不會超過5000大洋，不是太合算。
2樓：我來也
助力轉向系統其實都一樣，都是為了打方向省力而設計。液壓助力比較原始結構簡單維修簡便、便宜。電子助力現在使用比較廣泛，成本其實並不高，在於銷售商和廠家的炒作。
電子助力比原始的液壓助力有一定的優點，電子轉向是靠電動機驅動轉向，當你打方向的時候力度多大旋轉角度多大感測器給轉向助力電腦乙個指示，他會幫你運算動作，讓你準確轉向。車速快的情況下會強制你不要隨意打方向。避免一些不必要的交通事故發生。
終上所述，電子助力還是優於液壓轉向的，建議考慮。不過**相差太多，試試劃價。可以滿足一下心理。
希望能幫到你，請採納。謝謝
3樓：公蠍子
電子助力起步時方向輕些。我個人感覺如果單單多乙個這個的話，感覺是非常的不值，僅供參考~
4樓：匿名使用者
合算的，想要用電子助力的話，多1w也無所謂。自己裝的話，1w也搞不定哦，拆裝這玩意是個大工程啊。
5樓：匿名使用者
不太合算，這個電動轉向技術啊是很新的一項技術，實際應用的效果沒有我們的液壓的好，但是不管這麼說是一項新技術，喧頭來的。不值得，可靠度沒有液壓的高。
汽車電子轉向助力常見故障有什麼？
6樓：途虎話養車
電動轉向助力，其實就是電機直接輸出動力，幫助你方向盤加力。不再用液壓了。
所以基本上電動轉向助力的故障，大多都是和接觸不良有關。無論是電機端的接外掛程式鬆動導致接觸不良，還是方向感測器的接外掛程式鬆動導致接觸不良，都會引起電動助力轉向系統的故障。
一般最多見的，就是助力量失去，也就是突然沒有助力了，方向盤變沉重。
7樓：匿名使用者
1、控制系統線束插接件接觸不良。
2、系統保險絲燒斷。
3、繼電器損壞。
4、控制器、電機或感測器壞電動助力系統。
電動助力轉向系統（electric power steering，縮寫eps）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統hps（hydraulic power steering）相比，eps系統具有很多優點。eps主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ecu）等組成。
8樓：
汽車上配置的助力轉向系統類：
(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(eps)
汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。
又由於不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
10樓：陳工聊車
車子轉向助力異響是**的故障？聽陳工分析的，果斷收藏
11樓：匿名使用者
多數都是方向盤下面那電機插頭松了
12樓：匿名使用者
有時方向輕，有時方向重，
13樓：匿名使用者
方向一邊輕一邊重或者沒有助力
汽車電子助力轉向系的典型故障有哪些
14樓：生活百事咖
汽車電動助力轉向系統的故障主要有以下幾種：
（1）轉向沉重 故障原因：
1.動力轉向系統中含有大量空氣，導致汽車轉向異常；
2.轉向液壓管路中有異物造成轉向幫浦流量控制閥卡滯；
3.轉向助力系統中連線部位出現鬆動，導致轉向液洩露；
4.轉向器活塞缸磨損過大，油封密封不良，控制閥粘結或損壞。
（2）轉向有異響 故障原因：
1.轉向系統過度負荷運轉，造成轉向幫浦內部的定、轉子過度磨損，從而導致幫浦內的油液不規則運動而產生異響；
2.轉向器、轉向幫浦在支架上的安裝出現鬆動，轉向器內部磨損及齒輪、齒條調整不當；
（3）轉向系統漏油 故障原因：
一般來說，轉向幫浦在沒有損傷的情況下，是不會存在漏油的。不過還是要對動力系統和轉向系統中的連線件和連線部位進行檢查，看是否存在洩漏。
15樓：山東萬通汽車學院
1控制系統線束插接件接觸不良2、系統保險絲燒斷3、繼電器損壞4、控制器、電機或感測器壞電動助力系統，這東東儘管結構相對簡單，但保養起來，不是肉眼就能看透的，如果出現方向沉，不聽使喚的問題，辦法就只能是拿儀器量吧。
16樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車電子轉向助力常見的故障有：
1、控制系統線束插接件接觸不良。
2、系統保險絲燒斷。
3、繼電器損壞。
4、控制器、電機或感測器壞電動助力系統。
電動助力轉向系統（electric power steering，縮寫eps）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統hps（hydraulic power steering）相比，eps系統具有很多優點。eps主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元（ecu）等組成。
汽車電動助力轉向系統的故障有哪些
17樓：
汽車電動助力轉向系統的故障主要有以下幾種：
（1）轉向沉重 故障原因：
1.動力轉向系統中含有大量空氣，導致汽車轉向異常；
2.轉向液壓管路中有異物造成轉向幫浦流量控制閥卡滯；
3.轉向助力系統中連線部位出現鬆動，導致轉向液洩露；
4.轉向器活塞缸磨損過大，油封密封不良，控制閥粘結或損壞。
（2）轉向有異響 故障原因：
1.轉向系統過度負荷運轉，造成轉向幫浦內部的定、轉子過度磨損，從而導致幫浦內的油液不規則運動而產生異響；
2.轉向器、轉向幫浦在支架上的安裝出現鬆動，轉向器內部磨損及齒輪、齒條調整不當；
（3）轉向系統漏油 故障原因：
一般來說，轉向幫浦在沒有損傷的情況下，是不會存在漏油的。不過還是要對動力系統和轉向系統中的連線件和連線部位進行檢查，看是否存在洩漏。
擴充套件資料
如果轉向系統警告燈亮起黃色，說明轉向系統出現部分失靈，轉動方向盤需要更大的力氣；如果轉向系統警告燈亮起紅色，說明轉向系統完全失靈，轉動方向盤需要非常大的力氣。
故障可能會引起：轉向沉重、轉向異響、方向盤抖動、方向盤回正能力差等現象。
平常可以檢查一下來避免發生故障：
1.方向盤與轉向柱的連線是否鬆動.
2.十字節與轉向柱、十字節與方向機的連線是否鬆動.
3.方向機橫拉桿(內球頭)是否鬆動，外球頭是否鏽蝕.
參考資料：知網空間-汽車電動助力轉向系統的故障診斷與容錯控制研究
18樓：瀋陽萬通汽車學校
（1）轉向沉重 故障原因：
1.動力轉向系統中含有大量空氣，導致汽車轉向異常；
2.轉向液壓管路中有異物造成轉向幫浦流量控制閥卡滯；
3.轉向助力系統中連線部位出現鬆動，導致轉向液洩露；
4.轉向器活塞缸磨損過大，油封密封不良，控制閥粘結或損壞。
（2）轉向有異響 故障原因：
1.轉向系統過度負荷運轉，造成轉向幫浦內部的定、轉子過度磨損，從而導致幫浦內的油液不規則運動而產生異響；
2.轉向器、轉向幫浦在支架上的安裝出現鬆動，轉向器內部磨損及齒輪、齒條調整不當；
（3）轉向系統漏油 故障原因：
一般來說，轉向幫浦在沒有損傷的情況下，是不會存在漏油的。不過還是要對動力系統和轉向系統中的連線件和連線部位進行檢查，看是否存在洩漏。
19樓：西安萬通汽修學校
故障現象
原因排除方法
1轉向無助力
1、控制系統線束插接件接觸不良
2、系統保險絲燒斷
3、繼電器損壞
4、控制器、電機或感測器壞
1、檢查系統線束插接件是否完全插好
2、更換保險絲（30a）
3、更換繼電器
4、與**商聯絡，更換
2左右助力輕重不一樣
1、 感測器中位輸出電壓調整有偏差
2、 控制器、電機或感測器壞
1、斷開電機插接件，鬆開感測器調整螺絲，調整感測器位置，使其中位電壓為1.65v±0.05v
2、與**商聯絡，更換
3系統剛開始工作時，方向盤出現兩邊擺動
1、 電機助力反方向
2、 控制器或感測器壞
1、 把電機端（粗線）紅色線與黑色線位置調換2、 與**商聯絡，更換
4轉向變沉重
1、 電池虧電
2、 電機損壞（功率降低）
3、 輪胎(前）氣壓不足
1、 充電
2、 與**商聯絡，更換
3、 充氣
5車在使用過程中感覺左右晃的特別厲害
1、 1:左右擺臂,球頭磨損厲害,造成況量很大1、更換擺臂,球頭系統,
6行車過程中有跑偏現象
1、本車自身跑偏: 建議作四輪定位.
2、感測器跑偏:建議調整感測器引數.作四輪定位3、由於方向機受到嚴重撞擊或坑道撞擊.造成感測器跑偏.
1、 4、左右擺臂,球頭磨損厲害,造成況量很大1、調整感測器引數.作四輪定位.
（特別注意:在正常做四輪定位,不需要拆卸電動管柱.如果在換新方向機時,需要作四輪定位,要先拆下電動管柱或者拆下下連線軸,這樣防止因換上新方向機前傾角角度差距而癟壞電動管柱.）
2、更換擺臂、球頭系統
7方向盤左右打部分地方有 發緊情況
1、 下連線軸安裝靠下，碰及方向機
2、 方向機老化、豎軸被鏽蝕或方向機內部結構磨損3、 壓力軸承,減震,球頭磨損或損壞，左右懸架受力不同4、 下軸安裝角度與上方向管柱配合不好
1、調整下軸與方向機的間隔，中指一扁指為宜2、更換方向機（夏利、吉利2年以上車屬正常，無需更換方向機）3、維修站檢查方向機連線系統,更換相應器件4、安裝時，最後擰下軸活動萬向節第二條螺絲,裝好以後先把上下兩個螺絲擰好，先左右晃幾下方向盤，讓下軸在自由狀態，這樣在擰緊第二條螺絲。
8系統工作有噪音
2、 電機損壞
3、 下轉向軸總成或機械轉向總成間隙太大4、 下轉向軸總成或電動管柱總成安裝不牢固（過坑窪有異響）1、更換方向機（方向機間隙造成異響）
2、檢查電機，更換電機
3、檢查各安裝螺絲是否索緊，加固
電子助力轉向存在不宜打死方向的問題嗎
在車輛轉彎時，如果將方向盤打死的話，助力幫浦壓力會增大幾倍甚至更高，持續打死方向盤更會縮短助力幫浦壽命。方向盤非特殊情況原則上不可以打死，這是因為 打死了容易損壞助力幫浦，如果打死了有異想大可能是助力幫浦的聲音，這時應該檢查一下助力幫浦是否缺油，軸承是否損壞。汽車在行駛中轉彎時，轉向助力器將產生很高...
方向盤機械轉向好還是電子助力好，汽車方向盤是電動助力好還是液壓助力好
助力轉向是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，助力轉向在汽車行駛的安全性 經濟性上也一定的作用。就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，1 第一類機械式液壓動力轉向系統 2 第二類是電子液壓助力轉向系統 3 第三類電動助力轉向系統。一 機械式液壓...
汽車的電動助力轉向很重要嗎，汽車電動助力作用？
要看你想選擇什麼價位的汽車了！助力也有很多不同，價位不同助力不同！電子助力 一般車都有配備 電子液壓助力 高檔車 對於危險性來說是有的，如果您不開高速的話估計是不會體驗到有助力和無助力的差別！它有大約兩種功能 第一 在您低速行駛的時候它會非常的輕盈，有助於你轉向第二 在您高速行駛的時候它會變的非常的...
汽車轉向助力的機械液壓助力與電動助力相比哪個好
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
汽車底盤電子控制主要包括，汽車的電子控制系統都包括什麼？
痴情鐲 汽車底盤電子控制主要包括車身高度控制，彈簧軟硬程度控制，減震器阻尼力控制。底盤電子控制 隨著電子技術特別是大規模積體電路和微型電子計算機技術的高速發展，汽車的電子化程度越來越高。汽車底盤系統也改變了以往那種完全依靠液壓或氣壓執行機構來傳遞力的機械式結構，開始步入電子伺服控制階段，甚至底盤綜合...