1樓：匿名使用者
要看你想選擇什麼價位的汽車了！
助力也有很多不同，價位不同助力不同！
電子助力（一般車都有配備） 電子液壓助力（高檔車）對於危險性來說是有的，如果您不開高速的話估計是不會體驗到有助力和無助力的差別！
它有大約兩種功能：
第一；在您低速行駛的時候它會非常的輕盈，有助於你轉向第二；在您高速行駛的時候它會變的非常的堅固（要用點力氣才可能轉動）您可以自己憑藉對車的了解來想象一下：
如果沒有助力系統的話，你低速轉彎會很費勁，難以準確的操作如果沒有助力系統的話，你高速行駛的狀態下，如果有突發事件（不好意思，打比方）
你由於第一反應的大力度轉彎，而且沒有助力系統在高速自動變硬的的情況下很有可能引發側翻！
希望對你有所幫助！祝你購車愉快！
2樓：匿名使用者
如果沒有電動助力轉向你會感覺轉向很沉重，間接地就影響你的新車安全哦朋友
3樓：匿名使用者
你是指方向助力吧，如果是方向助力那當然重要，方向助力分液壓助力和電動助力，各有各的好處，電動的力量小，用在高階小車上的，助力方面呢就是掉頭打死方向時你會感覺助力有多重要了，要是跑高速，那沒什麼感覺
4樓：皖
汽車的方向助力十分重要，能大大提高汽車的靈活性，使你駕乘更安全和舒適。
5樓：戊傲玉
只要你力氣夠足，沒了也不是問題，跟安全不是很直接的關係。
汽車電動助力作用？
6樓：籃球的那些事
一、一般助力轉向系統分為液壓助力轉向、液壓電子助力轉向、電子助力轉向。
二、電子助力轉向是完全用電機提供轉向助力，體積小裝配方便，能量損失小，回正性好，沒有汙染，效率高，液壓轉向助力能效60%到70%，電子助力可以達到90%，但是電子轉向助力力量相對要小，不適合大型車輛，成本高。這個會影響他的普及。
7樓：
轉向變得輕鬆了，不過高速的時候要輕打轉向，不然影響安全 行車
eps電動助力轉向在汽車中的作用是什麼？有什麼用處
8樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向。轉向系統作為整車的乙個重要總成，是影響汽車操縱穩定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統之一。在轉向系統的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數商用汽車及50%的轎車都採用動力轉向系統[1]。
20世紀50年代以來，動力轉向系統經過了常規液壓動力轉向系統 (hydraulic power steering,簡稱hps)、電液動力轉向系統 (electro-hydraulic power steering,簡稱ehps)、電動助力轉向系統(electrical power assisted steering,簡稱eps或epas)三個發展階段，並有繼續向電子化和智慧型化發展的趨勢。epas由於其技術先進，效能優越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。epas主要由扭矩感測器、車速感測器、電子控制單元（ecu）、電動機、減速機構及離合器等組成.
其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連線在一起的扭矩感測器把輸入扭矩作用下扭杆的相對轉動角位移變成電訊號傳給ecu。 ecu根據車速感測器和轉矩感測器的訊號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。
因此它可以很容易地實現在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩定可靠。
9樓：匿名使用者
就目前汽車上配置的助力轉向系統，大致可以分為三類，
(1)第一類機械式液壓動力轉向系統；
(2)第二類是電子液壓助力轉向系統；
(3)第三類電動助力轉向系統。
一、機械式液壓動力轉向系統
1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。
可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統
1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。
2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。
它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統
三、電動助力轉向系統(eps)
1.英文全稱是electronic power steering，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。
一般是由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2.主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
10樓：匿名使用者
eps系統主要還是提供轉向助力的。現在國外和合資品牌裝eps的比較多。國內主機廠裝的比較少，國內一些微型車和幾款麵包車狀了eps，其它大部分還是液壓助力。
汽車轉向系統電動助力和液壓助力i有什麼利弊？
11樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油幫浦，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，占用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
12樓：匿名使用者
目前，汽車上配置的助力轉向系統大致分為三類：機械液壓助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。採用不同助力轉向系統，對於汽車行駛的安全性、舒適性和經濟性具有不同的影響。
1、機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。液壓幫浦靠發動機皮帶直接驅動，無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力，在一定程度上浪費了能量。駕駛這類車，尤其是低速轉彎時，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。
又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。一般經濟型轎車使用機械式液壓助力系統的較多。
2、電子液壓助力轉向系統
主要由儲油罐、助力轉向控制單元、電動幫浦、轉向機、助力轉向感測器等構成，其中助力轉向控制單元和電動幫浦是乙個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，動力來自於蓄電池。
它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。電子液壓助力轉向系統是目前採用較為普遍的助力轉向系統。
3 、電動助力轉向系統(eps)
電動助力轉向系統(electronic power steering)，簡稱eps，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。eps的構成，不同的車儘管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉向感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
汽車在轉向時，轉向感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於休眠狀態等待呼叫。
由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
電子液壓助力和電動助力有區別嗎，液壓助力轉向和電動助力區別，他們各自的優缺點是什麼？
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
汽車轉向助力的機械液壓助力與電動助力相比哪個好
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
電動助力機械液壓助力哪個好，汽車是機械液壓助力好還是電動助力好？
一 機械式液壓動力轉向系統 1 機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓幫浦 油管 壓力流量控制閥體 v型傳動皮帶 儲油罐等部件構成。2 無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下 開這樣的車，尤其時...
汽車電動助力和機械液壓助力哪個好，兩者優點請說明
機械式液壓助力轉向優點 技術成熟穩定 可靠性高 即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向 轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。機械式液壓助力...
汽車電子助力轉向的問題，汽車電子轉向助力常見故障有什麼？
除了助力的問題還有幾個差別，比如內後視鏡自動防炫目，還有前後排的頭部氣囊，以及增加了乙個倒車影像，機械和電子助力各有優缺點，成本上電子助力要高1500左右，差價只是增加在幾項配置上，自己要加的話算上工時不會超過5000大洋，不是太合算。助力轉向系統其實都一樣，都是為了打方向省力而設計。液壓助力比較原...