1樓：饒朗麗依哲
電子節氣門系統取消了怠速調節閥，而是直接由控制單元調節節氣門開度來實現車輛的怠速控制
2樓：匿名使用者
不能調 那是由各感測器給電腦資訊 電腦給噴油嘴發出指令控制噴油時間長短 節氣門上的螺絲是限位用的雖然可以調怠速那是調的節氣門葉片開度 所以不建議調螺絲 可以看看怠速馬達
3樓：匿名使用者
有點檔次的都要電腦來調 低階點的在節氣門上都有一顆螺絲給你來調整
4樓：盡心的云云老師
電子節氣門的怠速是不可以調的，（個別的車輛可以調，有專門的怠速閥，題主沒有說是哪乙個車，咱們無法為您驗證）出廠之前廠家都是設定好了的資料，如果人為改動，很容易引發連鎖反應的，比如進氣感測器、噴油感測器、氧感測器等一些感測器在怠速時的資料發生變化，得不償失！
題主問這個問題，想必是感覺自己車輛的怠速有點低了，其實，怠速低，不一定就是需要調節怠速的問題！
1.節氣門太髒
節氣門如果太髒，怠速就過過低，或者是怠速不穩，這種情況下，只需要進行清洗節氣門就可以！（本田車清洗完之後需要進行節氣門的匹配，不然怠速會忽高忽低！）
2.火花塞有問題
火花塞間隙變大，點火不好，也會出現怠速低，加油門無力等問題，解決方法就是：不差錢的可以直接更換火花塞，如果感覺有點貴的，可以把火花塞的間隙調小一點就可以，調完之後，還能再用一段時間！但是早晚都要更換！
3.噴油嘴有問題
噴油嘴問題一般都是堵塞，噴油不好，也會造成怠速低！解決方法就是直接把噴油嘴拆下來清洗就行，記住，在上邊清洗解決不了根本問題，過幾天還會出現問題！平常多加一點好油就可以了！
4.三元催化
如果三元催化堵了，也會容易出現這種情況，如果它堵了，清洗基本上已經不管用了，要麼把三元催化搗碎，要麼換新的！搗碎的缺點就是排氣不達標，審車過不去！
基本上就是上邊這幾種情況會引起怠速低或者是不穩，還有別的狀況，只是現在沒想到！
汽車怠速除了調整螺絲調怠速還有別的？。電子節氣門怠速怎麼調
5樓：頓季永谷藍
小陳說車為你解答，電子節氣門可以對行車電腦進行程式設計，一般車輛怠速節氣門開度為8%左右，可以專用的程式設計軟體提高節氣門的開度
電子節氣門如何調怠速
6樓：匿名使用者
電子節氣門是汽車發動機的重要控制部件。
一基本結構：
電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：1、 發動機 2、 轉速感測器 3、節氣門位置感測器4、 節氣門執行器 5、 節氣門 6、 加速踏板位置感測器 7、 車速感測器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節氣門電子控制單元（ecu）。
其中轉速感測器也可以用曲軸位置感測器或者凸輪軸位置感測器來代替；節氣門執行器是乙個伺服電機，由它來推動節氣門以控制節氣門的開度；加速踏板位置感測器的構造及工作原理和節氣門位置感測器的構造及工作原理是一樣的；節氣門電子控制單元一般是和發動機電子控制單元做在一起的。電子節氣門控制系統的工作原理如上圖所示。加速踏板位置感測器將司機需要加速或減速的資訊傳遞給節氣門電子控制單元，ecu 根據得到的資訊，計算出相應的最佳節氣門位置，發出控制訊號給節氣門執行器，由節氣門執行器將節氣門開到計算出的最佳節氣門的開度位置。
ecu 通過與其它電子控制單元（如發動機電子控制單元，自動變速器電子控制單元等）進行通訊，ecu 根據得到的節氣門位置感測器資訊、發動機轉速感測器訊號、車速感測器的資訊對節氣門的最佳位置進行不斷的修正，使節氣門的開度達到司機所需要的理想位置。
二、工作原理
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過can匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊以及各種感測器訊號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，並把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
節氣門驅動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅動步進電機常採用h橋電路結構，控制單元通過發出的脈衝個數、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉動的方向，脈衝個數控制電機轉動的角度，即發出乙個脈衝訊號，步進電機就轉動乙個步進角，脈衝頻率控制電機轉速，轉速與脈衝頻率成正比。
因此，通過對上述三個引數的調節可以實現電機精確定位與調速。
控制直流電機採用脈衝寬度調製（pwm）技術，其特點有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元通過調節脈寬調變訊號的占空比，來控制直流電機轉角的大小，電機方向則是由和節氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉矩和脈寬調變訊號的占空比成正比。
當占空比一定，電機輸出轉矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅動力矩克服回位彈簧阻力矩，節氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉矩和節氣門開度也隨之減小。
ecu對系統的功能進行監控，如果發現故障，將點亮系統故障指示燈，提示駕駛員系統有故障。同時電磁離合器被分離，節氣門不再受電機控制。節氣門在回位彈簧的作用下返回到乙個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。
三、控制功能：早期的電子節氣門功能比較簡單，在形式上採用乙個機械式的主節氣門串聯乙個電控的輔助節氣門，往往只能實現某一單一的功能。現代電子節氣門則獨立成乙個系統，可實現多種控制功能，既提高行駛可靠性，又使結構簡化，成本降低。
主要有如下控制功能：
a、牽引力控制（asr）
牽引力控制系統又稱驅動防滑系統。它的作用是當汽車加速時將滑移率控制在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。
它通過減少節氣門開度來降低發動機功率從而達到控制目的。原理如下：控制單元採集加速踏板的位置、車輪速度和方向盤轉向角度等訊號，通過計算求得滑移率，並產生相應的控制電壓訊號，通過資料匯流排把訊號傳送至控制單元，依據此訊號，控制單元將減少節氣門開度來調整混合氣流量，以降低發動機功率。
此時控制單元對節氣門發出的控制訊號將不受駕駛員駕駛意圖的影響，這樣就可以避免駕車者的誤操作。
b、巡航控制（ccs）
巡航控制系統又稱為速度控制系統，它是一種減輕駕車者疲勞的裝置。當駕駛員開啟該系統時，車速將被固定下來，駕駛員不必長時間踩踏加速踏板。原理如下：
車速感測器將車速訊號輸入控制單元，控制單元根據行駛阻力的變化輸出訊號自動調節節氣門開度，當汽車阻力增大（上坡）和車速降低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使行駛車速保持穩定。
c、怠速控制（isc）
電子節氣門系統取消了怠速調節閥，而是直接由控制單元調節節氣門開度來實現車輛的怠速控制。
d、減少換檔衝擊控制
根據當前車速、節氣門開度以及發動機轉速等訊號，控制單元選擇合適的傳動比，實現自動換檔。
7樓：同經武
電子節氣門系統取消了怠速調節閥，而是直接由控制單元調節節氣門開度來實現車輛的怠速控制
8樓：匿名使用者
用電腦 怠速學習~ 電腦自己調
電子油門的車怠速能調整嗎？
9樓：鈺瀟
電子油門是不能靠手工調怠速的，怠速轉速完全由發動機控制系統來調節，無法自己進行怠速調整的。
電子油門實際上就是節流閥體完全由電機控制，因此取消了油門踏板和節流閥體之間的油門]拉線。簡單的就是，駕駛員的願望將通過油踏板的位置感測器傳給發動機控制器，由發動機控制器通過電機實現對節流閥體的調節。
10樓：黑豆孩子教育
電子油門的車怠速可以調整。①、②、③ ④、⑤、故障的原因：
1、進氣系統
①進氣歧管或各種閥洩漏導致怠速不穩。
②節氣門和進氣道積垢過多導致怠速不穩。
③怠速空氣執行元件故障導致怠速不穩。
④進氣量失準導致怠速不穩。
2、燃油系統
①噴油器故障。
②燃油壓力故障。
③噴油量失準。
處理方法：
1、外觀檢查
觀察發動機運轉情況，發動機的抖動程度，同時觀察發動機轉速表指標的擺動幅度，是否偏離怠速期望值。觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動，發動機外部件是否有異常，真空管有無脫落、破損。
2、查詢分析故障碼
閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩正是偶發故障碼出現的原因。如果沒有故障碼儲存，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障。
11樓：小樂學姐
無法調整，電子油門通過用線束來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝乙隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。
發動機怠速轉速由電子節氣門來對進入的空氣量進行調節的，怠速轉速完全由發動機控制系統來調節，無法自己進行怠速調整的。
如果發動機怠速與標準相差過大應檢查是否由於故障引起的，電子節氣門一般建議2萬公里進行清洗，清洗後有的車輛需要電腦做初始化設定。
12樓：望博涉
無法調整
目前的發動機怠速轉速由電子節氣門來對進入的空氣量進行調節的，怠速轉速完全由發動機控制系統來調節，無法自己進行怠速調整的。如果發動機怠速與標準相差過大應檢查是否由於故障引起的，電子節氣門一般建議2萬公里進行清洗，清洗後有的車輛需要電腦做初始化設定。
13樓：匿名使用者
直接去維修站，幾分鐘搞定的事情，你想調多少就調多少，你可以把怠速調到1萬，只要你高興，電子油門肯定也是有怠速馬達的，只是怠速馬達由電腦控制，去維修站刷，簡單得很那，
14樓：匿名使用者
電子油門是不能靠手工調怠速的。因為它是靠感測器給發動機型號，建議去4s店找師傅拿解碼器找出資料流，再看是什麼問題就可以。
15樓：翀哥
不可調整。
電子節氣門的怠速值是廠家在出場時已經除錯完畢，並編輯在汽車電腦中的資料。
16樓：匿名使用者
保證電子節氣門在正常範圍內的話是不可以調整的，電腦微調會改變一些資料，有可能導致車子的工作效率不良等，建議不要調整
電子節氣門怠速可以調嗎？
17樓：畫風名
電子節氣門系統取消了怠速調節閥，而是直接由控制單元調節節氣門開度來實現車輛的怠速控制
18樓：塞谷藍
1、怠速不穩怎麼辦？
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
2、怎樣判別怠速不良？
工作正常的發動機，應能在300-500r/min 的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
3、怎樣調整怠速？
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
4、怠速熄火怎麼辦？
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝復試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
5、怠速過高怎麼辦？
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
電子節氣門的工作原理，電子節氣門的工作原理什麼
駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置感測器產生相應的電壓訊號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的訊號進行濾波，以消除環境雜訊的影響，然後根據當前的工作模式 踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過can匯流排和整車控制單元進行通訊，...
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