1樓：匿名使用者
感測器所採用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導體。當環境溫度高於300度的時候，兩側氧的百分比含量不同，就會在兩端產生電壓變化 。目前使用的氧感測器有二氧化鋯(zro2)型氧感測器和二氧化鈦(tio2)型氧感測器兩種。
目前應用最多的是氧化鋯氧感測器(圖5.36)。氧化鋯是具有傳導氧離子能力的固體電解質，它能在氧分子濃度差的作用下產生電動勢。
在感測器殼體內有乙個由氧化鋯陶瓷體制成的一端封閉的鋯管2，鋯管的內外表面均覆蓋一層多孔性薄鉑導電層作為電極。鋯管的內電極4與大氣相通，外電極與排氣接觸。
2樓：匿名使用者
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓(0。
6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.7：
1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。
它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
3樓：匿名使用者
探測排放中的養含量，反饋給ecu，ecu根據反饋的訊號資料調整噴油時間，噴油量，及點火時間。以達到最佳的空燃比
汽車上的氧感測器工作原理是什麼？
4樓：感冒了阿嚏阿嚏
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
這時就需要氧感測器進行測定了，它是汽車上是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空然比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，它的工作原理與電池相似，感測器中的氧化皓元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化皓的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器點電壓訊號，電腦按照盡可能接近147：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器除了在汽車上應用之外，在各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制也得到廣泛應用。它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源，更利於環保。
5樓：匿名使用者
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓(0。
6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.7：
1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。
它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
6樓：才子愛佳人
通過排氣中的氧氣的運動產生電壓差，這就是訊號線。
汽車氧感測器工作原理？
7樓：松雪用珍
汽車氧感測器的工作原理：
氧感測器安裝在排氣歧管上，它可以檢測廢氣中的氧氣濃度，據此計算空燃比，並將結果傳送到ecu。
例如：1、廢氣中氧氣濃度高
當廢氣中氧氣的百分比很大時，ecu將據此判定空燃比大，即混合氣很稀。
2、廢氣中氧氣濃度低
當廢氣中氧氣的百分比很小時，ecu將據此判定空燃比小，即混合氣很濃。溫度高於300℃時，所採用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導體。在此條件下，如果感測器兩側氧的百分比含量不同，就會在兩端產生電壓變化
。兩種環境（空氣側和排氣側）中不同含氧量的測量值的這種變化告訴ecu，在排氣中剩餘的氧含量，對保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。陶瓷材料在低於300℃溫度時是非線性的，因而感測器不輸送有用訊號。
ecu有乙個特殊功能，即在曖機時（開環運轉）停止對混合氣的調整。感測器裝有加熱元件以盡快達到工作溫度。當電流流過加熱元件時，它縮短了使陶瓷成為鐵的導體的時間，而且使得感測器可以裝在排氣管較後的部位。
8樓：呼和浩特萬通汽修學校
空氣中的氧分子進入固體電解質（氧化鋯）
內，當溫度達到300-400℃時，氧分子被電離為 氧離子。氧離子由氧濃度高的內側向氧濃度低的 外側移動，從而使氧感測器產生電壓訊號。
9樓：耿玉枝廉書
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
汽車上氧感測器的工作原理和作用
10樓：二洋體擺
感測器所採用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導體。當環境溫度高於300度的時候，兩側氧的百分比含量不同，就會在兩端產生電壓變化 。目前使用的氧感測器有二氧化鋯(zro2)型氧感測器和二氧化鈦(tio2)型氧感測器兩種。
目前應用最多的是氧化鋯氧感測器(圖5.36)。氧化鋯是具有傳導氧離子能力的固體電解質，它能在氧分子濃度差的作用下產生電動勢。
在感測器殼體內有乙個由氧化鋯陶瓷體制成的一端封閉的鋯管2，鋯管的內外表面均覆蓋一層多孔性薄鉑導電層作為電極。鋯管的內電極4與大氣相通，外電極與排氣接觸。
汽車氧感測器有什麼作用
11樓：am愛蒙者
汽車氧感測器測尾氣中氧含量多少來判斷混合氣的濃度，也就乙個反饋感測器。時刻監視混合氣，讓發動機處於最佳混合氣燃燒狀態。來保證尾氣的排放達標。
如果漏氣可以會失準，導致油耗增高和尾氣超標。
轉速上不去3000可能與汽車氧感測器故障有關，應當及時去檢測、更換並排除故障。
擴充套件資料
汽車氧感測器工作原理：
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。
根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
12樓：匿名使用者
電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧型」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
氧感測器工作原理是什麼，汽車氧感測器工作原理
首先的話，我們要看一下氧感測器的作用，它主要是由兩個氧感測器乙個叫做前氧感測器主要是檢測空氣中的氧含量乙個是後氧感測器。剪鉗昂，長桿期是看一下他的乙個控染筆就是空氣跟燃油的乙個燃燒比例。然後癢的話與錢洋作比較看一下你三元催化的乙個反應情況。它的工作原理啊，其實就是通過高壓，然後的話檢測一下他的氧含量...
汽車氧感測器，汽車的氧感測器的作用是什麼？
氧感測器安裝在排氣歧管後面，氧感測器前後各乙個。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。這個是在汽車尾部排氣管中，用於檢測油有沒有燃燒充分，多少氧 氧感測器感測器壞了一定就馬上換,因為ecu要根據氧感測器提供的訊...
汽車的氧感測器壞了有什麼異常，汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象？？？
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩 缺火 喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。回答氧感測器故障會導致加速不足。氧感測器的功能是檢測廢氣中的氧濃度。如果氧感測器的訊號總...
汽車氧感測器的作用？汽車氧感測器起什麼作用？
氧感測器裡的電阻絲可以使汽車排放的尾氣汙染減小，並且測出尾氣中各物質的含量，再將這個資訊反饋給車載電腦，電腦就會及時的調整好進入燃燒室混合氣的混合比，可以節油，延長汽車壽命，提高發動機效能等。氧感測器的作用是檢測排氣系統中二氧化碳的含量乙個感測器，故稱氧感測器！氧感測器將檢測到的資料傳給ecu，起到...
位移感測器原理，位移感測器的工作原理是什麼？
位移感測器又稱為線性感測器，它分為電感式位移感測器，電容式位移感測器，光電式位移感測器，超聲波式位移感測器，霍爾式位移感測器。該位移感測器是一種屬於金屬感應的線性器件，接通電源後，在開關的感應面將產生乙個交變磁場，當金屬物體接近此感應麵時，金屬中則產生渦流而吸取了振盪器的能量，使振盪器輸出幅度線性衰...